VV7家族再添猛将，赛道试驾2020款VV7&VV7 GT I 车市裴聊

一款主力车型预计售价十六七万元的车，能做到这样的豪华程度和驾驶质感，可以说也就良心厚道的优秀自主品牌能够做到了。必须说，一番试驾下来2020款VV7&VV7GT，给了我莫大惊喜。

文 / 聊哥

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车市大环境低迷、行业竞争加剧，车企们也都加快了产品更新迭代的步伐。

8月30日，古城南京，WEY品牌VV7家族新成员——2020款VV7&VV7 GT，在万驰赛车场举行了多轮全国媒体试驾会。很快，这两款新产品的燃油版和PHEV版，将正式在九月初开幕的成都车展上重磅亮相。

相比于年初刚上市的2019款VV7升级款，即将上市的2020款VV7，从车辆的前脸尾部等造型设计、到车内的众多配置和细节之处，均进行了较大幅度的优化升级。

而定位轿跑SUV的VV7 GT，更是WEY品牌产品矩阵中的一个新的品类，如若市场反响较好，不排除接下来诸如VV6等也会加推相应的GT版车型。

废话不多说，直接来聊聊这两款新车的动静态表现和试驾感受吧。

Part 1外观

俗话说看人先看脸，看车也当然是始于整车的外观及内饰造型设计。

外观方面，2020款VV7&VV7 GT前脸采用了WEY品牌最新的家族化“豹式仿生学”设计，看起来修长流畅了不少。不过老实说，笔者觉得新的前脸造型没有老款的好看，虽说造型审美这东西见仁见智，但经过与同行媒体交流后得知，持类似观点的不在少数。

需要指出的是，或许正是由于新车从车头到车尾，整体采用的是偏流畅动感的造型设计，使得这台车长超过四米七，轴距达到2950mm的中大型SUV，视觉效果上看起来并没有那么显大。举个简单的例子，同样定位中大型SUV的传祺GS8，车长与VV7差不多、轴距不过2800mm，看起来反而更加的威武霸气。

当然了，前面说了造型设计见仁见智，自己喜欢就好。并且，相比于GS8四平八稳的造型，2020款VV7&VV7 GT所采用的流畅动感式设计，理论上有利于降低整车行驶过程中的风阻、对经济燃油性有利。而油耗偏高，也正是老款VV7和VV5需要重点优化的点。

 

至于VV7 GT版车型，前脸和VV7基本一致，更多的只是在诸如激光大灯等细节之处会有所不同，车身侧面尤其溜背式的车尾，有没有很“似曾相识”？并且，侧后面看起来个人感觉甚至比这类中大型轿跑SUV开创者宝马X6，都还要来得好看一丢丢。

Part 2内饰及配置

如果说2020款VV7&VV7 GT在外观上前脸并不是那么讨人喜欢，那么新车在内饰方面，则明显会加分不少。一如既往地豪华感气息十足，选材用料及做工，显然大大超出了外资品牌二三十万甚至更贵车型的水准。

还的确是应了那句，“WEY安全、WEY豪华”的品牌口号。

透过新车的内饰图，豪华感已然无需赘言了，此处需要格外强调一点的是，在豪华的基础上2020款VV7&VV7 GT同时也将“完全”的品牌理念贯彻地相当到位。

抛开什么车身高强度钢结构、博世9.3版本高阶ESP、高级驾驶员辅助系统ADAS-等常见的，我们通常耳熟能详的安全性相关配置不说，在2020款VV7&VV7 GT车内，还新增加了一些与行车安全紧密的最新科技装备。

 

譬如位于左前方A柱内饰板部位，2020款VV7&VV7 GT上新安装了一个类似高清摄像头的装置、支持“人脸识别”，当驾驶员在开车过程中走神、疲劳驾驶、或者视线较长时间离开了正前方，它会作出判断并发出语音提醒。此外，高配车型上还新增加了“膝部安全气囊”。

