弯道跨界美男还真“有范儿”——比亚迪e2之蟹岛初体验 I 车市裴聊

比亚迪e2是比亚迪阵营中最“个性化”的存在，既有电动车用车成本低的优势，又不失驾驶乐趣与实用性。这无疑是对其“年轻人第一辆车，家庭第二辆车”定位的最好诠释。

文 / 聊哥

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 8月27日，在位于北京蟹岛度假村的比亚迪e2动静态品鉴会上，不少权威汽车媒体人、资深业内人士在半日试驾活动后，对这款车的评价都出奇的一致——“这车可真不错。”

话虽简单，但足以证明比亚迪e2的全面性。其实聊哥在受邀参加此次试驾活动前，对比亚迪e2这款车已有了些初步印象，例如“弯道小王子”、“最美跨界车”等，但在亲自体验过后才知道，比亚迪e2的实力可远不止如此。

接下来我们就一同看看，比亚迪e2凭何能让“刻薄”的资深人士都赞不绝口呢？

 

全新设计的“高颜值”跨界范儿

活动当日，当五辆崭新比亚迪e2出现在面前时，人群中不禁发出 “WOW”的一声。没错，比亚迪e2的整体造型实在是太惹眼了，尤其是像我一样的年轻人，对这种掀背跨界造型完全没有抵抗力。

 

前脸部分仍是满满的“家族化”韵味，前镀铬饰条与灯组融为一体，搭配大面积罗曼星阵式前进气格栅，使得比亚迪e2充满了“战斗气息”，而这份张扬，才是年轻人真正想要的。

车身侧面加入了更多硬朗的线条，看上去更为动感，而丰富的线条也让车身在光线下有着不同的光影变化，视觉效果十分出色。X-brake喷红制动卡钳、16寸双色立体动感轮毂，这一系列动感元素的应用让e2多了几分蓄势待发的气场。

最为出彩的是车尾部分，要知道，掀背车的车尾设计直接决定了整车的“颜值”。从比亚迪e2的车尾造型来看，“世界顶级大师”沃尔夫冈•艾格果真名不虚传，全新的Crystal Energy（焕能水晶）的设计理念使车尾造型十分简洁，但在贯穿式LED尾灯与线条的勾勒下，展现出极强的视觉张力。此外，流水式尾灯点亮后的效果十分出众，足以让驾驶比亚迪e2的你，成为街上“最靓的仔”。

 

直观来看，比亚迪e2的整体车身造型十分协调，在设计手法上也是非常成熟，看来对于设计一款在欧洲“满街跑”的掀背车，沃尔夫冈•艾格显然是更得心应手。目前国内消费者对于跨界车型已有较高的认可度，灵活的操控、多变的空间组合等优点尤其受到年轻消费者的喜爱，由此可见，主打年轻消费群体的比亚迪e2，整体造型方面绝对过关。

动力、操控体验出色，名副其实的“电动钢炮”

在试驾活动开始前，通过比亚迪方面的介绍，比亚迪e2的前后轴荷配比为50：50，要知道，这也是众多主打操控的车型经常“炫耀”的优势。此外，前S级底盘专家汉斯的加盟，也让聊哥对比亚迪e2的驾控质感充满了期待。

果不其然，在之后的驾驶过程中，比亚迪e2的底盘质感给我留下了深刻印象。在行驶过程中，路感反馈十分清晰，但对于微小的震动和颠簸有着很好的过滤，整体调教可谓是舒适性与运动性兼顾，“德”味十足。

 

在高速过弯时，车身姿态保持的非常好，车体侧倾不多，能非常明显的感受到悬挂在“努力回弹”支撑着车体。而且得益于前后50:50的黄金荷重配比，过弯时车头没有出现明显的“推头”现象，后轮的循迹性也是十分出色，不夸张的说，比亚迪e2的整体操控感受类似于宝马1系，整体属于“软中有韧”的感觉，一款电动车能有如此驾驶乐趣，实属难得。

此外，比亚迪e2的0-50米加速时间仅为3.9s，同时还提供了Eco、Sport、雪地综合三种驾驶模式，并可支持ESP关闭。试想一下，Sport模式下关掉ESP，一脚电门踩到底，那感觉……你懂得。

“比亚迪出品必属精品”

挖掘机技术哪家强，山东…….跑题了，要说新能源技术哪家强，相信大部分人都会先入为主的想到比亚迪。的确，比亚迪在新能源领域的实力是有目共睹，尤其是高度集成化e平台的出现，将电动车行业安全、动力、智联等方面提升至新的高度。

 

比亚迪e2同样源于专业e平台打造，在消费者最关心的电池安全方面，e2搭载了自主研发的密度达到160wh/kg的动力电池，不仅经过过充、挤压、火烧、短路等多种严苛测试，还拥有7维4层电池安全保护，从内部电芯至电池组均有相应保护，确保安全。 

同时在车身安全方面，比亚迪e2除了大量应用高强度钢的3H结构车身之外，博世ESP9.3、雪地驾驶模式、EPB、牵引力控制等多项实用安全配置都有搭载，大幅提高了驾乘安全系数。

 

此外，在比亚迪“33111”理念下，车内中控大屏是必不可少的。比亚迪e2搭载了一块10.1英寸高清pad，与其他“王朝”“e网”系列车型一致，内置最新的DiLink2.0智能网联系统，除了展示语音控制空调温度、切换歌曲以及查询一下口碑点评等等贴心又实用的功能之外，运行大型手游甚至K歌都不在话下。

据了解，这块中控“大屏”的安兔兔跑分成绩高达80000分，在实际使用过程中操作十分流畅，进入车内后基本不用再拿起手机，这也是目前众多比亚迪车主最津津乐道的话题，有了DiLink2.0智能网联系统的存在，不仅看起来“科技范儿”十足，也极大的提升了日常用车乐趣。

 

至于能耗问题，由于体验时间有限，所以未能进行完整的数据记载，在当日的驾驶路线中，包括了封闭道路与实际道路，在聊哥开着空调并“激烈驾驶”的状态下，比亚迪e2每小时耗电量约为15%，与官方标定10.9kw/h的百公里耗电量相差无几，对于日常通勤的用户来说，一周一充或是一周两充即可满足需求。

需要指出的是，此次试驾的比亚迪e2仅是续航里程305km的标准版本，实际上市时将会有405km的高续航版本可供选择，但无论是哪个版本，对于日常代步通勤的用户来说，都完全够用了。

 

写在最后

经过半日的试驾体验后，聊哥认为e2是比亚迪阵营中最“个性化”的存在，既有电动车用车成本低的优势，又不失驾驶乐趣与实用性。这无疑是对其“年轻人第一辆车，家庭第二辆车”定位的最好诠释。

据悉，比亚迪e2将于9月2日正式上市，目前预售价格为10万-13万元。在实际驾驶过后，我认为其展现出的产品力完全撑得起该价格，至于最终售价能否还有惊喜，我们拭目以待。

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