慢速试驾 | 当其他对手还在忙着提升续航，这款纯电动车已经全面发展了

一直以来，由于受到自身“短板”的困扰，不论是新能源汽车企业还是消费者，都将注意力集中在纯电动车的续航里程、充电便利程度及可靠性等“硬件”方面，以至于没有太多精力甚至无暇顾及汽车其他“软件”，这并不意味着消费者没有这方面的需求，那些已经解决了纯电动车里程焦虑的品牌，已经将注意力转向电动车整体实力的提升了，典型的如比亚迪，它已经开始赋予旗下纯电动车型更加全面、均衡的实力了。

8月26日，“轻量出行，实力加乘”比亚迪e2动静态品鉴会在北京蟹岛度假村展开，主角e2就是一款全面发展的纯电动小车。

在正式开始品荐之前，先介绍一下这款小车的基本信息。e2的三围尺寸为4,240×1,760×1,530mm，轴距为2,610mm，属于典型的A级车；它诞生于比亚迪e平台，这是比亚迪最新的纯电动平台，关于这个平台的更多信息会在下文中展开。e2装备了比亚迪自己研发的“三电”系统，拥有标准续航和高续航两个版本，分别装备容量为35.2kW.h及47.3kW.h的动力电池，电池能量密度均为160 wh/kg，其中标准续航版的NEDC（综合工况）续航为305km，高续航版为405km，最大续航里程（等速工况）则分别为380km和480km，这两个版本装备的同为最大功率70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机。根据官方公布的信息，高续航版的百公里能耗11kWh，标准续航版则低至10.9kWh，至于在实际驾驶中的能耗表现，笔者会在下文中进行说明。

以上就是e2的基本身份信息。接下来我们就深入地了解这款车型。

“颜值”加持的肌肉型男

先说外观。即便是遮住车标，但招牌式的进气格栅和贯穿式的尾灯，依然会在第一时间表明它的出身。尽管e2采用了和燃油车相同的家族化前脸，但点阵式格栅内部做了封闭处理，表明了它的新能源身份，上部的镀铬饰条将两侧大灯相连，既丰富了前脸的造型，又增加了视觉上的宽度；尾部设计以简洁和饱满为主，没有太多复杂的元素，实现了整车造型的和谐统一，最大的亮点在于贯穿式的尾灯，点亮后效果非常炫酷。e2采用两厢跨界造型，车身侧面刚劲有力的双腰线，以及X-brake喷红制动卡钳、16寸双色立体动感轮毂，这一系列动感元素让e2宛如一位充满肌肉感的运动型男。

进入车内，e2的内饰设计采用黑色的简约风格，没有太多华丽的设计，但给人的感觉很协调也很舒服，所见之处多以软质覆盖，触感也很不错，结合它的定位和价位，几乎没有可指摘的地方。值得一提的是，比亚迪引以为傲的旋转大屏并没有缺席，且不论实用性如何，单就效果而言，非常炫酷。

以往我们在谈论纯电动车时，更多习惯于把续航作为突出的亮点，由于将更多的精力放在了续航上，导致车辆的整体性能表现并不那么均衡，尤其是一些定位较低的车型，基本就是升级版的老年代步车，而e2除了在续航和设计上的优势，在其他方面也已经全面发展了。

一款全面发展的纯电动车

不管是燃油车还是电动车，就目前来说交通工具还是第一属性，也因此需要具备一定的驾驶性能。得益于专业e平台高度集成化三电系统和车身新材料的应用，e2标准续航版车型的重量仅为1,250kg，这个重量不但小于所有同级别的纯电动车，也小于大部分同级别的燃油车型，配合50:50轴荷配比（没错，这就是宝马时常挂在嘴上的名词）、轿跑式超短前后悬架及0.29 Cd轿跑级风阻系数，再加上纯电动车天然的低重心，让这款车0到50米的起步加速仅有3.9s，这个成绩要优于大部分同级别的燃油车。

在道路试驾环节，尽管受制于度假村内道路的限制，我们无法体验到3.9s的0到50米加速快感，但比亚迪e2在起步和提速阶段的表现，确实比笔者以前试驾过的纯电动车型都要迅猛，车身姿态也更为轻盈。由前S级底盘专家汉斯调校的底盘则呈现出一定的“高级”质感，具体来说就是，足够的车身刚性带来非常扎实的感觉，偏向硬朗的风格在清晰地反馈路感的同时又兼顾舒适，这一点在过弯时非常明显；在最考验操控性能的过弯上，得益于出色的整体刚性及侧向支撑性，比亚迪e2也表现的干净利落，毫无拖泥带水之感，这是一种与燃油车截然不同的驾驶质感，非常令人享受。

在笔者比较关注的制动感受上，e2拥有标准和超强两档制动能量回收设置，即便是设置在超强档也没有那种急剧减速带来的突兀感和眩晕感，这一点已经和燃油车很为接近。之前笔者就说过，要想让消费者忘记燃油车，纯电车需要在各个方面都超过燃油车才行，现在来看驾乘质感方面的差距正在被追平。

在基本信息介绍中我们曾提及e2标准续航版能耗只有10.9kWh，但具体表现如何呢？经过笔者实测，在将空调开至3档（共7档）的情况下，一个小时左右的时间e2只耗电15%左右；如果只是上班通勤的话，1周左右充一次电完全可以满足需求。根据之前官方的测算，e2每公里能耗成本是6分钱左右，经过实测后计算相差不多。

在试驾过程中，e2的智能网联功能也给笔者留下深刻印象，其搭载的最新DiLink 2.0智能网联系统，配合清晰度极高的10.1英寸自动旋转PAD，不但功能丰富，流畅性也很好。DiLink2.0系统是比亚迪自己开发的车机系统，依托安卓强大的生态系统，具有超高的可玩性，让你在开车时不再依赖手机。

作为一款纯电动车，安全无疑也是大家关心的点之一。根据官方公布的信息，e2搭载的动力电池，不仅经过过充、挤压、火烧、短路等多种严苛测试，还拥有7维4层电池安全保护，确保安全无忧；在车身安全配置上，除了大量应用高强度钢的3H结构车身之外，博世ESP9.3（电子车身稳定系统）、雪地驾驶模式、EPB（电子驻车制动系统）、牵引力控制等多项实用安全配置的应用，都大幅提高了整车的安全系数。在进行完动静态体验之后，e2给笔者的最大感受就是性能均衡，而这正是大部分消费者理想中的座驾。

写在最后

虽然笔者本次试驾车型为305km标准续航版，但这个续航水平在同级别车型已经具备一定的优势，将出行半径轻松扩大至往返京津两地显然不在话下。目前比亚迪新能源车的保有量已经达到65万辆，总行驶里程数为200亿公里，结合e2的均衡表现，及比亚迪在品控能力和新能源汽车行业的地位，e2已经显露出爆款的潜质！据悉，e2将于9月2日正式上市，目前预售价在10万-13万元左右，届时在价格方面或许会有更大的惊喜。