这也是保时捷近些年间，最为重要也是最具象征意义的一款产品，它表明了保时捷正式踏入电气时代的新步伐。
9月4日，对于小布来说，是一年365天里普通的一天，但是在中国福州平潭县风电厂却发生了一件大事——保时捷Taycan发布会。保时捷为何会选择在这个距离福州市区150公里的平潭县风电场呢？
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当天，保时捷Taycan全球同步首秀，除了中国福州的风力发电场之外，还有德国勃兰登堡的光伏发电站、美国与加拿大交界处的尼亚加拉瀑布的水电站。这三个地方分别代表着世界上三种可再生的自然能源：风、水、光，也象征着保时捷Taycan的力量之源，正是来自于大自然。所以此次，中国福州的平潭长江澳风电场变成为了发布会的地点之一。
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言归正传，保时捷Taycan是保时捷旗下第一款纯电动跑车，这也是保时捷近些年间，最为重要也是最具象征意义的一款产品，它表明了保时捷正式踏入电气时代的新步伐。
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此次发布会发布了Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款车型。在保时捷中，Turbo是保时捷车系里高性能版本的代言词，所以此次保时捷Taycan被定位于高性能运动轿跑车型。Taycan Turbo的官方指导价为149.8万元，Taycan Turbo S的官方指导价为179.8万元。（看到这个价格，小布反正是觉得这辈子可能都与保时捷无缘了...）
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保时捷Taycan的身材介于保时捷911和保时捷Pnamera两位哥哥之间，长宽高分别为4963/1966/1381mm，轴距为2900mm（Turbo S车高为1378mm）。
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上面说到过，保时捷Taycan在全球范围寻觅了三个代表可再生能源的地点同步进行发布会，在发布会上保时捷也把这三大元素作为Taycan最重要的三部分。第一部分就是水能。
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Taycan作为保时捷家族的成员，在外观方面无一不代表着保时捷的设计风格——流畅无比的身线、经典的保时捷溜背造型、更加下探的车头以及高高隆起的翼子板等，让Taycan整体看起来极具战斗魅力。
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前脸最具特色的便是这个四点式的日间行车灯，以及灯组下方的垂直进气口，能同时为散热、冷凝器和制动器提供冷却空气，整体搭配起来让整个前脸犀利无比，但是小布的关注点可能有点奇葩，我觉得和我耳朵上经常戴的东西看起来真的很相似……
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内饰更值得吹捧了，先给你们看看整个内饰带来的感觉，反正我个人认为是如今纯电车型里，视觉效果上最有“科技感”的内饰。
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一共四块大屏幕，16.8英寸的曲面悬浮TFT仪表显示屏，显示导航、续航里程、驾驶模式、辅助系统等内容；
中控上方10.9英寸的中央显示屏，这个功能就多了，导航、电话、空调、驾驶模式、底盘高低、悬挂设置、Carplay等等，反正你能想到的，这车上所拥有的，都可以通过这个屏幕来操作；
副驾位上10.9英寸的显示屏是可选装的，反正我觉得是比较鸡肋的一个存在，最有用的功能可能就是辅助导航系统了；
最后还有一个8.4英寸的中控屏，这个屏幕被分成了三个功能使用区，空调控制区、手写板和自动泊车功能区以及音量调节和控制屏幕开关的多功能区。
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其实我说错了，真的要仔细算的话，整个车内应该有5块屏幕，后排空调出风口下方也安装了一块调节空调的触碰屏。
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整车最能代表水能的，我觉得就是内饰的用料了，Taycan提供了不使用真皮装饰的内饰选项，这个选项里提供的所有用料统统都是回收再利用的材料，这也是我认为保时捷最用心的设计，完全体现了水能重复利用的环保精神。
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首先，你们不能忘记，这依然是一台保时捷。保时捷Taycan Turbo最大马力输出达到了680匹；Taycan Turbo S最大马力输出达到了761匹，零到一百公里加速时间只要2.8秒。看到这个2.8秒的数据，我马上想到了特斯拉的Model S高性能版，但咱们先把本文的主角介绍完，再看看这两个车到底有什么差别。
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性能牛批之外，让用户能体验最纯粹的驾驶感受，也是保时捷一直以来的作风。这台Taycan的底盘来自老哥Panamera的MSB平台，再加上前后轴各一个永磁同步机、PASM、PDCC、后桥转向等等配置+在一起=保时捷给你的驾驶乐趣。
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性能的夸张说完了，现在来说说这台Taycan的电池和续航能力，根据NEDC的标准测试，Taycan两款车型的续航里程都为465公里，这个续航里程说实话并不是非常的亮眼，比如特斯拉的Model S...
电池采用了800V的高压电池组，这意味着什么呢？现在一般的电压系统在400V，充电功率最高达到100kW，而保时捷的这套电池组，可以达到270kW，也就是意味着充5分钟的电，你又可以猛冲100公里的路程了。我觉得真正意义上的“快充”，如今真的就只有保时捷做到了...
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最后一个光能，我怀疑是保时捷给我们开的一个玩笑，我满怀期待的以为保时捷会说，“我们保时捷将会进行光能充电！”但是实际上并没有这个环节，后来我仔细一想，这个光能，表达的可能是，保时捷Taycan所吸引来的目光和闪光灯....
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写在最后...对不起，差点忘了一件事儿。上面说到性能和续航能力的时候，我提到了一嘴特斯拉的Model S。为什么会突然说到特斯拉呢，就在前两天特斯拉的CEO马斯克在推特上说到，“电动车用Turbo命名，太不合理了。”当我看到这个消息之后，我真是笑出了声...
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也不知道马斯克最近是柠檬吃多了，还是怎么了咱们也管不着，就单纯说说这两个车到底孰强孰弱吧，特斯拉Model S高性能版的续航里程达到了650公里，百公里加速2.6S，前（永磁同步）后（交流异步）轴也各有一台电机，售价89.39万元。
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这样对比下来，比特斯拉贵了将近一百万的保时捷Taycan Turbo S好像并没有什么长处，但是大家如果仔细看了文章就知道，续航方面，保时捷用10分钟就能弥补回来了，有什么问题吗？
再说说逼格，我这真不是黑特斯拉，而是正儿八经的吐槽它，整个自闭式的外观，就落保时捷一条街了，内饰更不用说了，除了一块跟爷的腹肌差不多大的屏幕，还有啥？
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这次是真的写在最后了，小布在早前得知这款保时捷Taycan的消息时，心里还想着，连保时捷也躲不过时代的变化，开始玩大家都玩的东西了。但是真当他正式问世的时候，我却又“真香”了。
虽然踏入电气时代的这一步，保时捷的腿伸出来的比较晚，但是能看出来它并不是跟随大众化的随脚迈出，而是真真正正意义上呕心沥血，以新时代的标杆为目标而前进的步伐！！
多的不说了，小布先去码字儿了，如果有机会的话，我一定能买到保...算了，喜欢听小布吹牛P的兄弟们，咱们下期见嗷！
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