资讯详情

【有车试驾】WEY VV7 GT赛道体验:VV7,你变了

原创 编辑-黄晧 2019-08-29 23:36:18
371

在我看来,“轿跑SUV”就是个伪命题。追求运动感的人,大概率不会买SUV;而想买SUV的人,又不会拿实用性换运动感。更何况,大多数轿跑SUV都是换壳之作,内核与传统SUV无异,最终只营造出“不要你觉得,我要我觉得”的运动感。说白了,就是敷衍。

当我第一眼看到这款WEY VV7 GT的时候,上一段的最后两个字又在我眼前浮现了出来。然而,WEY说它是一款真正拥有运动性格的轿跑SUV,还把我拉到了南京的赛车场上试车。来都来了,那就试试看吧!


先声夺人,还能cosplay超跑

还没上车,我就发现了VV7 GT和VV7一个差异点——排气声浪。VV7的声浪确实有点普通,而VV7 GT就像是一台出厂前就改装了运动排气的车,即使是原地怠速,也能发出更响、更低沉的排气声,可以说是先声夺人了。

而且,VV7 GT加入了VV7没有配备的模拟声浪功能,有运动模式、增强多缸模式、激情跑车模式三种不同风格可选。一口气试遍三种模式后,我个人最喜欢模拟美式大V8的增强多缸模式,“咕噜咕噜”的声线还真的有几分神似。相比之下,运动模式有点普通,而cosplay意大利超跑的激情跑车模式又过于浮夸。好在这三种声浪的模拟效果都比较真实、自然,并不会给人一听上去就很虚假的感觉。


直线玩家福音

2.0T发动机,7挡湿式双离合变速箱,规格看上去与VV7无异,VV7 GT又可以玩出什么花样呢?答案在于——弹射起步程序。

激活这套程序的方式有点复杂,首先要切换到手动换挡模式,再打开运动模式,然后左手按住降挡拨片两秒钟,最后左脚踩刹车、右脚踩油门,等转速上升到2000rpm以上再松开刹车即可。

而在加速的过程中,我发现VV7 GT的变速箱标定也会比VV7激进许多,换挡没有丝毫犹豫,猛的一下就完成了1、2挡和2、3挡的切换,伴随而来的冲击感也很有性能车的感觉。根据官方数据,VV7 GT仅需7.3秒便可完成百公里加速(北京的同事实测7.95秒),比VV7快了整整两秒,不难看出更运动化的变速箱调校带来的积极作用。


能劈弯吗?

根据官方说法,VV7 GT的底盘布局基本照搬VV7,但对弹簧刚度、前后稳定杆尺寸等细节进行独特的设定后,最终获得了更具运动化的底盘风格。真的吗?劈个弯才知道。

在第一圈的时候,VV7 GT在弯道中表现出来的车身动态就已经比我想象中要好。首先悬挂的支撑性确实有所加强,除了车身侧倾能被控制在一个合理的范围内,左右弯道切换的时候车身也没有出现多余的横向晃动,整个姿态相当稳健。而且最新版本的ESP标定更加合理,介入时机更晚,自由度更高。在ESP打开的状态下,即便前轮已经出现些许打滑,不会出现老版本上强行介入制动的情况,操控感受自然提升不少。

四条宽达265mm的马牌MC6轮胎也能充分提供抓地力,即使已经出现些许响胎,也仅仅意味着摸到了极限的边缘,还能继续往极限的另一边push。只是,延续了VV7那种较为轻盈、模糊的转向手感,很难让人通过方向盘去感知轮胎的抓地力状况,人车沟通感这一项还是要稍微扣分。

再有,直线加速时分明属于激进派的变速箱,在跑圈时忽然又投身保守派。在需要全油门出弯的时候,即使已经狠狠踩下地板油,变速箱在短期内不会有任何要降挡的迹象,响应较为迟缓。解决办法就是将D挡切换至M挡,并在出弯前使用拨片降挡,才能在出弯时利用更低的挡位来获取更强的动力输出。


是的,你变了

一整天的体验下来,VV7 GT确实能带给我一定的惊喜感。虽然它的基础是VV7,但实际表现又有不少的差异点,包括较为激进的变速箱程序、更开放的ESP标定以及更加扎实的底盘设定,整体的运动感明显更足。如果变速箱响应能再快些,转向的沟通感能再加强些,那么它就更加对得起轿跑SUV的定位和GT的名号了。

试驾车型信息

想了解更多?来加群问吧!加群


收藏

发表评论

请发表评论...
表情
文章数
帖子数
阅读数
TA的文章

当前没有数据