WEY VV7和VV7 GT开起来怎么样？

回想多年前，WEY品牌创始人、长城汽车董事长魏建军表示：“要打造一个真正属于中国的豪华品牌，彻底终结合资品牌的暴力时代，为我们中国的消费者，带来触手可及的豪华。”WEY品牌旗下首款车型VV7就将这个愿望成为了事实，自2017年上市以来，VV7凭借智能的安全、豪华的品质以及主流的价格，让中国消费者的的确确把豪华握在手里，上市2年10万台的销量也足以证明对它的喜爱。

如今，面对消费者对豪华SUV日新月异的需求，WEY带来了全面升级的2020款VV7以及GT版本车型VV7 GT，同时在两个车型的燃油版本下未来还都会推出PHEV车型，形成VV7家族，也确立了高中低的产品矩阵。而笔者本次试驾的是2020款VV7和VV7 GT，通过试驾体验，笔者认为VV7家族不仅保持了触手可及的豪华，在“高科技”和“高质感”上也均作出了突破。

2020款VV7

首先我们先来看下2020款VV7都有哪些提升，而VV7 GT等会让它压轴出场。

WEY品牌的外观可以说是一大卖点，非常符合国人的审美。所以2020款VV7的外观依旧沿用家族化“豹式仿生学”元素。而在细节上，2020款VV7的前中网由现款的黑色蜂网状更换为当下消费者很喜爱的晶钻璀璨中网设计，看上去BlingBling的，比现款又精致了很多，果然还是国人最懂国人。

大灯的样式没变，内部同样是标志性的竖型设计，与品牌LOGO相互呼应。转向灯也依旧配备流水式效果，但更值得一提的是，大灯配有ADB自适应远光灯和自适应激光大灯功能，前者拥有高达18个独立分区，可精确的躲避对向车辆及行人视觉点。而后者具备比LED大灯响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等优点，这也是目前最先进的车灯技术之一。

2020款VV7的车尾整体变化不大，只是细节上的区别，比如排气采用了双边共四出的镀铬“排气”布局，而真正的双边单出尾喉隐藏在底部。

2020款VV7的内饰依旧是那个让你挑不出任何毛病的家族式设计，做工用料也保持了WEY品牌的高水准。而2020款VV7内部最主要的变化是新增不少智能高科技配置。

中控触摸屏由现款的9英寸升级到了12.3英寸，视觉效果更加出色。并且搭载的讯飞2.0智能语音识别系统的识别率非常高，在安静时达到90％-95％，同时还可识别地方普通话和方言。值得一提的是，当语音系统一次唤醒之后，可连续发出语音指令，比如说完帮我打开天窗，你可以马上再发出关闭空调指令，无需二次唤醒，更加智能。

2020款VV7在车内的A柱还应用了AI智能面部识别功能，该功能包括人脸识别、情绪表情识别、疲劳检测以及分心监测等。在道路试驾的过程中，猫哥就有两次分心而被系统语音提醒，对于长期跑高速的消费者来说能够让驾驶出行更加的安全。

说到安全，2020款VV7还搭载众多安全配置以及驾控辅助功能，比如360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统（带MOD横向移动监测功能）、第三代智能高清流媒体广角内后视镜、ACC全速范围自适应巡航、RCTB倒车侧向制动、RCW后碰撞预警等。

其中RCTB倒车侧向制动功能猫哥在现场进行了测试，日常生活中，我们经常会为了省事直接将车头扎进车位，但倒车的时候由于视野问题不能看到后方左右两侧来车情况，两个人还好，可以下车帮忙观察，但一个人驾驶就会比较麻烦了。

2020款VV7通过雷达传感器LRSDS和RRSDS实时监测车辆侧后方目标，左右两侧探测范围各为50m，车后距离为8m。当驾驶员进行倒车，可能与后方靠近的目标发生碰撞时，雷达依据危险程度发出相应的减速度值，当雷达检测到与目标车的辆碰撞时间＜1.1S，车尾与目标车距离小于4m时，ESP执行制动，从而避免碰撞发生，非常的实用。

猫哥还发现了2020款VV7几个比较有意思的细节，首先是玻璃升降器，四门一键式升降对于自主品牌来说已经不新鲜了，但2020款VV7当玻璃快升到顶端或是降到底部的时候，都做了降速缓冲的处理，很有仪式感，这即便在更高级别的豪华车上也比较少见。并且车内阅读灯也采用了缓缓熄灭的设计，而这些高质感的设计正是当下年轻消费者所追求的。

动力方面，2020款VV7搭载一台2.0T发动机，最大功率227马力（167千瓦），最大扭矩387牛·米，符合国六排放标准。

为了满足国六标准，这台2.0T发动机的最大功率，从172千瓦降低至167千瓦，而扭矩则提升了25牛·米。传动方面，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。

实际驾驶感受方面，首先肯定是要先聊起步阶段的表现，因为老款的车型为了变速器的平顺性，起步阶段离合器的结合速度较慢，通俗来讲就是让你感觉动力比较肉。而2020款VV7经过了重新调校，起步明显比老款轻快了很多，无需再深踩油门。

