抢先试驾！奥迪这款豪华纯电SUV，秒杀特斯拉？
阿布扎比的街头，肆意弥漫的都是豪华气息。无论刚刚经过的定制改装Aventador SVJ63还是成群停靠的全新大G、LX570，都未免显得稀松平常。
难道就没有能够惊艳阿联酋首府，引得众人目光的座驾了么？到也未必，此刻刚刚体验完毕，来自未来的豪华纯电SUV奥迪e-tron就做到了。
先是特斯拉Model X珠玉在前，随后从捷豹I-PACE开始，豪华品牌也频频开启了入主纯电SUV之路。伴随着奔驰EQC的剑拔弩张，奥迪e-tron也算是来的及时。
或许你仍旧对这位新人感到陌生，简单介绍一句：奥迪e-tron的尺寸略小于Model X，电池电量为95kWh，WLTP续航里程超过400km（NEDC工况续航将超过500km），百公里加速最快5.7s。
由于继承了全新A8L、Q8的气质，奥迪e-tron同样延续了最新的家族化设计。
只有中网和轮毂体现了明显的新能源特征，使得它看上去既如奥迪Q8那般霸气，科技感甚至要更胜一筹。
仅仅这次试驾环节当中，奥迪e-tron就提供了5种颜色，橙色和蓝色是e-tron的主打色，要知道奥迪e-tron可是一共提供了12种颜色可选。
如果放在自家体系来看，奥迪e-tron的尺寸介于Q5和Q7之间，但更接近于Q7，整体观感也更像是一台中大型SUV。
从车身参数上看，它其实和Q8更接近，实际观感其实也和Q8的大小差不多。而且，也像Q8一样偏低矮。
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前脸依旧是八边形进气格栅，唯一的区别就是格栅大面积都是封闭的，只有需要进气散热时才会自动打开，对于空气动力学更有帮助。
既然是灯厂，大灯是必须要来张特写了，事实上奥迪e-tron的矩阵式大灯包括55个LED光源，四条光带自带画眉效果，点亮效果喜人。
大灯下方则配备了面积不大的多边形进气口，不抢夺视觉重心，为更优的空气动力学贡献力量。
侧面看上去就显得低矮硕大了，默认情况下最小离地间隙为172mm。奥迪e-tron的车长达到了4901mm、轴距达到2928mm，尺寸略小于Model X，相比EQC还是有不少优势。
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奥迪e-tron还配备了虚拟外后视镜，这是空气动力学和科技的完美融合。
虚拟后视镜六边形扁平支架的末端内置一个小型摄像头，图像经过数字处理之后，显示车门显示屏上(分辨率1280 x 800像素)。这块7英寸显示屏配置自动亮度调节功能和距离感测器。驾驶者可通过手指触摸显示屏，可以改变图像位置。
只是以中国的法规来说，这个配置是不会引进的，未来在国内见到的e-tron还是配备传统外后视镜。
充电口则位于左右两侧翼子板处，左侧为快充，右侧则为慢充。快充最高支持150kW的功率，充至80%以上仅需30分钟。
尾部则采用了最新的贯穿式尾灯，点亮效果十分漂亮，整体设计遵循家族化传统，没有特意为了新能源身份而标新立异。
轮毂尺寸为255/50 R20，另有19英寸以及21英寸可选，在我看来综合续航能力来选的话，19英寸、20英寸就足够了。
奥迪e-tron的内饰造型并没有参考任何一台奥迪车型，而是像Q8一样完全的独立设计。但同时还延续了奥迪的设计风格，集成了高端车型的架构与配置。豪华感与用料都是奥迪中大型车的标准。
奥迪e-tron内饰采用了奥迪的最新科技，三块儿高清大屏显示效果着实惊艳，令人爱不释手。
即便你是刚刚从汽油车转型而来的消费者，坐进e-tron的车内也会非常舒服，一切都得心应手。而且，没有那些夸张的大屏幕或者异形设计，也会让你明白，还是老牌车企懂得怎样制造豪华车。
方向盘为奥迪A8同款，手感细腻，方向盘后方配有能量回收级别调节拨片，方便动态驾驶。
液晶仪表的显示效果十分细腻，无论是地图导航还是自适应巡航信息均可自如切换。
车内的设计元素都是奥迪最新的设计，比如MMI触控反应系统也是奥迪最新车型上才有的配置。
这套系统包含两个大尺寸高分辨率显示屏，分别为10.1英寸和8.6英寸，此双屏幕几乎取代了所有的传统开关和控制装置，界面的逻辑也非常直观，相比以前的MMI要好用很多。配置就不用说了，各种互联、语音功能全都具备。
奥迪e-tron通过中控屏进行7种驾驶模式的选择，显示效果细腻，触摸精准，无可挑剔。
车内工艺和材质都非常好，属于奥迪SUV的顶级水平。
座椅采用了真皮+Alcantara面料包裹，并配有腿部支撑和的电动腰部支撑。奥迪车的座椅尽管算不上BBA中最舒适的，但绝对是人机工程学设计最好的。对各种身材的人都能提供良好的贴合度和支撑力。
奥迪e-tron的空间是个很大的亮点，后排腿部空间比国产的Q5L还要大，后排中央也近乎全平，通过性优秀。
