跑车化的第七代速腾，可以直面本田思域的挑战？
➤大众的捷达，对于全球其他区域市场的消费者来说，或许只是一款再普通不过的紧凑级轿车，但是在中国，却成为几代人的回忆和情怀之一。
无可争议，捷达在中国创造了销量神话。
当第一辆捷达在1991年12月下线之后，不到2年的时间，销量立刻突破1万辆，那时候同级车有神龙富康、克莱斯勒太阳舞和大宇赛手（原型为欧宝Kadett）等车，捷达能够脱颖而出的原因并不在于超高的性价比，90年代要价15万也不见得多便宜。
捷达的热销，主要是因为优点契合国人的用车需求，对于当时的中国消费者来说，不需要花哨的配置和功能，好用即可，刚好捷达的机械结构耐用好修，再加上后期使用成本低廉，成功在那个BP机时代，树立起强大的号召力，后来一说到捷达，脑海中蹦出来的第一个词语绝对是“皮实”。
正是这样朴实无华的卖点，捷达凭借口口相传的名声，一时间风靡大江南北。到2006年，总销量达到100万辆，2011年便又翻番至200万辆，俨然一棵不倒的常青树。
在捷达活跃的年代，这不仅是一款家用车，还在社会中承担起各种要职，甚至在几年前，依然能见到不同涂装的出租车、蓝白配色的警车，哪怕在2017年，驾校仍然有方头方脑的捷达在服役。
相比之下，早在1985年国产的标致505，没有把握时机赢得消费者的欢心，结果仅仅是昙花一现，年销量沦落到不足1000辆的地步，最终广州标致在巨大的亏损中倒闭。
捷达≠捷达，速腾=捷达
中国的捷达一直是老平台的产物，自从当年引进第二代捷达，在此衍生出捷达王（1997年的第一次改款，搭载双凸轮轴的EA113发动机，自动挡为都市先锋）、都市前卫（1999年的第二次改款，更换第四代帕萨特的前脸，装备两阀多点喷射，其他配置为都市春天、海风之旅）和伙伴（2004年的改款，升级多达21项，搭载宝来的EA111发动机）等一大堆型号，即使是现款捷达，也是改进于20年前的PQ34平台。
估计大众考虑到捷达在中国消费者心中，长久以来形成了不可磨灭的工具车形象，难以转型成为一款精致的家用车，所以用“速腾”之名引进新捷达，弥补了一汽大众在紧凑级轿车市场上的空缺，至于捷达和宝来，一汽并没有浪费这两块金字招牌，而是当作入门产品继续发光发热。
不得不承认，大众的改名策略堪称教科书般的商业操作，印象中正是德国人率先打开换代换名字的套路后，其他厂商纷纷效仿，再出现子孙同堂的情况也不会感到意外。
在中国大放光彩，在欧美面临困境
眼看2012年上市的第六代捷达，也就是第二代速腾（下文用“速腾”称呼“捷达”），即将在中国迈过第6个年头，这个经典车系也步入不惑的年纪，狼堡那边终于传来换代的消息。时值2018年1月份开幕的底特律车展，大众准备在此发布新一代“速腾”。
▲ 新一代速腾的渲染图，基本和真车八九不离十
毋庸置疑，中国才是速腾的福地。速腾在欧美的销量并不如意，去年的欧洲销量不到9000辆，今年估计仅剩7000辆，导致销量惨淡的原因，很大程度上不是因为竞品的关系，反倒是受到同门高尔夫的巨大冲击。没办法，两厢车注定是欧洲人的心头好，无论速腾如何改变，也难以从高尔夫口中分多一杯羹。
相反美国贡献了12万辆，然而从2011年开始，一直呈现下滑的趋势，反观思域达到36万辆的成绩，即便如此，速腾依然是美国目前最畅销的大众车。这也说明大众在美国还有挽救的余地，但急需对旗下车型注入更多新鲜的元素，才有机会逆转颓势。
新速腾改头换脸，主打年轻运动化
