慢速试驾 | BEIJING EU7为纯电动中型车市场，开了一个好头

最近，北汽集团搞了一波大事。

10月15日，北汽集团发布了全新“BEIJING”品牌，集成了北汽集团旗下绅宝和北汽新能源品牌，划分为北汽燃油车和北汽新能源车两大板块，未来“BEIJING”品牌将成为北汽自主品牌的核心，也将统一使用“BEIJING”logo。同时在新品牌发布会上，北汽集团带来了首款纯电动中型车EU7和概念车Illuminate，这两款重磅车型也代表着“BEIJING”品牌的最新战力。

而在新品牌战略发布后，紧接着10月18日，BEIJING EU7的试驾活动就在北京展开，为我们提供了一次近距离感受BEIJING EU7的机会。

正式步入正题之前，先来简单介绍一下BEIJING EU7的基本产品信息。

其实BEIJING EU7在9月中旬就完成上市，比新品牌发布的时间还要提早一些，新车补贴后售价区间为15.99万-17.59万元。BEIJING EU7属于一款典型的中级车，三围尺寸分别为4,805/1,835/1,528mm，轴距达到2,785mm，定位为一款纯电动中型车，这也是BEIJING品牌目前定位最高的纯电动车型；最重要的电池方面，BEIJING EU7搭载了来自于宁德时代三元锂电池组，电池组密度达到144.4Wh/kg，容量60.2kWh，NEDC综合工况续航里程451km，最大续航里程550km，电量由30%快充至80%只需要30分钟；BEIJING EU7搭载的永磁同步电机最大功率160kW，峰值扭矩300N·m；BEIJING EU7还使用了EMD3.0Pro超级智能电控系统和达尔文智能系统，具体下文我们会详细展开说明。

基本信息介绍完毕，接下来详细了解BEIJING EU7这款车型。

“以大为美”，颜值在线

对于BEIJING EU7的外观设计，最直观的印象就是两个字：“大气”。

车头部分，上方的镀铬饰条贯穿整个前脸，并且把两侧灯组连接到一起，在拉伸视觉宽度的同时，也提升了整个前脸的辨识度，传统中网位置采用了封闭式的处理，“BEIJING”logo处以及两侧使用了熏黑饰条装饰，进一步加深了整个前脸的层次感；至于下包围两侧造型夸张的“C形”日间行车灯，堪称是点睛之笔，不仅点亮后效果炫酷，有效提升了整车的辨识度，整车气场也得到大幅升级。

内饰部分，EU7整体以深色配色为主、布局风格简约时尚，无论是随处可触摸到的软质包裹，还是晶钻钢琴烤漆面板、悬浮扶手、钢琴式按键和高级皮质门板等设计元素的使用，都给人一种豪华品牌车型的既视感，另外，12.3寸全液晶仪表+12.3寸中控悬浮式大屏带来的视觉效果也是非常震撼。

至于4,805/1,835/1,528mm的三围，2,785mm的轴距，赋予了内部更为宽敞的乘坐空间，以笔者175cm的身高为例，在把前排座椅调整到舒适角度后，后排的腿部空间依然非常可观，甚至可以轻松翘起二郎腿，并且由于电动车特有的车身结构布置，后排中间地板位置没有凸起、保持纯平，对于乘客来说非常友好。

达尔文系统赋能

BEIJING EU7搭载了达尔文系统，智能配置也是重要核心亮点。

首先，EU7支持7大智能网联服务：包括智能商旅、智能监控遥控、智能OTA升级、智能支付、智能导航、智能娱乐、车载4G和wifi共享，基本都是现下比较流行又比较实用的功能。

笔者针对日常经常使用的导航系统进行了体验，在输入并确认目的地后，线路规划很快捷，并提供多条线路可供选择，最重要的是在行车过程中偏离指定路线时，导航系统能快速实时更新最新线路、延迟时间很短，实际体验可以媲美专业的手机导航App，避免了“开车还用手机导航”的尴尬；但是车辆的语音识别速度较慢且支持的操作较少，这一点希望可以在日后更新中得以弥补。

智能配置方面，拥有定速巡航控制系统(CCS)、车道偏离预警系统（LDW）、变道辅助系统(SVA)、低速动态物体识别（MOD）、全景影像系统（AVM）、盲点监测系统（BSD）等，能够有效增加行车的安全性，尤其是盲区监测和全景影像功能的加入，对于菜鸟司机来说着实是个好消息。

451km续航，赋予出行更多可能性

BEIJING EU7的NEDC综合续航里程达到451km，可以参考的是从北京市中心到泰山的距离为410km。所以这样的续航表现意味着它的出行范围覆盖更为广泛，不仅可以满足日常通勤的需求，还可以满足更多更丰富的用车场景，赋予了新车出行更多的可能性。

由于去程时正好遭遇北京上班早高峰，受制于较为拥堵的路况，并没有机会完全体验EU7百公里加速8.4s的加速体验。但是在应对城市堵车，EU7提供了One Pedal单踏板模式，通过调节三档能量回收强度，只凭借油门踏板就可实现跟车功能，大大降低了驾驶疲劳感（在2档的情况下，拖拽感已经非常明显）；同时在进行一些近距离超车变道时，可以感觉到EU7在起步、初期加速时比较轻快，加上方向盘力度非常轻、且转向精度很高，在如此拥堵路况下依然可以做到游刃有余。

所幸回程路况较好，可以充分体验EU7在高速时的表现：在深踩油门进行急加速的时候，能够感觉到EU7所带来的轻微推背感，同时得益于萨博平台+英国米拉调校，可以感觉底盘扎实的做工，并且EU7采用了多连杆后悬架，充分保证了后排的乘坐舒适性。处于成本控制的考虑，很少会有纯电动车型使用多连杆后悬架，多为造价更为便宜的扭力梁悬架，所以在这一点上，EU7确实做到了足够诚意。

最后，经过一天的行驶，车辆仪表显示行驶里程109km，剩余续航361km，二者相加达470km，甚至超过451km的标定NEDC综合工况续航。这就需要说一下EU7搭载的EMD 3.0 Pro智能电控系统，它能够全面监测整车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力，使整车性能更优、续航更长。

另外EU7还加入了IBTC智能仿生温控系统，能够全时监控电池电芯及冷却液温度，实现远程控制、充电预热、行车加热、驻车保温，合理为电池系统加热或冷却，确保电池稳定性，考虑到即将入冬，电池在低温环境下普遍会出现可用容量降低、百公里电耗量增加的情况，这样的配置是比较实用的。

写在最后

目前纯电动中型车市场基本处于空白，在EU7到来之前，自主品牌还未真正把炮火转移到这里，而凭借451km的续航、丰富的配置、良好的空间表现，EU7可以说开了个好头，率先为其他自主品牌做出榜样。同时考虑在2019年前三个季度，北汽EU系列累计销量7.43万辆，以绝对优势位列新能源汽车销量榜榜首，EU7的到来有望帮助北汽集团在新能源汽车市场更上一层楼。