7速双离合变速器的表现也给了猫哥惊喜，换挡动作比老款平顺了很多，升档也更加积极。可以看出厂家吸取了车主和媒体的反馈，认真、用心的进行了解决或提升。

2020款VV7的NVH也比老款进步了很多，风噪、胎噪以及发动机的噪音都被抑制的很好，即便在车速跑到120km/h的时候，车内人员也不需要刻意提高音量来沟通。

VV7 GT

聊完了2020款VV7，接下来就是今天的主角，VV7家族的轿跑SUV车型——VV7 GT。可能有网友看到照片后会觉得，这不就是换了车尾的VV7吗。但猫哥想告诉你，事情并没有你想的那么简单，VV7 GT不仅同样配备了2020款VV7的配置，并且还拥有众多独占的配置。

还是先从外观说起，VV7 GT的前脸与2020款VV7基本保持一致，采用了家族化“豹式仿生学”元素。但从侧面C柱开始，VV7 GT车型独有的优雅溜背式设计得以显现，再搭配VV7 GT车型专属的五辐轮圈，侧面看上去比2020款VV7更加动感。

VV7 GT的车尾看上去要更加高耸，也更有厚重感，可能有的人会说好看，有的人一时不好接受。但猫哥能感觉到，设计师在尽全力营造出一种让大家过目不忘的感觉，而VV7 GT的确做到了，即便在众多轿跑SUV中也足够个性，而购买轿跑SUV的消费者所追求的也正是这种特立独行的个性。

在外观的细节上，VV7 GT还采用了在高端豪华车上常见的无骨喷水雨刮，在雨刮运动时可直接将玻璃水喷射在雨刮条上，除了拥有节省、安全和静音的优势外，还降低了行车使用的风险，避免玻璃水遮挡驾驶员视线，十分贴心。

内饰方面也基本与2020款VV7保持一致，该有的配置也都有。并且VV7 GT还有不少独占配置，比如VV7 GT专属律动氛围灯，它可以通过车内音乐的变化控制氛围灯色彩变化，并且对红绿蓝三种基础色进行混光，得到不同照明色彩，显示效果很有质感。

座舱引擎模拟系统也是VV7 GT的独占配置，可根据驾驶速度和油门的情况，通过扬声器发出预设的引擎声浪，并且拥有运动模式、增强多缸模式、激情跑车模式三种声音模式，可以满足消费者对不同声浪的要求。而猫哥就很喜欢增强多缸模式，发出的声浪非常浑厚，十分动听。

WEY曾经对外宣传：“安全成为一切豪华的前提”，不难看出，WEY的核心诉求就是安全。VV7 GT除了搭载众多主被动安全配置外，还配备了膝部安全气囊。它位于仪表板下护板与驾驶者膝部之间，能有效防止驾驶者的膝部撞击到仪表板下护板等硬物上或仪表板等硬物上对乘员膝部的伤害，非常的实用。

虽然采用了轿跑溜背式设计，但车内独特的设计以及大尺寸的优势令1米77的乘客坐进后排也有不错的头部以及腿部空间。并且VV7 GT高配车型还配备专属后排豪华座椅，支持座椅按摩、座椅通风、腰部调节等功能，带来更舒适的乘坐体验。

不过VV7 GT的后备厢表现不算抢眼，容积偏小，并且后备厢地台较高，拿放较重的物品不太方便。但好在后排座椅靠背支持比例放倒，放倒后拓展出的储物空间也足够满足日常使用了。

动力方面，VV7 GT同样搭载2.0T发动机和7速湿式双离合变速器，账面参数也与2020款VV7保持一致。不过VV7 GT配有专属弹射起步模式，在该模式下，取消了升档过程中的降扭，实现最大扭矩输出，起步也更迅速，从而使VV7 GT的0-100km/h加速时间仅为7.3秒，比2020款VV7 9.3秒的成绩快了不少。

猫哥在江苏万池国际赛车场简单试驾了VV7 GT，得益于弹射起步模式，VV7 GT起步非常迅速，换挡也铿锵有力，让你享受扭矩彻底释放的快感。再伴随座舱引擎模拟系统发出的浑厚声浪，起步阶段就会给你带来很强的愉悦感。

今天试驾的赛道路段多为弯道路段，正好可以测试VV7 GT的底盘表现。相比于2020款VV7，VV7 GT的底盘调校整体偏向于运动，快速过弯车身也不会有太明显的侧倾。并且VV7 GT还采用了成本更高，更轻量化的铝合金下摆臂，有效降低了簧下质量，出弯和入弯的动作也更为流畅，带来了更好的操控体验。

可能你会被VV7 GT的动感外观和弹射起步模式给吓到，但完全不必担心，VV7 GT是一台非常好上手的车型，转向精准但并不贼，不会让你时刻保持紧绷。并且转向力度有三级可调，满足你不同情况下的使用需求。

总结：通过今天的试驾体验，可以看出VV7在产品力上的不断提升，2020款VV7在保持自身优势的情况下一改此前起步肉、变速器顿挫的不足。而VV7 GT独特的硬朗溜背设计、众多独占配置的加持以及7.3秒的加速成绩，让它在轿跑SUV中也更具产品竞争力。可以说VV7家族不仅保持住了让消费者触手可及的豪华，并且在“高科技”和“高质感”上也均做到了双重突破。此外，在新能源方面，VV7家族也在大踏步迈进，在即将开幕的成都车展上，2020款VV7 PHEV和VV7 GT PHEV车型也会加入VV7家族，全面满足中国消费者多元化、个性化的用车需求，笔者十分期待未来VV7家族的表现。