能降20万？抢先试驾国产奥迪e-tron 国产后能翻身吗？

从奥迪传出要研发纯电的e-tron quatrro概念车至今已经五年多时间了，这五年多里，概念车也走进了现实，成为了今日的奥迪e-tron，而且在不久前正式确认，这款奥迪电动化里程碑式产品将在今年3月完成本土化国产并上市。

奥迪曾经凭借e-tron完成华丽转身，相当于对比竞争对手而言走在了前头，但由于国产的节奏拉得较长，即将上市的国产奥迪e-tron除了要面对两位老伙计的产品奔驰EQC和宝马iX3的挑战以外，它的对手还有今年几乎爆款预定的特斯拉Model Y。

早来后上岸的国产版本e-tron到底几斤几两？国产之后是否有更多适应国内用户的设计？为了抢先给大伙体验国产后性价比更高的奥迪e-tron，电哥连夜赶往海南给大家带来第一手的试驾体验。

熟悉的味道

提到奥迪e-tron，其实电哥还是和它蛮有缘的，当它还是概念车的时候，电哥已经和它在德国见了一面，不过那时的它还是贴满着伪装车贴，左/右后视镜还是以摄像头的形式呈现，量产版本自然就去掉了这样的设计，不过量产版本的设计对于概念车的还原还是相当的高了。当然由于和进口版本几乎没什么不同，这里电哥主要给大家分享它的变化与国产版本的独有设计信息。

国产后的奥迪e-tron虽然还是基本沿袭了进口版本的造型设计，但细心的小伙伴能发现它们的区别，国产版本全系标配S-Line运动套件，前脸在保留大尺寸的六边形格栅之外，两侧雾灯区域有一个进气口式的设计，银色的装饰经由中间的装饰条相连，让它看起来较进口普通版本的e-tron更加运动（与Sportback版本前脸保持一致）。

作为灯厂家族的一员，e-tron的前大灯设计十分精妙，大灯自然是奥迪标志性的矩阵式大灯，且支持远近光自动调节功能，两侧四横幅式的LED日间行车灯带来极高的识别度，让你无论在白天还是黑夜都能一眼将它认出。

车身侧后方的设计以充满力量感的线条为主，展现SUV独有的健硕身材，中间的腰线从前往后贯穿直接与贯穿式的尾灯连接。两侧翼子板处的e-tron徽标其实是隐藏式快慢充口的开关按键，设计还是蛮巧妙的。

据厂家工作人员介绍，国产后的e-tron共提供9种外漆颜色和6种轮毂样式供消费者选择，其中有两种轮毂还是国产版独有的设计样式。实拍车型采用夸张的22英寸刀锋式轮圈设计，轮胎尺寸为265/40 R22，视觉效果真的拉满。

配置丰富，但仍有提升空间

进入车内熟悉的奥迪风格迎面袭来，这套三屏联动的设计虽然面世也有几年，但仍然历久常新，配合棱角分明的线条，打造出足够强的科技感的内饰。

实拍车型采用了黑色中控+白色座椅的撞色设计，看起来相当大胆年轻，中控面板上多种面料形成混搭组合，中央部分的编织碳纤维饰条也是国产版本专属的内饰设计面料。两侧门板大量皮质与翻毛皮面料保证了手部常触位置的舒适性。

这套上下组合的双屏组合，用起来还是蛮顺手的，上方的中控屏主要负责车辆功能调用和多媒体功能控制，下方屏幕则主要控制车上空调和座椅，比较特别的是两块屏幕都支持触控同时，当你成功点击屏幕上的功能按钮时，屏幕会给出较为明显的声音与振动反馈，方便用户盲触操作。

e-tron使用的是奥迪家族MMI操作系统，使用起来流畅，而且支持应用扩展（需要登录账号），奥迪也算是BBA里本土化比较领先一家了。但不知是否试装车的缘故，实拍车型中控屏幕首页显示的竟然是附近油站信息，这是一款电动车啊，希望这样的小问题不要出现在上市后的车型上了。

除了设计以外，座椅的设计样式和配置同样出色。实拍车型座椅选用了比较少见的白色真皮加橙色缝线的组合，看起来相当具新意。而且前排座椅支持座椅加热/通风，还支持电动腿托、腰托调整和按摩功能，无论是什么身材的乘客都能获得一个自在舒适的坐姿，且座椅能给到不错的支撑和包裹作用，激烈驾驶情况下，乘客也不会左倒右晃了。

后排座椅虽然配置没有前排来得豪华，但一样使用皮质细腻的面料包裹，填充物厚度也足够，久坐也不会太累的感觉，而且后排中央地台处隆起并不明显，坐满三人也没有问题。配置方面，中央扶手也较宽大，同时支持独立双区空调，双USB接口+12V电源都配备齐全。