要知道e-tron的座椅尺寸本身就要比Q5大很多了，舒适性已经高了一个级别，空间又更大。显然，把e-tron定义为中型SUV有点委屈了，妥妥的中大型SUV才比较合适。
扶手箱前部就有大容积用来放置细碎，同时配备多种接口，底垫还有阻尼，满满都是细节啊。
中央扶手箱的前方是带有限位器的杯架，另外侧边还拥有长条形的储物槽，此处支持为手机无线充电，真正扶手箱内部就比较mini了，可用容积并不大。
前排车门的储物空间非常大，能塞，座椅后方也配有网格，放瓶水什么的不在话下。
后排中央扶手扶手包含两个杯架及储物槽，放手机方便。
奥迪e-tron在车头还有60L的储物空间，用来放充电配件非常合适。
后排座椅支持4：2：4放倒，拥有极佳的拓展性，感受不到电池对整体储物空间的侵占。
奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池支持超过400公里的续航里程（WLTP工况）。该蓄电池标定电压为396伏，能够存储约95千瓦时的电能。奥迪e-tron的蓄电池系统放置于车厢的下方，长宽高分别为2280毫米、1630豪米和340毫米。
蓄电池的长方形铝外壳内由36个电池组组成，每个电池组的尺寸约为普通鞋盒大小，总体为两层布局，下层总体较长，上层总体较短。这些电池模块可密集封装，以此达到极高的功率输出和能量密度。奥迪e-tron最高能以150千瓦的直流充电，大约30分钟可充至80%以上。
“挡把”的设计很有新意，通过前后拨动来切换“挡位”。
即便是一台电动车，即便具备了惊人的扭矩，但奥迪e-tron仍然配备了驾驶模式选项，让你可以在多种模式下选择电力输出特性。但不得不说，auto模式就足够好用了。
奥迪e-tron搭载的两台电动机能够输出265kW的功率和561Nm的扭矩，官方0-100km/h加速时间为6.6秒。从动力表现来说，6.6秒并不算一个很夸张的数字。但实际驾驶却真的感觉动力的表现非常出色，而且，在全速段都能够提供接近的加速性能。
如果你选择运动模式，最快便可收获5.7秒的破百时间，大约1秒的提升还是非常明显的。
奥迪e-tron能够悄无声息的加速，轻松抵达极速值200km/h，而且，全程没有任何衰减。整个过程是非常线性和流畅的，你完全体会不到哪怕一丝的动力衰竭。这就是电动车的优势，这个优势另一个好处在哪呢?山路。
开着奥迪e-tron跑山你可以暂时忘掉驾驶汽油车的习惯，比如保护入弯和出弯的转速，电动车随时都能提供全力的扭矩支持，这个感觉简直太爽了。
不过，从调校来看，奥迪e-tron的悬挂属于偏舒适风格，加上电池组带来的重量使得整车重达2.49吨，这让操控性不再是它的强项，当然，如果和同样车重的车型相比，奥迪e-tron的操控极限仍然占有优势。只不过并没有太多的乐趣可言，它是一款强调舒适性的车。
从驾驶风格来看，奥迪e-tron一上手，就会让你知道这是一台奥迪车，奥迪的调校风格非常明显，这也是老牌车企的文化基因，从转向系统到底盘表现都是这样，如果你开过并且喜欢奥迪车的话，那么，e-tron绝对不会让你有疏离感。
关于能量回收，驾驶员可以通过方向盘上的拨片选择三个层级的能量回收。在最低的一级设置中，驾驶员松开油门踏板时，奥迪e-tron在没有额外阻力扭矩的情况下惯性滑行，此时和汽油车没什么区别，非常顺畅。
另一项能量回收来自于制动，奥迪是首个在量产电动车中使用电动液压集成制动控制系统的厂商，这套系统能够精确地为车轮制动器积聚制动压力，速度大约是传统系统的两倍，可以最大限度减少摩擦和产生的热量，有助于延长奥迪e-tron的续航里程。
关于四驱系统，奥迪e-tron配备了quattro电动四驱系统，这套系统可以在几分之一秒内对驱动力进行自由调节。在off-road体验中，这套系统的表现非常出色，在遇到交叉轴时，轮间的制动反应非常快，感觉比电子控制的四驱系统介入还要快。
从在烂路行驶的感受更进一步体现出奥迪e-tron的舒适性，它甚至比很多硬派SUV都要舒服，或者也可以算是奥迪SUV中悬挂最舒适的一款了。
虽然，不会有太多人开着一台电动车去越野，但奥迪e-tron确实提供了在烂路行驶的能力，四驱系统很厉害，而且够舒适。
在off-road模式下，空气悬挂可以升高到248mm，通过性完全不用担心，一些常规的越野路况都能轻松应对。奥迪e-tron的悬挂在烂路的行驶表现非常舒服，也可以算是奥迪SUV中悬挂最舒适的一款了。
奥迪e-tron是一台很容易就让人感到满意的车，因为你挑不出什么问题。表显的续航准确，动力媲美3.0T、行驶平顺性超过超汽油车。更重要的是，它的豪华感却像是一台汽油车，它符合德国豪华品牌对于豪华车的理解，这是一种有底蕴的豪华，而不是靠酷炫来制造的豪华。
而且，这是一台足够漂亮但又不脱离人间的车，对它的感受就像期待奥迪Q8一样，你需要的是一台汽车，而不是一台华丽的机器。未来，特斯拉将不会成为让你理解电动车的唯一方式。因为，大厂终于开始发力了。