东风本田XR-V舒适性测试 底盘滤振性成绩如此惊人

【有车以后 舒适性测试】一说到本田这个品牌，首先想到的可能就是鼎鼎有名的地球梦发动机，还有一贯不怎么被看好的NVH性能。可是随着产品不断升级换代，本田也的确在车身隔音性和底盘滤振性方面做出了很多努力，接下来的舒适性测试，我们就来看看它到底有没有提升。

对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

实测车型为XR-V的最顶配车款，配备17英寸轮圈，所使用的轮胎为普利司通泰然者ER370轮胎，主打静音性及轮胎耐久性，规格为215/55 R17。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测结果如下：

从XR-V的车内噪音成绩来看，车身隔音性依旧不是本田的优势。在高速行驶过程中，车内噪音更多来源于风噪，这与车身隔音和密封性都有关系。相比之下，由于使用了注重静音性的轮胎，所以它的胎噪声并不明显。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。XR-V采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，虽然没有采用后独立悬挂，但经过适当的调校之后，非独立悬挂也能得到很好的舒适性。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将XR-V的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振性测试中，XR-V的成绩相当漂亮，这是因为在经过连续减速带的过程中，悬挂反应够快，动作利落，没有多余的振动。不过，在日常行驶过程中，XR-V的悬挂调校并不软，在经过较大颠簸时，还是能感受到后悬挂所带来的比较明显的跳动感。