新速腾：七年后迎革新，何以直面A+市场？

记者｜曹佳东

“人生最终的价值在于觉醒和思考的能力，而不只在于生存”。因而身处当下，在看腻了抖音、翻烂了朋友圈后，是否该去学会如何在随波逐流的生活苟且中，寻求革新的力量？当然，这不仅是针对个体或是圈落提出的疑问，更是对立足于当下这个纷繁社会中的每个企业，敲响一次警钟。

倘若要着眼此刻而重描未来，打破对事物固有的传统演绎方式便将是必由之路。所以当一场视频微电影与实景舞台剧相结合的艺术，呈现在3月18号一汽-大众全新一代速腾Long-Wheelbase上市会上之时，其每一次内心澎湃、每一次与台下共鸣不只是承载着那些在这个时代“流浪”的新中产们难以言表的诗和远方，同时也满含着一汽-大众对新速腾，再造后能否重新引领A+级轿车市场的希冀。毕竟13年来，速腾之于一汽大众，始终是其锁定销量榜前列的关键。

作为一汽-大众大众品牌寄予厚望的“开年之车”，此次在三亚上市的全新一代速腾Long-Wheelbase共计8款车型，提供1.2TSI和1.4TSI两种动力选择，售价区间为13.18-19.68万元。

虽然相较于如今将运动化时刻挂在嘴边，并为吸引年轻人而乐此不疲降价的竞争对手们，说拔高定位的新速腾是打破传统的出现，也并不过分，但是这份看似彻头彻尾的改变，究竟是为了错位上攻，还是一汽-大众下的一步险棋仍无法预计。

尽管在售价方面保持了一贯的大众风格，但不可否认的是，全新一代速腾Long-Wheelbase确实已做了相应的大改变。毕竟在如今这个平价A级车充斥于市，运动化B级车层出不穷的大环境下，时隔七年才迎来全面换代的新速腾若要更好地“搏出位”，就必须重新审视自己，砥砺再出发。

固然前路布满荆棘，事实上仍不乏会闪现出新的机遇。要知道，在人们过去的固有认知里，一汽-大众相比上汽大众，似乎更钟情于纯正的德系血统。然而这一点，无论是在高尔夫、现款速腾身上，还是迈腾、全新CC身上其实都不难看出。可值得注意的是，中国市场是有着自己的一套生存法则，仅一味地秉承“拿来主义”并非长久之策。

因此从去年T-ROC（探歌）中国式加长，到TAYRON（探岳）基于标轴TIGUAN却又完全不同的再改造中，的确看到了一汽-大众主动出击的决心。虽说大打“错位牌”成了一汽-大众冲破未来销量屏障的有效手段，然而在与自家兄弟途岳、途观L的实际斗争中，却未占到更多的便宜。

可即便如此，这份执念依然被下放到了新速腾Long-Wheelbase的身上。脱胎于海外版全新一代JETTA，保持着大众严谨的设计风格的同时，却将轴距加长至2731mm。因此可以说，新车型的诞生，将一汽-大众瞄准了A级与B级中间那竞争相对平和的细分市场的决心，更加真切地展露无遗。不过这一市场在诸如本田思域1.5T、现代菲斯塔1.6T等自降身价的准A+级车离开后，究竟还能剩下多少足以再度将市场深挖的潜力？

或许与对手不一样的是，在这个年轻潮流当道的时代，新速腾Long-Wheelbase走的是上攻精品化的路线，并由此另辟蹊径地将目标客户锁定在了那些已步入而立之年的新中产阶级。而这个群体与新速腾的契合度，就像一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理&大众品牌执行总监孙惠斌所言，“新中产是富有格调，享受生活，有追求、渴望品位人生的未来时代精英，对他们而言，消费升级的本质并非传统意义上消费高档的品牌或产品，而是在于生活品质的全面提升。全新一代速腾Long-Wheelbase正是基于对新中产内心渴望的精准把握，应时而来。”

