艾力绅身上的光环可谓是数不胜数，比如，2004年诞生的第一代车型乃是日本首款高端MPV，比如，2006年推出的第二代车型是史上最豪华的日规MPV旗舰，比如，2012年国产之后是东风本田的旗舰动力、技术标杆。尤为值得一提的是，当初本田在中国初次推出Honda SENSING（安全超感）系统时，第一个搭载的车型既不是销量担当CIVIC，也不是起家之作雅阁，而是艾力绅，其江湖地位可见一斑。在艾力绅的“同胞兄弟”奥德赛在今年4月底推出锐·混动车型后，大家也纷纷猜测，艾力绅锐·混动肯定也不远了。终于，上周末我们在桂林阳朔的湖光山色间，等来了一场与艾力绅锐·混动的约会。必须承认，虽然试驾完艾力绅锐·混动后，我的年龄与未婚的状态使我仍然对它没有什么心动的感觉，但如果之后身边朋友对MPV有刚需，我会毫不犹豫的将艾力绅锐·混动推荐给他，而它确实做到了如这次试驾会主题所说的那样——“款待最重要的人”。对于艾力绅车系来说，艾力绅锐·混动并非是改款车型，我们更应该把它看作新加入的全新车型，相较燃油版车型，艾力绅锐·混动拥有自己鲜明的特点。外观上，艾力绅锐·混动在秉承燃油版车型一贯的优雅与豪华设计元素外，在细节方面进行了改变。升级Stylish外观，前进气格栅进行重新设计，保险杠由此前的三段式变成由镀铬饰条连接的贯穿式，前灯组内部加入蓝色透明饰条，前翼子板和车尾加入强调混动身份的HYBRID标识，全系标配的18英寸铝合金轮毂更是在优雅中融入动感。从设计上来说，艾力绅和奥德赛在走两条路线，艾力绅在优雅之上加持豪华，奥德赛在运动之上加持个性，可以感觉到南北本田想把这两个兄弟车型打造出性格差异。相比奥德赛选择的“奶爸”变“辣爸”路线，艾力绅同样注重家庭诉求，但“款待最重要的人”显然更加沉稳内敛。内饰方面，艾力绅锐·混动相较燃油版差别不大，从整体氛围来看，仍然是标准的“本田工科男”感觉，这点从四幅多功能方向盘、8英寸彩色智能显示屏、复古的按键都能看出来。不过因为是混动车型，仪表盘最左侧原本用来显示转速的液晶屏换成了动能回收和能耗强度的实时显示，中央行车电脑屏幕内也增加了i-MMD混动系统的工况图和电池剩余电量信息。另外，艾力绅锐·混动新增棕色内饰与氛围灯，中控台和车门的木纹饰板样式也进行了升级，这些都使它的豪华感与质感更上一个台阶。在艾力绅锐·混动车内乘坐，所有皮肤能触及的地方都采用软质材料包裹，尤其是第二排全能头等舱独立座椅，简直舒服到不想换位置。对于一台MPV来说，空间是重点。艾力绅锐·混动长宽高为4950/1842/1711mm，轴距为2900mm，秉承本田一贯的空间优势，一如既往的大。本田的技术人员介绍，艾力绅锐·混动搭载的电池包体积正好可以放置在原本前排座椅下方的备胎位置，所以即使加入电池组，也没有对车内空间造成任何干扰。除了空间给力外，对于一台2+2+3座椅布局的MPV来说，空间的灵活性同样重要。艾力绅锐·混动前排主驾座椅八向电动可调，副驾座椅四向手动可调，第二排座椅不仅可以六向调节，还可以前后左右四向移动，第三排座椅可以4:2:4比例放倒，几乎就是你想要怎么坐都可以。另外，艾力绅锐·混动在副驾驶、前中后排都留有通道，不需要下车就可以在车内移动。全系标配的8英寸中控屏里，内置Honda CONNECT(智导互联)系统，包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统等功能。试驾当天我们在高速上进行了部分功能的测试。例如测试ACC主动巡航控制系统时，只需设定好速度，车辆就会自动识别前车状态，自动跟随前车完成提速或制动，整体感觉控制力不错，没有出现急加速、急减速的情况。更有趣的是，艾力绅锐·混动还装配了一项黑科技——“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔术感应门”，就是在两个侧滑门上装配了感应式LED光带，当手掌接近时，LED光带会变为“滑动效果”，随着手掌的移动，车门会自动开启。有小伙伴说这项功能早在奥德赛锐·混动顶配车型身上就见到了，没错！但是，做到全系标配在艾力绅锐·混动上可是头一遭！另外，艾力绅锐·混动还全系标配无钥匙进入、一键启动、分体式天窗，除了入门的舒适版车型外，混动豪华版和混动至尊版车型都配备第二排头等舱座椅。最后我们来说说艾力绅锐·混动的驾驶体验，认真，相比燃油版车型它带给我的惊喜多多了。艾力绅锐·混动采用第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统，E-CVT传递结构，其中2.0L阿特金森发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，两者结合后，这套动力系统综合功率为158kW，这个动力水平已经等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油发动机水平。先讲干货，i-MMD混动系统可以提供EV、混合动力行驶、发动机行驶3种行驶模式，工作逻辑是尽可能多的使用电机驱动，但是与丰田的双擎不同，本田的i-MMD混动系统的大原则是在任何一种情况下都只有一种动力直接驱动车轮。个人认为，本田的第三代i-MMD是目前量产车上最节能的混动技术。起步阶段，电机负责驱动车辆，瞬间释放的最大扭矩让我对它的提速反应十分满意。中低速行驶时，大部分时间依然是EV行驶模式，偶尔需要急加速或者系统检测到电池电量不足时，发动机才会启动，为电动机充电，进而驱动车辆，此时处于混动行驶模式，注意，此时发动机并不会直接驱动车轮。进入中高速巡航阶段，这时是发动机出力的最佳工况，由发动机直接驱动车辆行驶。得益于电机优先原则以及在高速时发动机行驶工况最优的原因，艾力绅锐·混动的百公里油耗可以低至5.9L。悬架方面，艾力绅锐·混动采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，整体的乘坐舒适性还有改进空间。NVH方面是艾力绅锐·混动相较燃油版车型最大的进步，得益于换装带有谐振器的轮毂，在仪表板、侧滑门增加了更多的隔音材质，前中后侧窗都采用了带有夹胶的双层隔音玻璃，艾力绅锐·混动车内再也不像燃油版“噪音”那么大。
有人说，相比奥德赛锐·混动，艾力绅锐·混动来的有些晚了，其实不然，固然广汽本田具备先发优势，但从另一方面来说，东风本田也拥有足够的时间去了解对手，可以更有针对性的打出差异化优势。 最后，艾力绅锐·混动已经准备好了，明晚它的最终价格谜团将会揭晓，届时我们也将为大家带来一手报道！
