从此以后 你的沃尔沃再也跑不过我的五菱宏光丨Benchmarker漫谈

看过《头文字D》的朋友应该会记得一个经典的桥段：拓海的父亲文太，为了安全考虑故意将AE86换了“红区”较低的转速表，让拓海产生错觉，在较低转速时以为已经到转速红区，提前换挡，自己主动封印住更大的扭矩和马力。

就好比一台电风扇，其实有5档，但旋钮刻度显示只有3档，你调到3档以为是最大风力了，其实继续往下转还有风更大的两档，只是你以为没有了。

用限速来保证安全，这听上去有些不可思议，但仔细一想似乎又是最无脑、粗暴且直接有效的办法。于是，向来以“安全”二字行走江湖的沃尔沃也打起了限速的主意。

近日沃尔沃宣布，从2020年开始，旗下所有出厂新车的最高时速将被限制在180km/h，相较于现在大部分车款都设定在250km/h，有着相当大的改变。

据沃尔沃厂家称，当车辆达到一定速度后，如果发生事故，这时任何安全技术都不能阻止死亡或重伤的情况出现。他们根据目前的事故数据得出一个结论：约25%交通事故死亡都是由超速造成的。而沃尔沃作为汽车安全领域的领导者，虽然把速度限制在180km/h并不是万灵药，但如果能就此挽救回哪怕一条生命，那这件事情就值得去做。

这项安全措施是沃尔沃“2020战略”的一部分，该战略的目标是到2020年沃尔沃车内的司机和乘客不再出现死亡或者重伤的情况，这项战略也被称为汽车行业里最具雄心的安全愿景之一。

说实话，看到这条消息的时候我的内心充满震撼，一方面来源于沃尔沃的“硬核”，一方面来源于对该项措施有效性的怀疑。

这并不是汽车历史上第一次用限速来保证安全的强制性措施，早在80年代末期，日本就做过这样的尝试。那时的日本正处于经济飞速发展的时代，汽车制造商之间也掀起了近乎疯狂的输出比拼。

这边日产把涡轮放到旗下各款车型中，制造出了Silvia S13、Skyline等经典大马力车型；那边，丰田则大力宣传他们的双顶置凸轮轴发动机在输出方面所拥有的无限可能性，同时也往旗下的旗舰跑车Supra上加入涡轮。

于是在接下来的1980年~1988年，因为交通事故死亡的日本人数目大幅上升，1988年甚至超过了1万人，这段时期也被称为“第二次交通战争”。鉴于此，在1990年，日本政府提出：过度的动力输出乃是让交通死亡人数上升的一大祸根”；同时要求JAMA（日本汽车工业协会）的成员注意：“节制”一点。

为了不抵抗“上头”的命令，或许厂家们也意识到了马力之争的无意义，日产第一个服了软，将拥有300匹马力的Fairlady 300ZX，调制为280匹马力。接下来280匹这一上限渐渐在JAMA成员间“流行”开来，成为了一个不成文的“君子协定”。

丰田Supra的2JZ-GTE输出280匹，三菱GTO的6A72输出280匹，本田NSX的C30A输出280匹……之后斯巴鲁、马自达等也相继推出了输出达到280匹的车型。

在这个“君子协定”提出3年后，曾有少数JAMA成员表示：事故其实和马力没有多少关系。但那时适逢日本泡沫经济爆破，各大厂家纷纷转向生产更具实用性的RV、SUV车型，跟着这些“异端份子”起哄的成员自然就没几个了。同时也因为这个原因，君子协定也在没有太多反对声的环境中走过了好多个年头。

实际上我们过后来看，在车辆限速的十几年间，日本的事故伤亡数还真是有所减少，但却是从2000年后才有了明显的减退迹象。说到底，原因还是因为日本人遵守交通规则的意识提高了。再者，这十几年来运输省也在道路安全建设方面做了十足的功夫，加之汽车的安全性也有所提升。如此看来，和马力似乎还真没什么太大关系，因此在2004年，这项规定正式被废除。

最后还是把话题回到沃尔沃身上，虽然不少研究机构的数据都表明，超速确实是造成交通事故的主因之一，但180km/h也已经超过了绝大部分国家的法定限速，可能只有德国这样拥有不限速高速公路的国家，才有资格用得上沃尔沃的限速措施。

再者，沃尔沃在限速上的规定会不会降低其在发动机研发领域的积极性？未来他们的车型会不会以极速180km/h为上限而进行零部件调整和车身安全结构设定？进入中国市场，会不会掀起一波“破解封印”的地下改装热？有太多太多的疑问，或许只有在新规正式实施的那一天才会有答案。