DS的破局之道：不放弃就不会被抛弃？丨Benchmarker漫谈
日前，DS召开了媒体沟通会，并公布了其近期的产品规划：将从2019年4月开始，陆续发布DS 6以及DS 7的新款车型，并将在同年11月广州车展上发布一款旗舰级轿车产品，推测为DS 8。
DS也足够坦诚，在2019年的沟通会上，DS公布了自己的销量：2018年5478台。长安PSA总裁孟诺也在场表示，中国汽车市场在2018年经历了极大挑战，DS也遭遇了在华发展的阵痛，但是DS在中国依然拥有一个美好的未来。中国的豪华汽车市场极具潜力，DS拥有完善的产品计划，用以支撑品牌的发展雄心。PSA集团永远不会放弃中国市场，长安PSA的双方母公司将一如既往地为长安PSA和DS品牌的发展投入资源，让DS的豪华品牌路线得以更好的推广。
接下来，DS方面又坦率的讲出了DS品牌目前在国内最大的问题是“小众”，他们认为作为一个豪华品牌来讲，知名度太低。
这里我们看到了一个重点，“永远不会放弃”。
但不放弃就真的意味着不会被抛弃吗？也许他们的问题正是“豪华”二字。
为何要固守“豪华” 而不打好“品质”牌
从入华以来，DS品牌就一直在宣传“豪华”二字。每一次车展展台都是最独特最奢华的画风；广告宣传找到了世界或者国内一线明星撑场（当然由于成本原因，这里所说的一线明星可能只是曾经“一线”过）；产品也是有着足够的品质感可以与BBA等传统豪华品牌相抗衡。
但为什么由内而外散发出豪华品牌气质的DS为什么总是不受待见呢？
仔细分析，造成这一现象的原因也许有两点：首先DS进入中国的时间在三大法系品牌中是最晚的，群众基础不够，对于有些从众的中国消费者来说，身边都没有人选择，自己即使很喜欢，心里也难免打起退堂鼓；其次是价格，相比于同级别的主流合资品牌，DS的售价总是要高出一截，虽然品质做工的确达到了部分豪华品牌的水准，但是这部分消费者显然对于价格更为敏感，它们更愿意选择更便宜且保有量更大的主流合资品牌。
基于这两个原因，上市不久的“总统座驾”——DS 7，虽然信心满满，但销量却依然止步在千台。而在DS 7还没有在市场站稳脚跟之际，有消息爆料称DS的全新旗舰车型已经处于计划之中了，这款旗舰车型将定位于中大型轿车，竞争对手将会锁定在BBA的同级别轿车。
当然，除了品牌不太受认可，还有一座使得自己无法与“豪华”靠拢的大山横亘在眼前。
DS品牌，包括PSA集团的产品，在尖端动力总成技术上的缺失最为致命。BBA一直在研发全新的动力总成，并且已经与不少品牌拉开了较大的差距。而DS 7依然搭载1.6T汽油发动机，和采购于爱信的8AT变速箱。变速箱还能勉强撑个场面，但与1.6T发动机的排量和匹配度不甚完整的动力总成，对于一台堪称豪华的车型来说，显然有些不太合理。
也许PSA集团应该把一流的底盘调校能力和投入，分一点到动力总成的开发和调试上，也许“发动机热效率40%”和“魔毯底盘”的结合才更能凸显豪华品牌的技术实力和品牌底蕴。
押宝DS 8 不如改变品牌定位
近日，海外媒体终于曝光了一组全新DS 8的渲染图以及新车动力信息。前脸设计风格看上去与DS 7还是比较相似的，毕竟这都是最新的DS家族式设计元素。不过DS并不满足于这种精致豪华，尾部采用与奥迪A7 Sportback类似的溜背设计，估计是还想在新车上增添多一些运动气息。
DS 8将与标致508一样，出自PSA集团的EMP2平台，外媒猜测轴距将达到EMP2平台的上限2900mm，整车长度也会超过5米。而且在很早之前DS还在国内注册了DS 8LS的商标，这也表明未来DS 8极有可能会像DS 5一样，推出三厢版以及两厢掀背版本。
除此之外，外媒还透露了全新DS 8动力信息，顶配版本将搭载由1.6T四缸发动机加前后双电机组成的全新混动系统，最大马力将达到300匹，峰值扭矩为450牛·米。
看到了吗？抛开双电机之后，这台中大型轿车依然还是1.6T发动机。在目前众多的二线豪华品牌中，雷克萨斯将最新的2.5L发动机“下放”给了高配凯美瑞和即将上市的亚洲龙；就连一直对家用车发动机技术不那么关心的日产，也将最新成果可变压缩比涡轮增压VC-Tubro从英菲尼迪“下沉”到了天籁。
人家都在做新技术的下放，而DS却依然在进行老技术的沿用。
对于DS来说，如果不能改变对老技术的依赖，最好的办法也许只能是改变品牌定位。如果能放下“豪华”的身段，转变为“品质合资”的定位，可能更符合目前消费者对于DS的印象。也许用本身就具备的品质感和还算高端的合资品牌形象，来确立自己的核心价值和高端标准，让口碑传播带动知名度和美誉度，以及更多的信任感，再加上有耐心花上足够长的时间，让自己慢慢从一个“小众品牌”变为“大众品牌”。
最后说一句：由于中国市场的独特个性和庞大体量，让许多过得并不太好的品牌左右为难，既不想放弃又不知道该怎么办。
当然我并不是在标榜自己的“张良计”，但都说“人挪活，树挪死”，目前DS面临的困境并不是一个“新车计划”和售后的“信任计划”能够解决，那又何必抱着“豪华”的大腿不放，做一些消费者体验感并不强烈的宣传呢？
