一月销量暴增 韩系还真不是“软柿子”丨Benchmarker漫谈

从2016年某事件到2018年结束，韩系车的销量一蹶不振。但近日，北京现代却一反常态，高调的提前公布了1月销量数据。

 

据数据显示，2019年1月，北京现代实现终端销售110,316辆，环比增长25.6%，同比增长47.1%。其同、环比均大幅领先行业水平，是2017年以来最好的单月销量成绩。

 

当看到这份成绩单的第一眼，我有些出乎意料，但仔细一想又在情理之中——看来北京现代2018年品牌经营策略调整和产品力提升的正面效应正在逐渐释放。

 

比如菲斯塔，这款车是去年10月18日才正式上市的全新产品，短短三个月销量便超过32,000辆，呈现供不应求的状态，预计将打破上市前官方给予的10万辆的年销量目标。

 

基础车系中，领动销量突破2.4万辆，同比增长84%，一直保持着非常不错的状态。该车搭载了1.6L和1.4T发动机，并且售价低于10万元，对于90后消费者而言，高颜值、强劲动力成为了该车销量爆发的原因之一。

新一代ix35继去年全年累计销售13.3万台，月销站稳万辆级别后，今年1月以22,050辆的销量突破2万大关，刷新单月最好成绩，成为北京现代SUV领域新支柱。另外，新ix25也以11,459辆的过万成绩实现新突破。

 

2019年的北京现代，打了个“开门红”，而这应该是让所有中国品牌都提高警惕的一个讯号。

 

要问过去以北京现代为首的韩系车，为什么销量低迷。撇开民族情结之外，不重视中国市场或者说轻视中国市场带来的产品力滞后是最主要的原因。如今产品力得到提升，立竿见影的在市场上得到积极反馈，这说明我们或多或少的低估了韩系品牌的实力和市场影响力。

 

这两年，由于销量的反超，不少中国品牌都已经摆出了“碾压”韩系车的态势。从性价比角度看，中国汽车确实超越了中国市场里早前的韩国车。但在汽车制造领域，真正的汽车层面，中国车超越韩国车了吗？其实还早得很。

 

就拿一个集团的现代和起亚集来举例。从大环境和大背景上来讲，韩国重工业起步较早，汽车制造业也发展很早，加上现代集团属于韩国支柱性企业，获得政府巨大的资金支持，发展环境非常良好，位于全球排名第五的位置，车型遍布亚洲、美洲、欧洲、非洲等地，在全球范围内，韩系车都享有广阔的市场份额和品牌知名度。而国产汽车，唯独在国内的销量超越了韩系车，在国际上发达地区还没有站稳脚，更别提品牌知名度。

 

从技术上来讲，韩系车发动机水平达到世界领先，已经连续四年获得沃德十佳发动机大奖，现代旗下的小排量、混动、大排量均榜上有名。韩系车的变速箱同样优秀，出口量大，从性能、可靠性、排放控制上都实力不俗。反观国产车，近几年自主研发投入也不小，发动机技术不断突破，但至今没有一款国际公认的优秀变速箱。

 

以中国品牌中成就最高的盛瑞8AT变速箱为例，在盛瑞8AT变速箱投产之后，一度号称是“全球第四个可以生产8AT变速箱的国家”。可早在盛瑞投产很多年前，现代旗下的派沃泰就开始生产8AT变速箱。而且更有趣的是，盛瑞的8AT变速箱技术来源之一也是韩国，其组装线由韩国韩华公司制造，测试线则委托韩国ADT公司调试。所以不管是发动机，变速箱这样的核心技术，还是在重要的零部件方面，自主品牌和韩系车企之间真还有一段差距。

 

从可靠性来说，日系车之所以有着耐用皮实的口碑，很大程度上市依赖于自己有一套完整的生产体系，小到内饰装饰板、大到发动机、变速箱，都可以自主研发生产，现代起亚集团同样也是如此。所以在美国J.D. Power可靠性排行榜上，这几年的韩系车可靠性有了很大的提升，比行业平均水准高出很多，这就是完整的体系带来质的改变。而中国品牌目前还没有谁能达到这个水平，要说最有希望的，应该是吉利。

 

以上这些都是造车“金字塔”的基础部分，更上层的关于性能品牌的打造，关于在世界各大赛事上的表现，关于燃料电池等黑科技的研发，我们今天就不展开说了，但一句话形容，依旧是差距很大。

 

汽车是一个需要积淀的行业，不能速成。作为一个中国人，特别是汽车圈里的“圈内人”，我不否认中国品牌近年来取得的飞速进步，并且为之骄傲。但所谓“生于忧患死于安乐”，当差距出现，自欺欺人一定不是最好的解决方式，一方面交给时间、一方面交给继续不断的奋斗，中国品牌完全超越韩系品牌，指日可待。