抢先对比体验！奔驰EQC与奥迪e-tron谁才是最强纯电SUV？

随着国内消费水平的攀升，加上中国消费者对大型车的执念，豪华SUV一度成为中国汽车市场的宠儿，尤其是以BBA为首的德系品牌。这两年，汽车产业『新能源化』趋势越来越明显，但豪华纯电SUV的选项却并不多，除特斯拉之外，只剩下些小打小闹、还有待时间检验的自主品牌。

但就在上个月，豪华纯电SUV的市场格局迎来了巨变。先是9月5日奔驰带来了EQC，接着9月18日奥迪带来了e-tron。发布时间仅隔13天，产品属性又如此重合，EQC与e-tron明显是针锋相对、有备而来。

▲9月5日，奔驰EQC发布会

▲9月18日，奥迪e-tron发布会

以前我们会说，交通政策的紧缩、漫长的摇号等待、高昂的拍牌费用是消费者们选择电动车的主要原因，但这一次却不同了，上升到豪华SUV的消费级别，这些问题都不再是问题，唯一的出发点就是——对车本身的兴趣。所谓『穷人才谈性价比，土豪只说我喜欢』。

这一次，皆电就在巴黎车展现场为大家带来『豪华纯电SUV的最强对决——奔驰EQC与奥迪e-tron实车对比！』就算买不起，看看热闹也过瘾。

首先简单介绍一下。EQC是奔驰旗下纯电动子品牌EQ的第一款量产车型，基于奔驰MEA电气化平台打造，定位于豪华纯电SUV。而奥迪e-tron同样也是奥迪旗下电气化战略部署的第一台量产纯电SUV。

纯电SUV打响第一枪，两大巨头的恩怨情仇从燃油车延续到了电动车。甚至可以说，EQC与e-tron的历史意义大于现实意义。

棋逢对手，兴致盎然，两台传统车企在纯电领域的处女作，能碰撞出什么样的火花呢？

首先来看看奔驰EQC的外观。EQC沿用了奔驰Generation EQ概念车的设计语言，前脸并没有采用国内流行的全封闭式格栅，而是选用了主动关闭式格栅（或可提供多种格栅选装）。

独特的贯穿式日间行车灯勾勒出两侧大灯的弧角轮廓，并将格栅上沿点亮。外侧大面积U字形亮黑色面板与两侧大灯组相接。凸起的线条嵌入前发动机盖，营造出霸气外露的肌肉感。

EQC车身整体比例与奔驰GLC相仿，轴距为2873mm（与GLC保持一致）。车身通过侧面的EQC铭牌和前大灯及轮圈中的蓝色装饰来凸显电动车身份，同时还有AMG-Line运动套件版车型可供选择。

相比前脸与侧身，EQC的尾部造型则十分简洁，甚至有点朴素。除了贯穿式尾灯与银色后尾杠外，并无其它亮点。

再来看看奥迪e-tron。新车也没有采用全封闭式设计，反其道而行之，前脸的密幅镀铬中网反而营造出别样机械美感（在格栅设计这点上，EQC和e-tron两者走得都是偏保守的路线）。

两侧灯组造型独特，大灯扁平且尖锐，额外延伸出的“眼角”带有横向饰条，恰可以与格栅相呼应，使得整个前脸透出几分凶狠。

再来看奥迪e-tron的侧身。

e-tron的侧身有一大亮点——它是首款搭载电子后视镜的量产车。这套后视镜配合车内的电子显示屏，不仅可提供更加清晰的后视效果还拥有更小的体积，对降低车体风阻也能起到一定帮助（但限于法律法规，这项技术还不能在全世界范围内搭载使用）。

e-tron的尾巴采用奥迪高端车型上的贯穿式尾灯设计，之前我们在A8、Q8车型上都曾见到，且不再采用早前Q系列SUV的全包式后备箱盖，而是和新版Q3一样采用分体设计，因此尾灯也变成多段拼接式灯组。

