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【抢先试驾】奥迪e-tron,最均衡的豪华电动SUV!?

原创 编辑-周会杰 2019-09-09 02:29:51
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我不是个电动汽车爱好者,也不认为电动才是未来,但当我得知要去试驾奥迪e-tron的时候,心中还是有点小激动的。因为在见识过不少造车新势力们的花里胡哨后,我对老牌车企们的出品倍感期待!

作为一款预售价七八十万的豪华电动SUV,奥迪e-tron在性能、科技感、实用性等方面都算是有备而来。只是,它能符合咱国人的口味吗,一起来了解下吧。

e-tron的前后轴上各有一台动力电机,通常情况下系统的综合输出功率为265kW,最大扭矩为561Nm,6.6秒可破百。而如果在Boost模式下,系统输出功率提升至313kW,最大扭矩提升至664Nm,5.7秒可破百。就它的身价与定位来看,5.7秒破百似乎并不算一个很出色的成绩,但就日常驾驶而言已经足够充沛了。e-tron拥有7种驾驶模式——自动、动态、舒适、高效、越野、个性化、全路况,并且转向力度以及空气悬挂均有三种模式可选。在如此多的模式选择下,大多数人都能找到一个适合自己的运动状态。

空气悬挂确实是个好东西,运动模式下可以提供不错的支撑,舒适模式下可以带来良好的滤振性能。不仅如此,装载于底盘上的电池组拉低了整车的重心,轴载分布更是达到了50:50,这些因素令e-tron拥有了不错的操控素质,开它上路你不会感受到那种大SUV的笨重感。

续航能力方面,e-tron搭载了能量密度为135.37Wh/kg、容量为95kWh的三元锂电池组,NEDC续航里程可达470公里。就电池能量密度来看,奥迪的选择是相对保守的,稳定性被放在了第一位。

身为一台豪华电动SUV,e-tron自然不会忘记自己在隔音方面的天然优势,而前后双层夹胶玻璃的应用很好的提升了车厢在行驶中的静谧性。如果不看仪表的话,即便车速逐渐提升至120km/h,你也并不会察觉到噪音的少许增加。

e-tron所搭载的电四驱系统虽然被奥迪命名为quattro,但在结构上却与奥迪燃油车上的quattro系统有着本质的区别,它没有中央传动轴,前后两台电机在四驱系统的指挥下进行驱动。在高效或舒适模式下,车辆完全由后桥电机驱动,当电门被踩下二分之一以上时,前桥电机才会参与驱动,而在越野模式下,车辆会时刻保持四驱状态。

在空气悬挂的作用下,e-tron的离地间隙可在144~220mm之间变化。越野模式下的e-tron拥有着最大离地间隙,从而使车辆获得了更大的接近角和离去角,在面对陡坡时也可以比较从容的应对。

电动quattro的反应速度仅为传统quattro技术的四分之一,系统只需要30毫秒就可以迅速做出反应,及时制动空转车轮。在交叉轴与滑轮组单后轮脱困测试中,e-tron仍然可以比较轻松地脱困。

 尽管很少有人会把纯电SUV开去越野,但奥迪凭借电动quattro技术与空气悬挂,还是让e-tron拥有了不俗的越野能力。

e-tron的车身线条与大嘴格栅,让你隔老远就能猜到它是一台奥迪SUV,但离近了一看又叫不出它的名字,嗯,就是那种既熟悉又陌生的感觉。

作为一台中型SUV,e-tron的长宽高分别为4901mm、1935mm和1628mm,轴距达到2928mm,体型介乎于Q5L与Q7之间。侧身最醒目的是位于前翼子板的“e-tron”标识,与橙色的制动卡钳。

毕竟是“灯厂”出品,奥迪最善用的矩阵式LED前大灯与贯穿式LED尾灯都没有缺席。坦白讲,e-tron的外形有新鲜感但没有惊艳感,不了解它的人会以为自己遇到了一台“特别版Q5L”。


一坐进e-tron的内饰,我不免又感叹了一句“还是那熟悉的配方”。三屏的布局以及方向盘的样式都与A8如出一辙,但中控台的层次感以及内饰运动氛围都营造得很成功,我发自内心地认为,这是目前市面上最具科技感的内饰之一。

奥迪玩屏也是一把好手,e-tron中控区域的上下两块触摸屏都带有振动反馈,手感要比单纯的触摸好上不少,并且UI界面简洁而清晰。体验过后,连我这种不注重科技感的用户也忍不住竖起了大拇指。

为了凸显e-tron的特别,奥迪的设计师们也没少花心思,例如下面这个造型特别的挡把。使用它换挡时,你的手掌在握住固定的皮质部位后,拇指与食指前后移动滑块即可实现挡位的切换。放心,它绝不是样子货,手感与实用性都比较赞。

内饰的做工与用料方面,e-tron的表现也能够令人满意。真皮、翻毛皮与其他软性材料的运用比较多,走线与接缝的处理也较为严谨细腻。此外这台车的配置也相当全面,碍于篇幅我就不一一列举了。

尽管轴距比Q5L长,但e-tron的后排腿部空间却不如前者,以中型SUV的标准来看算是比较一般的表现。另外有一点较为遗憾的是,e-tron后排地板的中央并没有做到全平。后排座椅的舒适性整体较好,坐垫的长度足够,但靠背的角度无法调节。

储物空间方面,e-tron拥有前后两个行李舱,前舱空间目测可以放下两个一般大小的双肩包,后备厢的空间并不大但支持按4:2:4比例放倒,拥有一定的扩展性,此外后备厢离地较高,在拿取大件行李时会比较吃力。

在较为系统地体验过后,奥迪e-tron留给我最深印象大概就是“均衡”。它没有追求极致性能,也不为夺人眼球而夸张设计,但也没有留下明显的短板,就像一个每门功课都取得了75分的学生,值得肯定。只是,中国的富人们对这台七八十万的“务实型”豪华电动SUV会有多大兴趣呢?我们拭目以待吧。


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