现在，你可以从各个不同的汽车品牌中找到带“GT”的车型，而且似乎每个品牌都为这个词进行了自己的诠释。那么，这次让我们听听WEY的“说辞”。

今年是跨界SUV的大年，一款又一款造型不走寻常路的SUV出现在了我们面前。比如哈弗，早些时候就推出了F7x。

VV7是长城高端品牌WEY最早发布的车型，在我看来它的外形已经足够的动感，车顶有着明显下斜的趋势，C柱更是斜得像台轿车（当然这也导致了流媒体后视镜的不可或缺）。

可谁曾想，伴随着2020款VV7的发布，WEY还推出了一款VV7 GT，车顶线条更加激进。

听说以后，我首先想到的是之前试驾的柯迪亚克GT，但那台车除了外形和一些配置的差别以外，开起来就和普通柯迪亚克没有区别。

而VV7 GT不同，这两个字母蕴含的意义更多。否则WEY也不会邀请我们到赛道上试驾它。

试驾环境：

试驾地点：江苏万驰国际赛车场

时间：2019.8.30

天气：多云，24-32

道路：赛道

距离：试驾VV7 GT 3圈，单圈2014米

载重：两名成年人

WEY VV7 GT 基本参数

（部分参数未公布）

车身：中型SUV，长4774mm，宽1931mm，高1672mm，轴距2950mm，整备质量1920kg，油箱容积65L。

发动机：2.0L涡轮增压发动机，最大功率167kW（227马力）@5500rpm，最大扭矩387Nm，国六排放标准

传动系统：7挡湿式双离合，前置前驱

底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向

行驶性能：0-100km/h加速时间7.3s，综合油耗7.7L/100km，最大爬坡度30%

售价：预计9月5日上市

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☆被解封的动力

用一个参数来表达VV7 GT和2020款VV7之间的差别，最恰当的无疑是百公里加速时间，前者是7.3秒，后者是9.3秒。

明明发动机参数都一样，为什么加速成绩会有如此大的差距？

首先，VV7 GT增加了一个弹射起步功能：切入运动模式，同时踩下油门刹车，左手按住换挡拨片。此时发动机转速会被维持在2000-3000rpm，同时松开刹车和拨片，VV7 GT就会以一个较高的初始加速度开始起步。

另外，VV7 GT放开了对发动机和变速箱的一些限制。你会发现VV7系列的转速表红区从5500rpm开始，不算很高，从前在试驾VV7的时候，即使全油门加速，也很难将发动机逼入红区。

而VV7 GT在全油门加速时允许更高的发动机转速，双离合变速箱的换挡接合速度也被加快。所以在一次弹射起步过程中，你将听到三次前轮挠胎声：起步、1升2、2升3，换挡冲击也颇有些性能车的感觉。这是VV7无法提供的体验。

7.3秒的成绩我们这回没有跑出来，因为车上坐了四个人，实际测试成绩基本在8秒出头，对于这个体量的SUV来说已经不错。但需要注意的是，如果连续进行弹射起步，车辆会自动开启对发动机和变速箱的保护，起步转速会越来越低，时间也相应变长。

为了匹配强化后的动力输出，VV7 GT也配备了更高规格的轮胎——265 45R21的马牌MC6（高配），低配版本则是235 55R20的米其林浩悦4。同时，VV7 GT还新增了一款20英寸的轮毂，如图所示。

☆丰富的专属配置

在我们的印象中，像VV7 GT这样跨界造型的SUV销量往往不会很高，更强的运动性能无疑是一大卖点，但WEY并不满足于此，他们为VV7 GT准备了更多的闪光点，比如那些专属配置：

1.虚拟动态声浪。除了更快的加速度，我们也需要听觉上的享受。VV7有着极优秀的隔音，这本来是个优点，但在“运动模式”下，一点“噪音”反而是锦上添花。于是VV7 GT提供了车内虚拟声浪的配置，能营造出与4根排气管相匹配的动听声浪。

2.喷水雨刮。即喷水孔集成在雨刮器内部，而不是从引擎盖上往挡风玻璃喷水，不会造成短时间的视野干扰。我非常喜欢这个功能，但往往只有在30万以上，或是高级别法系车上有配备。VV7 GT大概是自主品牌中最早一批搭载该配置的车型。

3.膝部气囊。气囊这东西自然是多多益善，给VV7 GT多配一个，大概是考虑到它比较快？

除了这些VV7 GT特有的配置之外，2020款VV7还有许多配置升级，同样也应用于VV7 GT上。例如自适应激光大灯、面部识别、流媒体后视镜集成行车记录仪、全自动泊车、Collie智能驾驶辅助系统等，中控屏也从9英寸升级到了12.3英寸。

瑕疵

☆中途加速不够坚决

在赛道试驾中，起步固然重要，但我们更多会体验到的，是出弯后的加速过程。VV7 GT在减速入弯后，发动机依然会保持在较高的挡位，而出弯加油时，加速响应不够敏捷，难以细腻控制，往往只能靠一脚地板油。

所以我在跑计时圈的时候一直使用手动模式。VV7 GT的手动模式设定也有些特殊，它会在转速偏高时自动升挡，所以我只需要在进弯前手动把挡位降下来就够了。

☆人脸识别功能有待进一步优化

我在赛道试驾的VV7 GT和在道路试驾的2020款VV7车型都在A柱上配备了一个摄像头，可以进行人脸识别，若事先进行过注册，便可以在上车的同时自动匹配合适的座椅、后视镜、乃至登录社交账号。

同时它还能进行驾驶员疲劳监测和分心监测，而这两项功能，尤其是后者，实用性还有待商榷。毕竟没有谁会在开车时始终注视前方，一旦边上路过一位美女，或是另一台VV7 GT，你在行注目礼的同时，很可能会立马收到“请集中注意力”的语音提示。

总结：

最后，我再对比一下VV7 GT和2020款VV7。有人可能会担心，VV7 GT将车顶又削去一块以后，会不会影响后排空间？

实际上并没有， VV7 GT车顶曲线是分段式的，只有最后面那部分被压缩。另外，它的全景天窗面积缩小了，车顶进行了相应的挖空，所以后排的头部空间和VV7基本没有区别。

当然，行李厢空间肯定是变小了的。后窗面积也是一如既往地小，从中央后视镜只能看见一条缝，建议使用流媒体后视镜。

2020款VV7取消了圆形四出排气，变成了装饰性的方形电镀四出排气（伪），这是让我有些遗憾的，好在VV7 GT继续保留气势十足的四出排气。

另外，2020款VV7和VV7 GT的后多连杆悬架的下控制臂材料换成了铝合金。

两款新车除了加速成绩不同外，驾驶感受也有一定的区别。VV7 GT的转向显然要更沉，侧倾抑制略好于2020款VV7。

这两款车型将在今天开幕的成都车展上公布价格，从目前已知的信息来看，两款新车都拥有相当高的配置水平，将进一步巩固WEY品牌的豪华定位。

本文作者为踢车帮 敖奕丰