透过这些细节，不难发现作为WEY品牌的当家旗舰，2020款VV7&VV7 GT真的是将行车安全的方方面面考虑的足够细致周到。

总而言之，坐进2020款VV7&VV7 GT的车内，你会很容易感受到它的豪华气息及“武装到牙齿”般的丰富配置。

Part 3动力及驾驶感受

自2017年四月份VV7这款车上市至今，两年多以来其历经多次产品更新升级，但动力系统方面，一直延续了2.0T+7DCT的这套黄金动力组合。但与此同时，透过发动机和最大功率和峰值扭矩等核心性能指标参数，不难发现，这台动力系统也在进行不断地自我进化。

以GT版车型为例，其搭载的2.0T发动机最大功率达到了167kw/5500rp，最大扭矩高达387N·m/1800-3600rpm，官方零百加速成绩跻身7S级俱乐部。不夸张地讲，这台2.0T发动机的性能表现已经称得上是自主品牌“最强心脏”之一，甚至某些指标方面已经超过了奔驰和宝马对应的2.0T发动机。

 

有如此动力加持，纵使拉动VV7&VV7 GT这样一台中大型SUV，日常家用的话动力完全够使。此外，新车依旧提供了常规、经济、运动三种驾驶模式，个人感觉对于大多数用户来说日常开车就用默认的常规模式就挺好，动力输出相对平顺，需要加速超车的时候也不会“心有余而力不足”。

对了，方向盘的转向力度，也支持轻、重、常规默认三个级别。

尤为值得一提的是，在刹车踏板力道与制动效果来看，相比于老款VV7刹车“偏软”让人感觉刹不住车，2020款VV7&VV7 GT可以说提升改善非常明显。刹车效果较为线性，既不突兀同时也不失力道，让人在城市及高速道路上驾驶这台中大型SUV时，信心十足。

 

至于底盘方面，在延续了现款车型优良基因的基础上，新车在“轻量化”用材及整体匹配调教上进一步下足功夫，行驶起来还是非常沉稳有质感。即便是在赛道里进行一番较为激烈的转弯和紧急避让和制动，车身姿态控制的都还算不错，进一步提升了驾乘者的信心。

Part 4吹毛求疵谈点建议

最后，虽说试驾时间有限，还真没有发现2020款VV7&VV7 GT这两款新车上，有什么太过明显的“缺点”和Bug。但一如人无完人，一款车再好也总会还有值得提升优化的地方，借此机会笔者也简单地给WEY方面提以下亮点改进建议吧！

其一、相比于上汽、传祺等竞品车型上搭载的BAT主导的智能网联系统，VV7上所采用的与哈曼联合开发的这台车机系统，虽说总体也够用，但相比之下识别率和反应速度，还是没有BAT对应的系统反应敏捷。

所以车机系统这一块，还有持续优化改善的空间。

 

2020款VV7车载语音识别实测

其二、如果说放在过去及当前来看，2020款VV7&VV7 GT所传承的这种WEY品牌内饰设计风格，还称得上是豪华气息浓厚。但参照智能手机触摸屏操作代替了按键机，数年前特斯拉便在业界掀起了一股中控大屏代替实体按键的全新车内设计风潮。

尽管像这种相对“传统”的豪华品牌，在“车载中控大屏替所有”的演进上，不应过于激进，但客观来讲，WEY品牌当前的内饰设计里实体按键，还是太多了。长远来看，这种设计风格显然会越发显得“老土”落伍。

下一代产品的内饰设计风格，应适当减少按键数量，将使用频率不高的功能键整合到中控屏里。

总结：

一如一位圈友问我试驾感受如何，我简要直接地回复如下：

“试驾时间有限，总体还不错吧，动力家用车是肯定够用了，默认的常规模式就好，双离合顿挫还是有，但不至于接受不了、而且按照这个级别和价位来看已经调教的算出色的了。刷车改善太明显，脚感也还行，给人信心。转向三级可调，足以满足大多数消费者的需求了。”

 “致敬”一下豪华轿跑SUV开创者X6

一款主力车型预计售价十六七万元的车，能做到这样的豪华程度和驾驶质感，可以说也就良心厚道的优秀自主品牌能够做到了。

由此一想，当下那些舍得花二十万元左右预算，购买外资品牌紧凑级SUV（譬如CR-V、RAV4这类）车型的国人消费者，真的可以去WEY品牌的线下4S店里好好感受和体验一下这些国产精品车了。

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