试驾艾力绅锐·混动：因为你有野心，所有你值得被款待
全系售价：29.48万-32.88万元
测试车辆：东风本田艾力绅锐·混动至尊版
测试车辆价格：32.88万元
测试地点：桂林
测试路况：城市综合道路、高速公路
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小时候的野心是父母藏在冰箱上够不着的饼干，是街边小卖部和学校零食摊前贩售的《四驱兄弟》里双钻496四驱车。
长大后的野心是关于北上广巍峨写字楼间的天地，是《极速60秒》里每一辆引擎声为主调，轮胎摩擦为伴奏，上演“马路飙车”戏码的轿车。
而现在，我最大的野心，就是你。说起来怪不好意思的，但我就是想和你柴米油盐酱醋茶，在小小的答录机一起录下 ：喂，我们现在不在家。
东风本田艾力绅锐·混动的野心亦是如此。
“身披钢铁的傻大个”是许多人对MPV的印象。虽说壮实但却相貌平平，终究只能扮演个能打能抗能跑腿的配角。但作为东风本田的旗舰级车型，在我看来艾力绅锐·混动像极了一位有格调的主角，有风度的绅士。
这位绅士，说它野心不大，但它立下要成为高端 MPV 市场标杆的flag却从未坍塌；说它野心不小，但身具风度却只为给你营造如置身于家温馨惬意的氛围，为身边“重要的你”带去最优质的款待。
风度向来不是造作,而是内在气度的自然流露。艾力绅锐·混动保持着一贯流畅的车身比例，下方保险杠加入的一根贯穿式的镀铬饰条，让这位绅士多些许时尚的味道。配合18英寸铝合金轮圈搭配偏小的离地间隙又突显了运动感。除此之外，大灯内部细节处加入了蓝色点缀，与它自身混动车型的身份更为契合。
“野心”最初是以思考的形式出现的，无处不在为你思考的技术宅本田就在艾力绅锐·混动的侧身加入了一缕看似入微却如家人般体贴十足的蓝光。 这是本田全球首创的"Gesture Controlled Power Sliding Door 魔术感应门"。
凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，无需接触车门开关，仅需携带智能车钥匙进入车辆智能识别区，在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭。而实测中反应速度并没有预想中的灵敏，大概要延时2S以上才有反应，但这应该是为了实际使用而有意为之的设定，而且呢不得不承认这个解放双手的黑科技还是挺炫的。
用舒适来形容一个空间的感知，是艾力绅锐·混动最期望实现的，藉由空间设计、材质质感等各项细节，其将空间概念真正转变为舒适的感知。
自如伸展的空间优势归功于4950mm*1842mm* 1711mm的长宽高和2900mm的轴距。此外，在第二排还配备了六向调节、电动脚拖以及座椅加热功能，配合艾力绅座椅一贯的细腻柔软，甚至可称之为“陆地头等舱座椅“。在这方面，纵然我百般挑剔，却也是能心悦诚服的认可。
MPV绕开最后一排谈舒适体验那都是扯淡。值得一提的是，艾力绅锐·混动在上方和地板两处，分别搭配了四个和两个出风口，加上偌大的后天窗，即使在最后一排都能享有舒适的温度和同样开阔的视野。而且保证了第三排拥有充裕的乘坐空间之余，第三排座椅还可放倒当成休闲椅，也可完全隐藏起来，形成纯平空间，以大幅增加后备箱的载物空间。
如今汽车搭载的屏幕如同手机一样，越做越大，且越做越多。遥想小时候父辈们开的，中控台上仅仅是一块可以显示频段的“黑白屏”。看似平平无奇，但是屏幕上的每一个字母和数字都具有百分之百的实用价值。艾力绅锐·混动也顺应潮流地搭载了8英寸的中控屏幕，而且功能也变得更强大，但它保留了以往那种十分简洁布局。使得菜单逻辑简单，极易上手，并且在屏幕左侧还布置了一排实体按键，操作进一步便捷。
设计和野心是相通的，出发都是感受，最终回归的必然是生活。
艾力绅锐·混动就从混动从经济性、安全性、驾驶性上为你带来惬意的生活体验。
经济性上，如果混动技术的可靠性和耐久性一般，那确实非常费钱，因为电池组的价格是非常高昂的，一旦过了保修期，保不齐一坏，那反而亏大了。因此，艾力绅锐·混动首先得再这方面给予用户足够的信心。
事实上，艾力绅锐·混动搭载的i-MMD混合动力系统基于更简单的结构设计，首先在机械耐久性上有更高的保障。其次，其电池是采用1.4kWh，72块电池单体进行模组和整包，此种电池组设计和排布更加易于控制。要知道，本田在全球的混动车型销量近200万台，却无一例因电池原因导致的故障或安全事故，确保了高度的稳定性和安全性也让经济性能更加可观。
驾驶体验上，艾力绅锐·混动在中低速时所表现的就是一台很稳当很恬静的“纯电动车”。它的起步从容自若，动力响应反馈也非常迅速。同时能够明显感觉，动力输出的调教偏于循序渐进的平顺，意在让车内成员获得更好的舒适感。这里面，采用多平行轴传动机构设计起到了关键的作用，使得机械与电能精密配合，不存在齿轮的切换，因而平顺性堪比CVT变速箱。
如果你驾驶过本田其他搭载这套混合动力系统的车型，你也能预料到它其实拥有很不错的动力性。它会根据不同时速表现出不同的性格，随着车速的上升，燃油系统的介入，活泼的个性就被激发。大脚油门的情况下，你能感受到徐徐而来的动力传递，虽然缺少了点换挡带来的兴奋感，但是速度的提升不可谓不快。
而在底盘方面，因为有电池、电机等混动装备的加入，因此整个底盘多了一些厚实感，细碎路面的共振自然也少些。不过，虽然它也保留了本田一贯的运动基调，但底盘的调校依然偏向舒适性，能够兼顾到更多乘员的乘坐感受，契合着其高端MPV车型的定位。
另外，我们别忘了艾力绅是本田在中国首款搭载Honda SENSING“安全超感”系统的车型。这个在行业内和用户方面都有着极高评价的智能驾驶辅助系统同样搭载在了艾力绅锐·混动身上，再次增强了其驾驶安全性和便捷性。艾力绅艾力绅 2019款 锐·混动 2.0L 舒适版按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购
野心并不是一个贬义词，它其实是一种普遍的本能驱使，能激发出更为高强能力，造就出更好的效果。正如艾力绅锐·混动，它的野心就是凭借本田在动力系统和科技方面的技术，去巩固和提升自身在MPV市场的地位，去进化为一款更加适应当下用户需求的全能车型。“宜商宜家”依旧是艾力绅锐·混动的基本属性，它的“一等座”和那套值得它骄傲的混合动力系统，不止为了“宜商”的高端，还为了“宜家”的更多生活气息。
文=周嬛 图片=东风本田