【有车试驾】 试驾别克昂科拉GX 能否后发制人？
【有车以后 有车试驾】别克昂科拉GX的推出对于上汽通用别克而言无疑是件雪中送炭的事情，毕竟依靠上市多年的昂科威和昂科拉是很难与新晋SUV们相竞争的。给大家列举一组数据可能更有说服力，昂科拉去年全年的销量还不如本田XR-V去年12月份单月的销量多。可见此时的别克是多么需要昂科拉GX这样的新产品来救急。那么它究竟是怎样一款车呢？通过我们几天的深入了解与试驾，发现它还真有点意思。
昂科拉GX属于紧凑级SUV，定位在昂科拉之上，又要低于昂科威。而外观设计方面，昂科拉GX有很强的家族化设计风格，很容易让人记住，甚至一些消费者愿意称之为小号昂科威。
车头前格栅处粗壮的镀铬饰条很有辨识度，该饰条一直延伸至头灯部位，提升了车头的视觉张力。车辆全系标配了LED光源，作为我们此次试驾的顶配车型则配有自适应远近光灯。
昂科拉GX车身长宽高分别为4463×1813×1644mm，轴距则是2640mm。单论尺寸的话，它在紧凑级SUV中不算出色。
新车在轮圈的选用方面也比较厚道，配备有18英寸双色多条辐式轮圈，轮胎为马牌UC6系列轮胎，规格为225/55 R18。
车尾设计有很强的层次，配合后扰流板以及下方镀铬饰条的点缀，视觉效果有明显提升。排气为隐藏式设计，也增加了车尾的简洁感。
经过测量，昂科拉GX的车身平均间隙为3.58mm，在同级别中属于良好水平，间隙最大差值2.5mm，也属于良好水平，说明车身各钣金件缝隙在合理范围内，制造工艺不错。漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，实测昂科拉GX的平均漆膜厚度为125μm，在同级别属于良好水平，漆膜最大差值为13μm，说明车身漆膜比较均匀，喷涂工艺成熟。
在对内饰设计的把握上，别克一直以来都做的不错。昂科拉GX内饰简洁大方，且不乏设计新意，分辨率极高的中控8英寸液晶触摸屏则很好的体现了科技感。在车厢用料方面，昂科拉GX车厢内部使用了大面积的软质材质和皮革包裹，让车厢内不会显得廉价。
昂科拉GX中控台上方及正面均为搪塑软质材料，触感不错。门板上经常与身体接触的地方也为软质材料，这样可以提升用车舒适度。昂科拉GX定位紧凑型SUV，所以内饰的做工用料要比昂科拉高一个档次，营造出了不错的豪华氛围。
多媒体科技方面，昂科拉GX提供一块8英寸的触摸显示屏幕，这块屏幕分辨率、色彩以及反应速度都很出色，操作起来有着极佳的流畅度。车机系统为eConnect 2.0互联系统，它支持苹果CarPlay和百度CarLife，也可以通过远程OTA升级，厂家还提供每年100G的免费流量供用户使用。
由于eConnect 2.0互联系统的存在，车辆使用者可以随时在车机互联网上查询天气、导航、音乐以及智能搜索等，功能拓展性很强。
昂科拉GX虽然定位紧凑级SUV，但它在同其它主流紧凑级SUV的空间对比中并不占优势，尤其是后排腿部空间相对比较局促，这多少会让乘坐舒适性有所降低。好的一面则是它的后排中央地台为纯平设计，让即便是后排坐满三名乘客时，中间乘客的腿部空间也不会特别紧张。
乘坐感受方面，昂科拉GX的座椅设计得软硬比较适中，支撑性也不错，我们试驾的顶配车型配有主驾驶座椅电动调节和前排座椅加热。
昂科拉GX搭载的是一台代号L3Z的1.3L三缸涡轮增压发动机，其最大功率为121kW/5600rpm，最大扭矩为240N·m/1500-4000rpm。与之匹配的是一台CVT无级变速箱。
昂科拉GX的0-100km/h加速测试成绩为10.06秒。我们测试的方法是先将驾驶模式切换至运动模式，然后采用左脚刹车，右脚油门“憋转速”的方式弹射起步，弹射前发动机转速控制在了2600rpm。起步阶段，车辆有轻微打滑，但迅速恢复抓地力，前半程昂科拉GX动力爆发持续性有所欠缺，导致加速成绩比较一般，最终其0-100km/h加速成绩为10.06秒。
刹车方面，昂科拉GX从100-0km/h刹停的制动成绩为40.66米，属中等水平，经过几次反复测试，都没有出现刹车衰减情况。不过由于车辆重心较高，全力制动时车辆前倾相对比较明显。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
实测结果如下：
昂科拉GX对于车厢内的隔音处理中规中矩，和同级车型保持相当水平，在怠速或是高速行驶时也不会感觉风噪和路噪过于明显。
昂科拉GX日常道路驾驶能够感受到1.3L涡轮增压发动机与CVT变速箱匹配默契，不存在突如其来的顿挫感，动力虽谈不上强劲，但宽泛的最大扭矩输出区间确保了日常超车也比较从容。驾驶模式方面提供SPORT模式，能够确保动力响应更积极，同时变速箱转速也不像普通模式那么快的掉下来，以便再加速时动力能够更直接的输出。
昂科拉GX在紧凑级SUV中算是体型比较小的，这让它在日常驾驶时也有着很好的驾驶感受，操控灵活易于驾驶。转向手感很轻盈且细腻，很容易跟车建立沟通感。
底盘滤振表现非常优秀，来自路面的细碎振动都可以被轻易化解掉，营造高级感方面别克一直以来都是高手，到了昂科拉GX也保持着这一传统。
如果说昂科拉GX在驾驶层面挑缺点的话，确实不那么直观，因为包括动力、底盘与转向方面都处理的比较得体。唯一的缺点我觉得在于它的动力可选择性上，作为一款定位紧凑级的SUV，它仅仅提供1.3L三缸涡轮增压发动机可选确实有些说不过去。
最后我们来说说安全配置。我们此次试驾的两驱顶配版昂科拉GX配备有车道偏离保持系统、并线辅助系统、主动刹车系统以及RCTA泊车预警系统。看似比较全面，但缺少ACC自适应巡航系统的它还是让车道偏离保持系统与主动刹车系统显得缺少联动性。
昂科拉GX的定位是一款紧凑级SUV，从它的价格（15.59-18.59万元）上来看，的确很有竞争力。通过我们本次试驾也能够感受到，该车在车机系统方面和底盘滤振能力方面都是值得肯定的。但它也存在两点不足：1、后排空间不够宽裕；2、作为紧凑级SUV，它全系仅提供1.3L三缸涡轮增压发动机。值得注意的是，这款车在市场上将会和小型SUV们做错位竞争，这么看来的话，它的这两个缺点似乎又没有那么大影响了。