占据市场多年的CVT变速箱，想了解的这都有！

可能说到CVT的话，大家会联想到本田的汽车，但是很多人都不知道CVT究竟代表什么意思。其实CVT是一种结构较为简单的变速箱，其基本结构和老式录音机所用的磁带的结构类似，外壳里面是包着两个圆轮，两个圆轮通过磁带连接在一起。而CVT大致上就是采用这种结构，通过两个圆圈和传送带之间的摩擦来进行力的传动。两个圆轮中有一个是被发动机带着转的，当磁带开始拉动的时候，另外一个圆轮也就开始转动起来了。

CVT并不仅仅只有一种传动带结构，目前主要是有两种，一种是钢带式传动带，另外一种是压力钢带。目前压力钢带的专利主要是掌握在了德国博世公司的手上，而日产旗下的大多数汽车采用的都是博世公司生产的压力钢带。除了压力钢带以外，链条式的CVT也是目前市场上使用最多的。主要的运用链条式的汽车生产商为奥迪、斯巴鲁等。

可能不少的看官会问小编，两种CVT变速箱究竟有什么区别？其实根据部分的学术论文来看，钢带式CVT在静音方面要比链条式的表现要更好一些，两者之间的平均差距在4个分贝左右，但是如果是单看传动效率的话，那么毫无疑问，链条式CVT在传动效率上要比钢带式略胜。

小编在前文当中也有提到过，CVT的结构就好像磁带一样，磁带最容易受损的是什么，那么一定就是磁带。所以从使用的情况上来看，链带式CVT的寿命要比钢带式的寿命更长。链条式CVT运行的时候，传送带内部会相互摩擦、弯曲等，连接之间部件会相互抵消一部分。我们可以将其比喻成人体的软组织，软组织主要的作用就是保护和缓冲。所以相比于钢带式采用一节一节的钢片排列结构，链条式的寿命要更长一些。

虽然看似钢带式的寿命要略短一些，但是事实上，压力钢带也可以达到和汽车寿命相同的阶段了。根据调查发现，博世公司生产的新型压力钢带的寿命基本上为30万公里以上。除了要保证CVT的使用寿命之外，连接CVT和发动机的变矩器的寿命也要保证足够长寿才可以。目前大多数的CVT是通过液力变矩器和发动机连接在一起的。由于液力变矩器是通过内部的变速箱油来传递动力的，所以它没有存在硬链接，使得液力变矩器基本上没有怎么磨损。可能汽车已经开到报废了，液力变矩器还是没有什么问题。

除了液力变矩器之外，我们还要了解一下多片离合器。因为有部分车型是采用了湿式多片离合器来将发动机联合在一起的。不过这个多片离合器和我们手动挡汽车的离合器不一样，并不需要进行经常的更换，因为它的工作环境是在油液里面的，它可以获得较好的润滑和散热。而且因为是多片式结构，所以每一片离合器所要承受的负荷就非常小。再加上它的制作材料是复合纤维等，所以非常的耐用，基本上可以承受几十万次的分离和结合。

根据目前市场调研，CVT的故障率并不高。在中国汽车市场上，采用CVT的汽车基本上已经占到了14%以上。在这样的情况下，基本上没有出现大面积的问题。所以小编认为CVT的质量还是非常不错的。

不过，小编最后还是要提醒大家两点的是：第一、不要试图去提升汽车的动力，因为有很大的可能性会造成CVT故障。第二、不要暴力驾驶，因为很可能会导致CVT变速箱过热造成故障。