18万左右回头率最高的合资SUV，底盘对得起“板悬之王”的称号吗？

随着SUV风潮的兴起，以往SUV车型少、售价高的现象早已不复存在，并且有朝着特立独行的方向发展。天逸 C5 AIRCROSS就是这样一款独特的车，前面我们对它的油耗进行了测试，那么它的底盘用料如何，下面一起来看看吧。

这次测试的是天逸 C5 AIRCROSS 2017款 1.6T 350THP豪华型，官方售价为18.97万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘平整度等方面来全面解读一番。

这次测试的天逸 C5 AIRCROSS原厂配套的是一套米其林轮胎，轮胎系列为浩悦系列，主打静音舒适和安全，是一款表现较为全面的轮胎。前后车轮的轮胎尺寸一致，同为235/55 R18，每条轮胎的市场售价约950元。虽然轮胎的扁平比达到55，但是搭配五辐式漩涡状的轮辋造型，总体的视觉效果还是不错的。

制动系统方面，天逸 C5 AIRCROSS采用了前通风盘式，后实心盘式的组合，采用这一组合在这一级别的车型中也是较为常见的。制动盘尺寸方面，前制动盘直径达到280mm，后制动盘略小，为255mm，搭配的都是单活塞卡钳。

悬挂结构方面，天逸 C5 AIRCROSS前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，这类型悬挂上至百万级豪车下至几万元的小型车都有广泛应用，技术相当成熟。这类悬挂占用的横向空间较少，适合横置前驱的动力布局。但不是没有缺点，它在过弯时的抗侧倾能力较弱，但通过配备防倾杆能有效减少过弯时的侧倾幅度。

相比于前悬挂，后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂则在意料之中，因为这一平台下的车型都是扭力梁悬挂结构。扭力梁悬挂的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，从而使车内空间得以增加。当然了，扭力梁悬挂也有三六九等，关键看调校。天逸 C5 AIRCROSS的调校明显是偏向舒适的，悬挂初段非常柔软，开起来并不像是一款搭配扭力梁悬挂的车，而中后段它又有一定的韧性，支撑会增强，这些都是得益于它装配的可变阻尼的减震器吧。

在用料方面，天逸 C5 AIRCROSS的悬挂杆件全部使用的是钢质材料，前悬挂中的下摆臂采用的是单层冲压工艺，虽然是单层，但是厚度较厚也是满足使用强度的。副车架方面，天逸 C5 AIRCROSS采用的是全框副车架，材料为钢质；结构方面采用的是双层复合结构，可以有效提高副车架的强度并减轻重量。后悬挂采用的是扭力梁结构，因此并没有副车架存在。

天逸 C5 AIRCROSS的底盘防护表现一般，发动机舱下前部覆盖塑料护板，可以有效梳理流进车身底部的气流。而发动机和变速箱下方并没有覆盖保护板，或许是考虑到方便保养维修的缘故吧。此外，车身底部大部分都没有覆盖塑料护板，但好在原本的平整度比较出色，车身底部管线也都有使用固定卡扣。车身底部后方覆盖空气导流板可以有效梳理气流。

天逸 C5 AIRCROSS的排气管途经部分全部有隔热瓦隔热保护，另外油箱采用的是现今流行的塑料材质油箱。

在轮拱保护方面，天逸 C5 AIRCROSS的前后轮拱都采用了相应的防护措施，前／后轮拱都采用的是塑料材质，前/后轮拱覆盖的面积都较大，可以有效降低轮胎的噪音对驾驶舱内的影响。

总体来看，天逸 C5 AIRCROSS的底盘用料还是不错，有惊喜也有遗憾。惊喜的是车身底部管线走线并不杂乱，并且有固定卡扣固定，排气管途径位置也全都有覆盖隔热瓦隔热。遗憾的则是车身底部和发动机舱底部并没有护板保护。当然了，作为底盘大师的雪铁龙对扭力梁悬挂的调校功力尽显，对于舒适性的表现也较为出色。