在外观方面，可以说奔驰与奥迪都偏保守。相较于其它电动车品牌的大刀阔斧，你在EQC和e-tron身上会看到更多燃油车的影子，或许这就是传统车企的『设计惯性』吧。但好在，两者都延续了各自品牌的标志性元素，消费者的认可度与接受度都很高。萝卜青菜各有所爱，在笔者看来，还是灯厂奥迪的外观更加吸引人。

作为豪华品牌的标杆，奔驰在内饰质感方面从未让消费者失望。EQC车内，大胆的贯穿式屏幕设计将中控屏与仪表盘完美融为一体，并取消大部分实体按键，改用触控按钮。

中央扶手区域选用了钢琴烤漆材质饰板，搭配全新样式方形空调出风口、蓝紫色仪表背光、氛围灯。在营造豪华感的基础上，也进一步加深了纯电动车专属的科技感属性。此外，新车还有望搭载奔驰全新的MBUX人机交互系统，继续拓展人机交互的可能性。

如果说EQC内饰主要是赢在豪华质感，那奥迪e-tron则是胜在科技感。e-tron内饰中搭载了令人印象深刻的6块液晶屏幕，它包括：（1）中控上下两块10.1英寸和8.6英寸屏幕，分别控制智能媒体系统、车载空调系统；（2）主、副驾驶的车窗下方两块7英寸OLED屏幕，用于显示电子后视镜画面；（3）方向盘后方12.3英寸电子仪表盘，以及后座的空调控制液晶屏。

最大亮点一定是车窗下方的两块7寸OLED电子后视镜显示屏。它是电子后视镜的组件之一，OLED显示屏能够解决传统后视镜在天气不佳或光线不好时视线模糊的痛点。

而第二大亮点在于科技感爆棚的飞行电子档杆设计，搭配上方8.6英寸+10.1英寸的中控屏，像极了未来飞行器上的操作握把。

在内饰风格上，两者比较容易区分。奔驰EQC更加偏向豪华质感，奥迪e-tron则是在科技感上更胜一筹。两者都为车型注入了许多具有智能科技交互界面，这也是现代电动车研发的特征——重产品，更重交互。

从参数上来看，奥迪e-tron在车长与宽度上都要略大于奔驰EQC，且在中国消费者最在意的轴距长短上，奥迪e-tron也要多上5.5cm。

▲奔驰EQC前后排乘坐体验

▲奥迪e-tron前后排乘坐体验

反映到实际乘坐体验，两者差异并不明显。再来看看储物空间。由于尚未得到两款车型的具体参数，所以这次只能直观地看看它们后备箱表现。

▲奔驰EQC后备箱容积

▲奥迪e-tron后备箱容积

两台车在日常用车过程中，空间方面无需担心，基本能够胜任一家人短途出游。我想，这就是咱们中国消费者为什么喜欢大车的原因——除了有面子、装的东西还够多。

动力方面，EQC采用前后双电机的全时四驱结构，最大综合功率达到300kW，峰值扭矩为765N·m，0-100km/h加速时间为5.1秒，最高车速可达180km/h。EQC搭载了奔驰全新研发的电控系统，它能够为前后轴智能分配扭矩，前驱电机主要负责EQC从起步到匀速的过程，而后驱电机则在后段加速上起到重要作用。

EQC的电池将有多个版本：海外版EQC的电池将由戴姆勒的子公司 Deutsche ACCUMOTIVE生产，电池组由 384 颗锂电子电芯组成，总容量约为80kWh，NEDC综合续航超过450km；国内版EQC的电池将由宁德时代提供，容量将达到70kWh；除此之外，还可能有LG供应的电池版本。

此外，EQC新车将支持110kW快充，使用该充电方式，EQC电量从10%充至80%仅需40分钟。

而奥迪e-tron的动力总成将基于保时捷Mission E同平台打造，装配前后双电机（跟奔驰EQC一样采用异步感应电机），实现全时四驱。普通模式下，双电机的综合最大输出功率为265kW，最大输出扭矩为561N·m，0-100km/h加速时间为6.6秒；在增压模式下，双电机综合最大输出功率能提升至300kW，最大输出扭矩为664N·m，0-100km/h加速时间为5.7秒。

e-tron将搭载容量为95kW的电池组，WLTP续航将达到400公里。据悉，后续的国产版本或将和国产奔驰EQC一样，换装宁德时代的电池，容量有望增加到118kWh，届时，国产版e-tron的续航里程还将有大幅度的提升。

