五大视角看汽修门店，老板：我太难了！

作者 | 疯人安

出处 | AC汽车

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汽车后市场火爆的今天，大部分目光都聚焦在汽服门店上。电商平台立完标准后忙着筛选优质店铺；互联网创业公司忙着赋能店铺；品牌厂家也在借投资之名拉拢店铺。

被行业细分后的门店，一边面对逐渐降低的利润，一边又应对来自各方的诱惑，店主脑子要是不够灵活，已然跟不上市场的变化。总有一种已经被套上重重枷锁的感觉，举步维艰……

不同视角下的汽服门店

1、电商平台眼中的汽服门店

O2O环节中的重要组成部分，线下服务体验才是用户满意的关键，所以各大平台对汽服门店的合作都有一套自己严格的筛选体系。标准挺高、要求挺多，但是以目前门店的能力，完全能达标的没有几家。

所以在线消费的用户，以购买机油为例，80%以上的用户还是找自己熟悉的门店更换，即便平台半价或免费，用户仍自己花钱找店，这是为什么呢？

2、品牌商眼中的汽服门店

原来品牌商的商业模式只到经销商层面，随着市场的变化，品牌商的手越来越长，所以对门店也格外关注起来。给门头店招投资、给设备系统投资、给培训销售技巧、又给培训施工服务流程，店主倒是希望门店发展，就是闹的员工都挺累。想法挺美好，任重而道远。

3、经销商眼中的汽服门店

手里有多少门店，就意味着一年能赚多少钱。可是门店客户规模和质量参差不齐，所以沟通管理起来也很费力。对于经销商来说，如今贸易的门槛被抬高，再也不是简单报价就能卖货的时代。所以优质门店各大品牌经销商之间也在抢夺，除了拼支持，还要拼与门店的客情关系，门店的地位真的越来越重要。在竞争如此激烈的今天，光靠关系也玩不转了，谁给的实惠多，就跟着谁走。

4、消费者眼中的汽服门店

消费者眼里的门店没那么复杂，就以下两个层面：

1）品牌力方面：加盟连锁感觉比独立单店要更加专业，店多势力强就值得信赖；这也可以理解，在标准化还不完善的今天，消费者能看到的也就是面上的东西。

2）按服务项目：①4S店，②专业修理厂，③社区快修快保店，④专业汽车美容店，⑤洗美店。不难看出，这几类门店都和车主的需求息息相关。

5、门店自己看自己：关注的人太多，外部压力很大，店主要是没点智商真干不了门店

现在经营门店的门槛不低，对店主的要求太高，得懂经营管理、懂业务、懂营销、懂技术，还得应对城管、消防、工商、税务、派出所、交警队，还要应对厂家、经销商、电商平台……用现在一句网络流行语来形容——我太难了！

1）客单利润降低，收费标准越来越透明，一年比一年高的房租成本和人工成本；

2）进厂量争夺竞争激烈，这属于营销环节，在服务同质化的基础上拼的是营销能力，如果服务还较差的话，那生存空间就不敢说会什么样了。

站在人性角度考虑一下，如果店主能力这么强，还用依靠后市场谋生么？

观点

店主如果不在改变思维上努力，最终的结果仍是出局。

在汽服生态中，原本只需要门店输出技术服务和施工场地等能力，可是现在的业务模式却搞得那么复杂，整个行业几乎把所有的重担都压在了门店身上，对门店要求太多违背自然规律，看似众星捧月，实则危机四伏。

无论和京东还是新康众谈汽车后市场，大家都对门店寄予厚望。培训可以使其提高，认证可以为其赋能。但考虑过时间成本吗？培训多久？培训多少人？等多长时间能等到门店成长为理想的样子？

看途虎一路走来，之前广泛与门店合作服务，最后经不起消费者的挑战，自己也受不了不可控的服务流程，所以由合作店向工场店转。速度依旧很慢，达不到互联网速度。

有人曾经为汽车后市场找借口，说从业人员大多学历低，成长需要时间……可是快递行业学历也很低，为什么人家可以？在笔者看来，还是这个行业顶层设计的逻辑不够精准，业务逻辑通，但人性不通。