截止至发稿日期，大众只发布了一段若隐若现的视频，但是根据北美区CEO Hinrich Woebcken的说辞，保证新速腾一定是“Great-Looking”，他特意提到4月份的私人展示会中，美国和加拿大的经销商表现出“极度兴奋”的心情。
早在4个月前，强大的网友已经曝光出实车的照片，很显然，新车沿用Passat（国内的迈腾）的家族式语言，即多边形隔栅和车灯，讲道理，一般是高等级的车型才会使用大号隔栅，新速腾竟然反其道而行之，看上去却有一种宝来的既视感。
▲ 新一代速腾的引擎盖上多达6道刻线，喷黑的隔栅量产时应该会换成镀铬式
不过最大的亮点当属侧面，Hinrich表示这象征大众的改变，不单是设计的改变，重点是认真了解当地的市场需求，美国消费者无非是热衷于两门跑车，那干脆在设计上追求流线化，整体偏向于修长的Coupe造型，还有一条从翼子板贯穿到尾灯的犀利腰线。
▲ 新一代速腾的侧颜
▲ 新一代速腾的尾灯借鉴于奥迪A4
其实现阶段，任一市场的任一车型，即使定位于家用买菜车，外观也一定要够运动，除此之外，新速腾问世第一年便会推出高性能的GLI，以及运动套件的R-Line版本。
或许新速腾的内饰会迎来一个革新
虽然暂时不知道内饰具体长什么样，当下的大众内饰相对同级对手，属于保守的一方，另外还有一点需要改善，那就是车型之间大同小异，明明是运动和商务两种定位，坐进去却是同种风格。
如今只能通过一张设计师Jan Schmid绘制的渲染图进行猜测，从图片来看，新速腾赶了一次时髦，用上液晶仪表盘+中控屏的双屏幕套餐，不过后者保留嵌入式的设计，没有选择时下流行的悬浮式，方向也主要偏向驾驶者，为驾驶者提供了操作的便利。
▲ 新一代速腾的内饰
再见PQ35，你好MQB
新速腾使用大众的MQB横置发动机平台，按照计划，该平台可以创造出500万辆的销量，从目前的情况来看，无需置疑MQB的扩展性，在此诞生过A0级小车如大众Polo，大到全尺寸SUV、三排7座的途昂，动力系统低至三缸机，高达双涡轮VR6（仅出现于高尔夫GTI Design Vision概念车），一个平台基本覆盖了整个市面的大多数车型。
▲ 大众MQB平台
共享平台对于厂商和消费者来说，无疑是一件互利双赢的好事，因为零件通用率高达70%-80%，优点是降低生产成本，售后维修愈加便宜，至于品牌和等级差异，工程师会用调校和不同的电子设备呈现。
如果不出意外，新速腾搭载代号为EA211的1.4T发动机，国内的1.4T高尔夫拥有131马力和225牛米的峰值扭矩，国产后估计会增加110马力的1.6L或1.2T入门版，顶配GLI或许还是2.0T的“EA三条8”，分别匹配5速手动、6速手自一体和7速双离合干式/湿式变速箱。
▲ 上一代大众速腾GLI
一度饱受争议的速腾，新车能否挽回形象
曾经的速腾曝出“断轴门”和减配后，一度站在风口浪尖上，可是近两年的销量居然连续突破30万辆，根本没有受到一丝影响的迹象，远远超过思域在中国18万辆的销量。讲真，站在厂商的盈利角度，在中国是没有必要更换后独立悬架。
相反，要是换成独立悬架，一方面占据乘坐空间，另外提高了成本和价格，也就是说独立悬架的优点不是国人的关注点，缺点就刚好是国人的注重点。
所以最后的问题是一汽要如何对待网上的舆论，改了吧，说不定吃力不讨好，不改吧，难免一些人风凉话，估计采取以前的套路，低配用扭力梁，高配上多连杆，消费者各取所需就好了。