奥迪e-tron将支持150kW快充功率，属目前快充技术的最高档（其它快充多为110~130kW功率），可以在30分钟内完成80%充电。

动力方面，两台车都属于中上水平，中规中矩、亮点不多。在电池续航方面，奔驰和奥迪都没有大作文章，难免会给国内消费者诚意不足的感觉。毕竟，国内消费者都快要被比亚迪惯坏了，不是超跑级别的动力加速已经不入法眼了。

总结起来，两款车型有许多共同点：一是外观设计上都没有走激进路线，更像是传统车向电动车的过渡产品；二是动力总成上都是差强人意，续航也只是中上水平（考虑到WLTP标准）；三是这两台车都在强调科技配置，这一点奥迪e-tron更甚。

奔驰EQC发布之后，2.425吨的车重控制一直被人诟病，奔驰也被人形容为“大象转身”。毕竟，同样的答卷『放在其它车企上是90分，放在奔驰上是60分』，这也已经不是第一次了。亮点与槽点都很满。

而奥迪e-tron这一次不仅会玩灯了，车内的6块液晶屏+飞行档把+电子后视镜绝对是科技控们的一大杀器。

怎么选？首先是看自己的品牌喜好。如果没有品牌倾向的话，两者的配置、空间、动力、售价方面都高度重合，仅在外观和内饰设计上走向不同，因此笔者建议，喜欢科技感、年轻风格就选奥迪e-tron，想要成熟稳重、有品质感就选奔驰EQC。

奔驰EQC和奥迪e-tron都已公布国产计划。

奔驰EQC将在明年率先在北京的工厂生产，并在明年年底前在中国市场销售；奥迪e-tron则计划在2019年以进口的方式引入国内进行销售，而后在2020年落地长春实现国产。

作为全球最大的新能源市场，中国已经成为车企们的兵家必争之地。如雨后春笋般冒出的数十家造车新势力，早已对这个市场虎视眈眈。如今奔驰与奥迪两大山脉想在新能源领域拓展疆域，也必定要经过中国市场的历练。两款车的国产计划跃然纸上，对于中国消费者来说，这绝对是一个翘首以盼的好消息。

奔驰EQC与奥迪e-tron之间的剑拔弩张，有三个吃瓜群众怕是最为紧张。

首先是特斯拉。EQC与e-tron入市厮杀，打破了Model X一家独大的局面，特斯拉的产品独有性也将不复存在。虽然是纯电起家、先人一步，但面对奔驰、奥迪这些传统巨头来说，『要么不出手，出手就一招致命』。除了自身顽疾，留给特斯拉的难题又多了一道。

▲特斯拉 Model X

其次是宝马iX3。作为德系三驾马车，奔驰与奥迪都已经率先发力，同级产品宝马iX3只能落得一个被动处境。是否能后发制人？还得看iX3的产品力如何。这个Timing点，压力x2。

▲宝马iX3

最后是国内的自主品牌们。虽说近期的国产纯电SUV有不少亮点，有进军中高端市场的Marvel X、蔚来ES8，有主攻平价市场的威马EX5、小鹏G3。但是，一旦BBA等豪强开始发力，以它们的技术实力与市场能力，留给自主品牌的窗口期将越来越短。一旦外敌来临，自主品牌能够凭借什么来应对？

▲荣威Marvel X

▲蔚来ES8

『奔驰EQC VS 奥迪e-tron』是两个伟大对手的一场伟大战争，这场战斗波及的范围已经远远超过产品本身，而是上升到能影响整个纯电动车行业的发展。这就是为什么它们一个叫奔驰、一个叫奥迪的原因吧。