对于新速腾Long-Wheelbase来说，选择向上突围没错，将家族原汁原味的德系血统、制造工艺和科技装备有效地继承下来亦没错，可在合资品牌纷纷降低B级车入门门槛、豪华品牌推出低价A级车抢滩入市、自主品牌持续深化技术改革而提高品牌溢价的三重阻击下，仅搭载代号EA211的1.2TSI和1.4TSI高功率发动机的新速腾，胜算又有几何。

而就于3月18号，距离三亚2200公里外的上海和3100公里外的北京，身负神龙汽车复兴重任的东风标致508L和助推吉利汽车升华品牌形象的领克02高能版同样迎来上市。看似毫无竞争关联的三者，却无形中带给人们深思。尤其在508L打出15.97万元的起售价仍免不了被质疑的前提下，新速腾依旧我行我素地将售价区间拉近至大部分非德系品牌所在B级车市场中。

不得不承认，大众汽车的“品牌光环”的确是其他品牌所望尘莫及的。可由此带来的品牌溢价能否能与产品力相匹配，还是值得每一个深耕中国市场的合资车企需要商榷的。

自2006年入华至今，一汽-大众速腾始终保持强大的市场号召力，并从而赢得了近260万用户的选择和信赖，其代表的德系品质的大众品牌形象也算是深入人心。不过13年来，每一次换代、每一次中期改款其实并非一帆风顺，只是迄今为止，凭借着均衡的产品力和大众的金字招牌，并在粉丝经济的助力下，速腾才依然能在A+轿车这一细分市场中，占据着一定的市场份额。

实际上，追溯起速腾的历史便能发现，它实则是捷达与宝来的直系后代。这也致使这些前辈们打拼下的口碑为速腾奠定了发展基础。尤其是后者，其留下的“驾驶者之车”的名号更是为这一车系打下了一个精良的“标签”。自然，当2006年，一汽-大众速腾（海外版JETTA MK5）的横空出世，在很好继承宝来衣钵的同时，也率先登陆了A+级轿车市场。

彼时，这款“技术过剩”的速腾，无论是配置、做工还是细节等方面都给全行业树立了新的发展风向标。即使到了现在，其当时引以为傲的空腔注蜡车身、多连杆独立后悬架、激光无缝焊接、大面积应用的高强度钢材等先进技术，依然是消费者津津乐道之处。

不过也许是由于技术太过超前，时隔6年后迎来换代的第二代速腾放弃了太多，也就失去了曾经的光环。在配置上，三段式车门铰链、前后箱盖的液压挺杆、后独立悬架等优势的简配，已让众多消费者嗤之以鼻。不过这样的变化确实降低了成本，而由此产生的价格真空区更是阴差阳错地成了第二代速腾继续保持销量的幕后推手。

与此同时，这样不断走低的售价也开始将速腾逐渐拉入以朗逸、英朗等为首的普通A级轿车市场，即使一汽-大众不愿意承认，但事实就是如此。哪怕到了中期改款，独立悬挂重新上身之后，这一现象似乎仍未得到有效改观。然而值得欣慰的是，从2014年-2018年之间速腾的年销量以及在紧凑型车市场的年销量排名来看，速腾的年销量还是基本维持年销30万辆的水平，始终保持紧凑型车排行榜前五名的成绩。而且就在此次全新一代速腾Long-Wheelbase上市之前，现款速腾在本年1月的销量，仍达到了较为可观的16,587辆。

对于此时的大众而言，速腾的推陈出新也到了必须而为之的地步了。因为在A级车市场，南北大众早在去年就相继将同属MQB平台的新朗逸、新宝来布局于此，同室操戈的结局定然不是大众想亲眼看到的。另外，不断下探的售价也逐渐影响到了速腾一直以A+级轿车自居的形象。也就是从那时起，面对新朗逸的错位相争和新宝来的相爱相杀，一汽-大众的“亮剑”时刻得以来临。

总之从某种意义上来说，如今姗姗来迟的全新一代速腾Long-Wheelbase，有着让一汽-大众重拾对A+级轿车市场信心的潜力。但是放眼未来，赢得既定目标人群的青睐，重塑速腾家族的形象才是其当务之急。至于阻击新朗逸、卡罗拉、甚至是即将出现的科鲁泽、享域等新晋之流的任务，就交给新宝来以及刚刚宣布独立的捷达品牌吧！