本田缤智舒适性实测：底盘滤振表现令人满意

根据我们多年的试驾和测试经验，本田旗下的入门级车型，往往有两大通病：隔音差、底盘颠。之前我们测试过的本田XR-V，就印证了这一说法，隔音与滤振表现都不太理想。而这次我们借到了XR-V的兄弟车型，刚刚中期改款加入了1.5T动力的缤智。虽然由于环境限制我们没能测试缤智的隔音表现，但还是进行了底盘振动测试，一起来看看它的表现吧！

对车辆舒适性的验证，我们这次将测试车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

衡量车辆舒适性的重要指标就是底盘滤振性，这与悬挂系统息息相关。缤智使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。虽然这个悬挂常见于许多低端车型上，本身的机械规格也不高，但是也存在通过调校得出良好滤振表现的可能。

此次我们测试缤智是全系的顶配车型，所搭载的轮胎型号是普利司通的泰然者ER370，主打舒适，轮胎规格为215/55 R17。来看看它在实测中的表现吧！

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将XR-V的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中，缤智的平均颠出水量为36.7ml，这个成绩在同级中属于很靠前的水平，也比我们之前测试过的XR-V要更加出色，虽然二者的悬挂结构一致，但是看来通过后期的调校，让缤智的悬挂有了比XR-V更出色的滤振表现。从动图中也能看出，缤智在经过减速带时，车身的起伏晃动不大，说明大部分振动都被过滤掉了。但是也必须指出，虽然测试成绩出色，但是实际驾驶时，缤智的这副悬挂在面对较大坑洼时，悬挂的动作还是略显生硬的。