慢速试驾 | 三菱帕杰罗，让你的越野梦不再昂贵

从三菱汽车为第二代帕杰罗装上SS4超选四驱系统开始，这套系统就成为了帕杰罗的标志。经过30多年的进化，超选四驱早已从第一代的纯机械的SS4系统升级为了带有电子辅助的 SS4-II系统。

我们此次试驾的2019款帕杰罗装备了先进的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以在2H（高速两轮驱动）、4H（高速四轮驱动）、4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）及4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）模式之间进行切换，能够根据实际路况来实现最佳的动力输出，实现了公路行驶与越野功能的完美统一，不论那种路况帕杰罗都能做到像猫一样灵动。

4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）是帕杰罗具备强大脱困能力的秘密武器。当车辆需要强劲的牵引力与爬坡力时，4LLc模式将低速扭矩最大化（SS4-II系统带有扭矩放大器，能够将扭矩放大1.9倍），让车辆在各种极限路况中顺利脱困。

在本次活动的“综合竞技评比”环节，在大驼峰、侧坡、砂石路面、交叉轴、单双边及炮弹坑等越野科目的驾驶中，在没有启用后差速锁的情况下，只依靠4LLc（低速四驱配中央差速器锁止机构）模式，即便是没有越野经验的普通驾驶者也都完成上述项目。

不同于其他硬派越野车型都采用非承载式车身结构，帕杰罗是硬派越野阵营中为数不多的使用前后独立悬挂的车型。从第三代车型开始，帕杰罗放弃了硬派越野车的标配——独立大梁，改为内置型梯形结构车架承载式车身，后悬挂也改为多连杆独立悬挂，在提升越野性能和舒适性的同时，进一步提升了车辆的公路性能。

在采用独立悬挂后，帕杰罗不仅提升了越野过程中的舒适性，同时更加富有韧性的车身提升了车辆通过极限路况的能力，例如，在交叉轴项目中，帕杰罗在车身没有大的起伏的情况下，很顺利通过了障碍，而在通过炮弹坑时，车身也没有太大的颠簸。其实，越野不是修行，不需要“苦行”，当舒适性提升时，我们就会有更多的精力去享受越野的过程了。

动力系统对于一辆车的重要性不言而喻，而对于一辆越野车来说，除了需要充足的动力输出，对动力系统的可靠性有着更高的要求，它要在各种极端恶劣的情况下，依然能保持稳定可靠的工作，如果动力系统在长途穿越中出现故障，扫兴就不说了，救援成本也会高的吓人。

我们此次试驾的2019款帕杰罗，装备了3.0L V6自然吸气发动机+5速手自一体变速箱，发动机最大功率128kW和最大扭矩255N•m，放在当前这种一味地追求账面数据或者黑科技的市场环境中，这套动力系统可能并无太多亮点而言，但它的可靠性在越野圈内却是有口皆碑。

这款3.0 L V6自然吸气发动机是三菱的明星发动机，并无太多先进技术加持，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，具备结构简单、故障率低、耐用性强等特点，尤其在低转速情况下能保证高扭矩输出，而这些正是一辆越野车必须具备的素质。尽管迫于排放法规，许多硬派越野都在转向涡轮增压发动机，但笔者一直认为自然吸气发动机才是越野车的绝配。帕杰罗搭载的这款INVECS-II自动变速器，尽管只有5挡，在挡位上没有任何优势可言，但它具备两种换挡控制系统，以此来适应驾驶者的驾驶方式，最终实现动力、控制和效率之间的最佳均衡，无论是低速越野还是高速行驶，响应速度和可靠性都是一流的。

自从2006年上市以来，尽管第四代帕杰罗已经有十几年没有换代了，但三菱汽车也在积极为这款经典车型加入新的设计和新的功能。

2019款帕杰罗在外观上升级了中网，搭配了新的车身拉花，“书包”（后备胎罩）增加了金属银色装饰条的点缀，在保持原来硬朗气质的同时进一步提升了颜值；内饰方面则添加了纯手工打造的木纹装饰件及黑色钢琴烤漆件，座套整体采用“超细纤维增强皮革”，在增加耐磨性、透气性及耐老化性能的同时，也更加环保。

在功能上，2019款帕杰罗新增了包括快速倒车在内的五大全新功能，尤其值得一提的是，增加了手机无线充电功能，并搭载了腾讯ALL IN CAR车载联网系统，后者具备智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务，可以满足车主对车联网系统的大部分需求。这两项年轻化配置，也让我们看到了帕杰罗希望拥抱年轻消费者的决心。

这次短暂的“撸猫”经历，再次唤醒了笔者对于开着越野车爬山过河的向往，但和大部分人一样，一辆硬派越野车动辄几十万的售价，让笔者只能“高山仰止”，然后继续 “心向往之”。不过，现在就有一个让越野梦落地的机会。

得益于关税下调，官方进一步降价优惠，2019款帕杰罗全系车型价格下调，其中，主力车型舒适版在整体品质感升级的情况下，终端实际零售优惠后在33万元以内，而且还可以享受2年0利息金融补贴，对于一款进口的经典越野车而言，具有超高性价比，有时候实现越野梦并不需要太过昂贵的代价。