宝骏510 CVT来袭！少年，你的钱包摁不住啦
作为一个在广东生活了20多年的本地人，如果说要在里头找一块最宜居的地方，我会毫不犹豫的在“珠海”两字上面打上对勾。
看得见城市的繁华，却又不会被繁华乱了阵脚，这就是擎哥对珠海的印象。临近海边，得天独厚的优势把喧嚣间隔起来，让珠海也有“佛系”的一面，开着CVT版的宝骏510在这里的海岸边穿梭，或许就是一种匹配。
相较于MT的换挡操作，AMT的驾驶体验，CVT版本让宝骏510一切都变得“佛系”起来。由于天生的优势，CVT无极变速箱可以做到非常顺畅的动力切换，再搭配 1.5L的自吸机器，对于一些追求平稳的消费者来说则是一大福音。
尽管这台1.5L发动机为了应对更为苛刻的国六排放，动力参数比国五版本少了7马力，最大马力为105匹，最大扭矩为135牛米，配合变速箱的动力输出，并不会给你太多驾驶激情。但是，7-8万的高颜值SUV，明显就是冲着年轻人群，很多都还是靠着自己打拼下来的人生第一台车，他们的驾驶技术或许还没有到游刃有余的程度，对车辆性能的了解也只是一个入门小白阶段，所以一台自动挡CVT＋自吸发动机，明显是他们最合适的动力搭配。
再者，这款CVT是由上汽集团完全自主开发的变速箱，零部件大多都来自一线供应商，如博世的钢带、法雷奥的液力变矩器等等。提供标准、EOC、运动三种驾驶模式，传动效率达到88.6%，在燃油经济性上面有着不错的表现，这也是这个价位的消费者最想要看到的。所以，宝骏这次CVT版本的推出，还是明显怀揣着诚意来的，起码不会因为成本而选择不受人待见的双离合。
至于行驶质感方面，厂家宣称对宝骏510CVT版本进行了车身架构的改善优化。从实际体验下来，这款车型在城市道路上质感还是值得肯定的，压过井盖或者减速带的时候，底盘并不会给你太明显的松散感，再加上悬挂设定偏软，通过一些小坑洼的时候，在车厢内的感觉还是挺舒适的，并不像7-8万小车给到你的廉价感。
不过他还是有一些值得优化的地方，比如悬挂偏软再加上方向盘指向略微有点虚位，开起来与车的沟通感稍微欠缺了一些，还有发动机在3-4千转之后的噪声会比较明显。
好吧，说了这么多，我们还是把关注点放在造型设计上，毕竟此前宝骏510之所以取得这样的成绩，很大因素归功于外观颜值。
现在的小型SUV都在走精品化路线，而宝骏510则可以说是标杆的存在，前脸换装点阵式的中网设计，四周的镀铬装饰相连着两侧的LED日行灯，与老款相比变化不大，但是却让整个车头看起来更有活力。
车顶则继续保持悬浮式的设计，一直延伸到车尾。而后尾灯组的设计与车头形成前后呼应的效果，刀刃式的设计还经过熏黑处理，侵蚀感十足。
内饰则保持一贯作风，悬浮式的中控屏与中间机舱式功能按键使得车型充满科技感，值得一提的是中控采用了大面积的皮革包裹，还带有缝线设计，可以说是进一步满足国人的需求。就只是中控屏的车机系统，功能谈不上丰富，支持蓝牙电话、安卓手机互联等等，勉强能够应付日常所需。当然，这个价位我们也不能过分要求。
不可否认，宝骏510是一款相当有竞争力的车型，也难怪此前在推出之后，就一直占据着该级别的领导地位。据悉，该车上市888天就已经交付了80万辆，这销量成绩可以说是相当的理想，帮助了多位年轻朋友实现了人生第一辆车的目标。的确，手头上拿着几万块想买车的朋友不少，但都受限于各种条件，而现在宝骏510 CVT版本的推出，可以说让它的产品力有了一个质的飞跃。
那么，各位年轻朋友们，你们躁动起来没？
