构筑中国豪华SUV天团 WEY VV7和VV7 GT赛道体验
中国汽车品牌多吗？很多！高端汽车品牌呢？屈指可数。这年头国产汽车发展很快，不过大部分都扎堆在中低端市场，以至于下面的竞争激烈到白热化；而高端市场则被合资、进口车型牢牢占据。正所谓僧多粥少，一些企业开始向上突破，例如长城建立了定位高端的"WEY"品牌，开拓新的战场。
从销量来看，WEY品牌已经成为国产高端品牌中的领军人物，其高端品质经过几年的深耕获得了市场的认可。而在亮相成都车展前，WEY品牌豪华SUV旗舰车型 2020款VV7和VV7 GT在南京的赛道上先行向大家展示了它的过人能力。
多项升级内外兼修
2020款VV7在外观上依旧是家族化的"豹式仿生学"及晶钻璀璨中网设计，换装后的亮色中网更加时尚了；新的条状雾灯以及下格栅造型让前脸的立体感增加了不少；隐藏式排气布局使得车尾部分更简洁整体。其他外观上的变化则并不明显，主要在一些细节方面的提升，例如多处可见其"竖形"DNA设计语言，极具视觉冲击力，辨识度超高。
VV7 GT款车型作为一款轿跑SUV，外观上与VV7最大的区别就是其尾部的溜背造型。跨界风格让其运动元素得到最大体现，四出排气管更显力量十足。其他方面，流水般的腰线、熏黑的轮毂等都让整车更加动感。而同样2950MM的轴距充分保障了车内空间，应对普通家庭用车绰绰有余。
2020款VV7的内饰部分变化并不明显。其中，中控屏幕由9英寸提升到了12.3英寸，UI经过重新设计，反应更加顺畅了；此外，在A柱内护板处增加了AI人脸识别系统，可以实时监测驾驶者的精神状态，发现异常能够及时预警，增强了安全性；流媒体后视镜清晰度更高并且可调整可视范围；还增加了DVR行车记录功能，相应的多功能方向盘上增加单车道驾驶辅助按键/DVR拍照功能按键。
VV7和VV7 GT总是在细节之处彰显豪华感，例如空调出风口中心的"竖形"元素，处处能看到整车的设计理念。精致的做工、细腻的材质、优秀的设计都证明了其豪华SUV品质。而在配置上，值得一提的是VV7 GT车型除了40项配置的新增与优化外，还有律动氛围灯、后排专属豪华座椅、虚拟声浪、喷水雨刮等特有配置，其中膝部气囊相信大家都拍手欢迎。
动力部分，2020款VV7和VV7 GT都搭载了2.0T发动机，参数也保持一致，其发动机最大功率227马力（167千瓦），峰值扭矩387牛·米，并且符合最新国六排放标准。与之匹配的都是湿式7速双离合变速器，综合工况油耗百公里7.7升。
作为主打年轻、运动的车型，VV7和VV7 GT从静态体验上看已经足够优秀了，那么它的驾驶体验如何呢？
多重技术提升操控体验
我们将重点放在了VV7 GT车型上，毕竟除了外观上略有不同外，它特有的一些配置能让我体验更加全面一点。试驾场地所在的万驰国际赛车场拥有4种不同的赛道组合方式，8处左转弯道和3处右转弯道，共计11个弯道，能够充分展现VV7 GT动力性、操控及领先智能技术。
首先体验的重点就是VV7 GT所搭载的Launch Control弹射起步系统。在之前我们一般认为一辆SUV又不是什么高性能赛车，搞弹射起步似乎有点多余，但有总比没有好，实际体验一番后纷纷表示"真香"。进入弹射模式并不复杂，在教练指导下，挂"D"挡切换至运动模式，油门和刹车都踩到底，然后按住方向盘换挡拨片"-"键两秒，松开刹车即可，车辆随即被"弹射"出去，一瞬间的心跳加速另人心潮澎湃，再加上车内模拟声浪系统的催化剂作用，整个过程不愧为"GT"所代表的运动特质。也得益于此，VV7 GT的百公里加速成绩仅为7.3秒，相当优秀。
在运动模式下，VV7 GT的变速箱在加速阶段换挡非常积极，顿挫感并不明显，在最开始就能以最大扭矩输出动力，过弯前后的减速和加速整个保持的都很顺畅。VV7 GT对底盘的调教也很用心，采用了全铝合金下摆臂悬架，大幅降低簧下质量，提升了舒适度和操控性；同时，通过调整前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能，使得整车更加稳定、舒适。在赛道上得到的反馈就是对震动的过滤比较优秀，直线行驶非常平稳，过弯时候也不会出现明显侧倾，动作流畅自如。
在高速状态下，VV7 GT的NHV静音性能同样优秀，对比一众豪华品牌丝毫不输，在车身、气密性、底盘、动力、主动降噪等技术的加持下，保证车内不受噪音困扰。
智能体验方面，印象比较深刻的是它的全自动智能泊车辅助系统。该系统在时速小于30公里时会自动搜索车位，系统在识别到车位后，驾驶者可根据系统提示完成操作，车辆自行调整方向、速度、自动完成换挡及制动操作，做到真正意义全自动泊车，极大缓解了新手停车难的问题。
结语：
2020款VV7和VV7 GT内外兼修、驾乘升级，不仅于此，过几天的成都车展，还有会插电混动技术的PHEV车型加入，家族成员进一步扩大。VV7家族构筑出中国豪华SUV的实力天团，成就了中国品牌"高科技"与"高质感"的双重突破。