从赛道到街道，领克以性能进阶构建汽车运动文化

提到领克品牌，相信很多人的印象就是“潮牌”，从logo和命名到整车设计，领克无不散发着“潮”的基因。而当提到领克03时，相信听到更多的词一定会是“运动”。作为新时代高端品牌领克汽车旗下首款轿车，领克03以及03+要表达的不仅仅是迈出中国性能车时代的第一步，而是极大满足消费者对速度操控偏好需求的同时，切身感受领克品牌所构建的汽车运动文化理念。

就像领克03所选择的上市地日本富士国际赛道，从其诞生伊始，领克汽车就被赋予其很高的期望，希望借由亚洲最具引领潮流汽车文化的国家，将这种汽车文化带入国内。为此，领克多次和竞速赛/拉力赛/漂移赛全能职业女车手、《头文字D》佐藤真子原型人物塚本奈奈美合作，共同推广赛车文化。

除此之外，关于运动与领克的故事还很长。例如在赛道外，Cyan Racing与领克合力打造的领克03 Cyan概念车还以7分20秒143的成绩刷新了纽伯格林北环两项世界纪录，分别是最快合法上路四门车和最快前驱车。而在赛道内，领克携手Cyan Raicng打造领克03 TCR赛车出战WTCR房车世界杯，首站即获得冠军，代表中国汽车品牌首次在国际房车赛事WTCR夺冠。截止到目前，领克车队共斩获3个冠军、5个亚军、4个季军，在车队总积分榜上排名第二，剑指年度总冠军。

或许有人不解，既然领克一直致力于推广赛车文化，那么为何领克Cyan Racing车队的车手都是外国人？其实对于这个问题很好解释。其一，WTCR是一个世界级顶级房车赛事，同时也是一个商业性质的比赛，夺冠才是考量的重要因素。可以发现，中国选手在WTCR赛场上并未获得十分出色的成绩，而Cyan Racing车队现役四位车手中，三位老将曾多次夺冠，最后一位也是最具潜力的小将。

其二，WTCR赛事使用的是TCR规格赛车，驱动形式上只能使用前驱，车身、座舱与悬挂结构等均为原厂部件，同时赛事对赛车的尺寸、重量、离地间隙等细节也有详细的规定，再加上投入成本限制和BoP性能平衡规则，用增加配重、降低动力和增加离地间隙的方式限制赛车性能。可以说，WTCR赛事参赛品牌车辆与车辆的较量更贴近生活，也让领克汽车通过参与WTCR赛事，不断反哺民用汽车技术的发展。

当然，对于汽车文化和赛车运动推广，领克汽车的脚步从未停止。例如其打造的领克03驾控营挑战赛，通过独特设计的“03”赛道，将赛事竞技与驾驶乐趣完美结合，再加上综合赛道，并引入晋级、淘汰、复活机制，让用户实地的体验赛车和汽车文化的魅力。同时，通过驾控营项目，也可以让领克汽车发现并培养优秀车手，为中国汽车运动文化培养未来的世界冠军。

虽然此次领克03驾控营挑战赛使用的车型搭载Drive-E系列1.5TD发动机，但在赛道中的表现非常出色，深踩油门降挡十分迅速，没有任何顿挫感，同时扎实的用料和出色的科技配置，让人流连于赛道和车内。

当然，在领克03 1.5TD版本随心所欲的操控下，不要忘了领克秉承性能进阶计划所实行的“双机战略”，领克03 2.0TD版本及领克03＋性能车的表现更让人期待。据了解，领克未来还将推出更高动力版本的性能产品，从街道疾客、性能尖兵、精神图腾各层级产品，持续打造多样化产品布局，契合汽车市场持续个性化多样化细分趋势，满足不同用户群体对驾乘体验的追求。据透露，WTCR版本的车辆未来也会开售，价格在100万左右，稍有遗憾的是，WTCR版本的领克03永远属于赛道，无法将其开进街道。

随着年轻用户群体崛起，对于动力与速度驾控的追求正成为汽车消费潮流，再加上消费者日趋理性，对高价值、个性化产品的需求日趋强烈，这也为领克这个新时代高端品牌一个很好的发展契机。通过尖端技术、前卫且独有的造车理念和勇于开拓进取的精神，领克不断以硬核实力突破自我，利用全球化的资源整合，让中国品牌走向世界。

我是环网的王岩

虽为一业界新人

但态度决定一切

虽做不了最权威

但能给你最需要

👇