我想说：人一生一定要有一辆后驱车丨Benchmarker漫谈

楼下开修车店的小哥又买了辆锐志。

 

二手车，如果准确的说他应该是这辆车的第四个主人。

 

2013款 3.0V 尊锐导航版，15万公里，15万。

我问他上一辆GTI去哪了。

 

“卖了卖了，还是后驱车好玩”。

 

没错，如果你是一个对汽车略有了解的人，你就会发现无论是红遍大江南北的“五菱宏光”，还是“烂大街”的宝马三系，包括在热血青年中传为秋名山之神的AE86，它们都有一个共同的特点——后轮驱动。

 

这是后驱车的实力，也是后驱车的魔力。

 

后驱OR前驱 熊掌OR鱼？

 

把时间往回倒腾一百多年，最初的汽车其实都是后驱的。只是那时汽车的动力还不如现在的老年代步车，也根本谈不上操控，所以不会有人将后驱车想得像现在一样魔性。而汽车当时采取后驱的重要原因，也只是因为人们无法解决前轮既负责转向又负责驱动的这对“矛盾”而已。

 

但一时解决不了的“矛盾”并不会令工程师们气馁，因为他们知道前驱车在重量、油耗、车内空间等方面与后驱车相比具有明显优势。这种想法，一直推动着他们前行直至成功。

 

前驱设计最早出现在1928年英国产的阿尔维斯牌汽车上。但真正造成轰动的则是1934年法国雪铁龙的Traction Avant。它采用前置前驱布局，外文简称：FF。

 

看到这里我们会发现，其实前驱车相对于后驱车来讲，是一种进化后的“高科技”产物。

 

前驱的优点确实不少：比如机体布置简单紧凑，几乎所有的动力部件都集中在车头部分，只有排气管延伸至尾部。相比后驱，前驱省去了长长的传动轴和后轴上的驱动装置，简化了机械结构。零件用的少了，成本就低了，售价也就下来了。

 

同时，由于前驱车普遍采用横置动力总成布局，车头机舱可以设计得比较紧凑，加之没有传动轴的干扰，因此车内空间的设计灵活度很大，空间也就相对宽敞。

 

既然省去了不少零部件，那么前驱车的质量自然会比后驱车轻，而且前驱车发动机与驱动轮的距离较近，传动距离短。在传动的过程中，前驱车动力损失较小，具有更高的传动效率，而质量轻和传动效率高带来最直接的优势就是省油。

 

没错，以一辆家用车的标准来衡量，价格便宜、空间大、省油，前驱车的每一个特质都显得很合时宜，不过在一些玩车人的眼里，前驱车却是“半身不遂”的存在。

 

我们常见的，对于后驱车操控优势的说法大概是前轮负责转向、后轮负责加速，轮胎负荷更均匀、能够实现前后均匀配重、更有推背感等等，但是在我心中，后驱车在操控上最大的优势在于过弯。

 

车辆过弯时，会有两个关键的夹角，一个是车身偏航角，也就是车头指向与实际前进方向存在夹角；另一个则是轮胎滑移角，也就是轮胎指向和实际前进方向间的夹角。

 

不知道少年你有没有听说过，后驱车可以用油门控制转向？这是真的。专业车手驾驶一辆后驱车时，能够一边用方向盘控制前轮指向，另一边用油门控制后轮滑移角的缩放，让车辆下半身主动摆起来，也就是我们常说的漂移。

 

而前驱车就悲剧了，由于下半身不听使唤，想让后轮主动摆起来？只能干瞪眼，跟后驱车有如鸿沟阻隔。因此尽管如今的FF（前驱车）们拥有了更高级的电控系统，能主动调整车身姿态，不断刷新着纽北赛道成绩，在驾驶表现上高歌猛进。但对于那些纯机械死忠、赛道控、先天决定论者，依旧只有后驱车才是最棒的。

 

为什么豪华品牌总和后驱挂钩？

 

撇开后驱对于操控的影响不说，从我们过去的人生经历来总结，奔驰也好、宝马也罢，包括保时捷、玛莎拉蒂等品牌，都是选用的后驱模式，因此在很长一段时间里后驱又是和豪华紧密相连的。

 

究其原因，也算是一个历史遗留问题。在过去，一辆车豪华与否是从气缸、排量上去界定的，而对于大排量车型来说前驱的布局方式绝对是一场噩梦，大马力用在前驱车型上很容易产生严重的转向不足，这种问题是不能被允许的——因为不舒适。采用后驱方式，就可以使左右两侧驱动系统相对平衡，从而避免转向不足。

 

此外，由于豪华车大多布置6缸或以上缸数的发动机，这样的发动机长度大，不易横置。因此纵置发动机是它们最为常见的布置方式（沃尔沃属于特例）。而纵置发动机搭配后驱更加容易（奥迪除外），这样也能将整车配重分配得更加合理，避免头重脚轻的情况出现。 

 

随着近几年，节能减排的呼声越来越高，许多豪华品牌都开始换装小排量涡轮增压发动机，后驱对于他们来说似乎已经不是必需品，但后驱依旧是他们没有放弃的特质。

 

就像宝马，几十年来宝马都坚信后驱才能有最佳的驾驶乐趣，为此它在很长一段时间里始终保持着50:50的最佳前后配重，并坚持着后轮驱动，其3系一度成为车迷们心中的“后驱神车”。包括凯迪拉克，旗下ATS-L、CT6等车型也无一例外的采用了后驱驱动形式，并且据悉今后凯迪拉克全系轿车均将采用前置后驱的布局。

 

他们之所以做出这样的选择，一是力求给消费者带去更纯粹的驾驶体验，二是对自身品牌多年以来所积淀的、骨子里的运动、豪华属性的敬畏，这种敬畏和坚定也反哺着他们作为一个豪华品牌应有的气质。

 

当我们在谈论后驱时 我们在谈论些什么？

 

最后，我想再多聊一点自己对于“后驱”的想法。

 

先说个小故事，前段时间和几位好友一同出游，一位女性朋友穿了一双价值不菲的小羊皮鞋，甚至连鞋底都是皮质的，走在石子路上明显能看到她的表情既辛苦、又心疼。

 

我一度非常不解，作为一双鞋，它甚至连最基本的多路况行走都无法满足，不如放在家里当装饰品？

 

后来我想通了，这或许就和包括我在内，许多人眼中的“后驱”是一个道理，它或许使得车内空间窄了些、或许油耗高了些、或许价格显得高昂了一些；但它不仅能满足对操控有需求的那一部分消费者，还像一面旗帜一样，代表着一种精神，像个符号一样，代表着一种情怀。

 

不论是对于消费者，还是对于厂家，每一样东西，都注定因为“取舍”而显得珍贵。

 

所以今天我想说：“人一生一定要有辆后驱车”，去感受它在猛踩油门时带给你的推背感，去感受他在过弯时从容的姿态，去挑战他的极限和自己的心跳，相信你一定会爱上这份源自机械最纯粹的乐趣。