储物空间方面，e-tron拥有一个宽大的后备厢，而且后排座椅支持一键比例放倒，打开后备厢下盖板，电哥惊喜地发现竟然还能配备了备胎，这也是传统车企在造车时候的一些坚持。

除此以外，奥迪e-tron在前舱区域也设计了一个储物空间，据悉，此储物区域的容积稍微要比进口版本来得大，但也仅能装载一些小件的物品，大号的背包也比较勉强。

除了这些亮点以外，其实我还是想吐槽一下车内的手套箱，这样开口巨大的手套箱，竟然进深如此之浅，让它显得并不实用，而且开口倾倒的角度较大，这样的设计实在难为坐电哥副驾的大长腿妹子了。

稳重、扎实

如果只能用一个字来形容奥迪e-tron的动态驾驶体验感受的话，那“重”应该是最贴切的一个了，至于为什么，且听我慢慢给你介绍。（由于试驾分为场地试驾和道路试驾，电哥将两部分的驾驶体验分开给大家介绍，力求还原最完整与全面的驾驶体验）

我们先来简单看一下国产版本e-tron三电系统的基本参数，电哥试驾的e-tron为50 quattro车型，搭载峰值输出功率为230kW，峰值扭矩为550N·m的电机组合，0-100km/h加速时间为7.5s，最高时速为185km/h（电子限速）。电池方面，国产奥迪e-tron使用总容量为96.7kWh的动力电池组，最大续航里程为500km（NEDC）。

在日常的驾驶当中，你能明显感觉e-tron开起来非常的扎实、稳重，这里除了和它自重较大有关以外，也能看出奥迪在调校方面的功力。无论是加速踏板/刹车踏板的脚感，还是转向助力给人的感觉，都让你非常实在的感觉。

国产e-tron有多达7种驾驶模式可供选择，分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式，除了对应的转向手感和电门响应会有所区别以外，在空气悬挂的作用下，车身的高度也会进行变化，但毕竟e-tron不是一款主打越野的车型，所以几种模式下车身高度变化有限，区别也不会非常明显。

7.5s的百公里加速成绩虽然不算十分狂暴，但应对日常驾驶环境那是一个绰绰有余，配上不算太敏感的加速踏板，在中低速时速区域行驶时也能非常从容和轻松，就算是燃油车老司机也能很容易上手，后排乘客也不容易出现“晕电动车”的症状，起码电哥在后排坐了几个小时也没有这种感觉。

另外一点值得表扬的是它在NVH方面的表现，就算在高速公路上驾驶，电哥和车内的几位小伙伴也能用正常声量进行友好的沟通交流，比如“滚，下一段我来开……”这样的对话。当然剩下那一点比较明显的噪音是来自轮胎与地面摩擦产生，毕竟试驾车型使用了夸张的22英寸轮圈，如果你想拥有更安静的体验，不妨选择尺寸更小轮圈。

场地试驾分为几个科目，我们先来给大家介绍最为刺激的高速环路试驾部分。将e-tron开在高速环路上以超过150km/h的时速行驶时，我们可以看到车身姿态保持得相当出色，整个车可以说是死死压在路面上，就算做一些高速变线时车身也没有发生多余晃动，能给到驾驶员足够的信心。

在目前全国普遍降温的情况下，我们在封闭场地进行了高强度循环的零百加速&全力制动，这对于一台电车是相当考验功力的。官方0-100km/h加速成绩7.5s的国产奥迪e-tron就算在全力加速过程中也不会出现非常强烈的推背感，整个提速的过程非常线性，不会出现后继无力的情况。

除了加减速以外，在绕桩的环节，奥迪e-tron也表现出应有的水平，激烈的左右变向并没有给它造成困难，如图所示，车身侧倾并不明显，车身姿态相当从容，在电动四驱系统的帮助下车轮仅仅咬住了地面，用较高的速度通过桩桶也相当Easy。

其实试驾过后我们发现国产后的奥迪e-tron其实和进口版本并无太大的差异，依旧是熟悉的风格，相信大伙和电哥一样，更关心的会是它的定价，有说进入国产后的e-tron将会比进口版本指导价格低个十来二十万，起售价有望来到50万元左右这个水平，竞争力提升那是相当的明显。

不过，竞争力虽然有提升，但在如今高手林立的新能源汽车市场里，国产e-tron似乎没有什么绝对优势，性能和续航只能说是一个还行的表现，你要说它在驾控和NVH这些用户难以感知的层面有着很强的优势，那确实它很强，但你会为了这些优势而选它吗？额，我得思考一下。

—The End—