下面笔者代表基层技术工人说几句话：

1、技术工人的薪水由什么决定？技术工人的收入水平很低，对比送餐外卖小哥、对比快递小哥、对比专车或快车司机赚的就是少。这是哪里出了问题？

首先，行业做局者在商业模式设计的时候，没有在意基层工人的收入；其次，都是一样付出辛苦，赚钱的行业自然把人吸引过去了，你看现在的技术工人好招吗？再次，汽车后市场的技术工人是蓝领，但是行业并没有给技术工人一个值得信赖的未来，没有保障；最后，个人武断观点，基层技术工人赚不到钱，汽车后市场就走不好。

2、培训对于门店并不管用，当培训达到一定效果的时候，也就是员工跳槽的时候。

3、对门店投资风险很大，明天店一黄，投资全泡汤。

所以在现有模式下跑得越努力，受伤就越深，还不如冷静下来谋划新思维。

共享车间+技师

共享概念在国内已经不是新鲜事儿，若是应用在汽车后市场会是什么场景？

首先我们说汽车服务离不开门店，根据现在IT技术及物流配送的发展程度，门店真正输出的功能仅是施工场地和技术工人的服务。如果重新建立一个新模式，直接用工人和场地，把店主原有的利润拿出来，分给工人、分给房东、分给消费者，会不会有一种“打土豪、分田地”的感觉。

如果你觉得这观点还挺有趣，那接下来一起分析分析，这样的模式解决哪些痛点，看怎么能走通。

1、解决哪些痛点

1）行业资源优化配置：技术工人越来越少，家家都缺人；

2）降低成本：单个人工成本不低，但是支付人工费用的方式发生了改变，有单才产生费用；

3）人性模式：员工追求自由，不想被限制，或者想自己做老板；让技术工人赚到钱，自然得到支持拥护；近几年有个网络流行词叫“斜杠青年”，我们也为技术工人搭建一个可以实现做斜杠青年的平台，只要青年肯努力，多付出劳动就能多赚钱。

平台给技术工人一辆20万以上的车，从此青年赚钱养家之路便开始了。有人问，一辆车能做什么？笔者说至少能干三种活：

①预约汽车服务，并且还可以道路救援，这是主业，所以要设计好；

②xx专车，接单系统打通，没汽车服务的活还可以接送乘客；

③xx快递，同样打通接单系统，没有汽车服务、没有乘客，至少还能跑腿。

不管这个平台是谁做的，能为技术工人提供这样的机会，那也算是满足人性的商机吧。

2、业务逻辑

1）本着离用户最近的原则，在社区附近寻找施工场地，满足日常养车刚需作业项目即可；

2）准备一套O2O系统，满足订单、支付、预约的功能，现如今也不是难事；

3）施工场地一套智能硬件，车牌识别、VIN码扫码、智能门禁、红外线工具管理、插卡取水电等，技术上也不是难事；

4）产品配送：现在物流快递发达，只要不是偏远地区，1-2天都能到货；偏远地区4-5天也到了；或者可以在施工场地配备24小时自助贩卖机，售卖易损件；

5）技术工人：最核心的就在这，人是最难管理的，但是在满足人性的前提下，有更多的钱赚，对技术工人要求严格一些也并不是难事。

3、盈利分析

以现有的门店服务能力和市场环境，强行提高收费标准不太现实。门店的服务没法提高，技术工人的收入没法提高，最终陷入僵局的是所有从业者。我们分析一下利润，以最终成交450元的换油保养来举例，看看每一个环节分走了多少，如果分掉店主的利润是否够满足其余角色的胃口。

由于某些原因，不便扣的太细，仅供参考。

总结

看到这，作者的观点已经明确，门店未来会经历化整为零的变革。或许您会有不同想法，或许会有更多意见，新思维从来不会限制任何人，欢迎交流。

变革期中最怕的是不变，现有的商业模式已成定势，如果你还在努力中，不妨停下脚步休息一下，看看蓝天白云，感受一下这秋高气爽，之后，或许别有一番收获。

本文由专栏作者特约供稿，文章观点不代表AC汽车立场。

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