不只是平顺，试驾全新别克昂科拉GX CVT版

这是极驾客的第1977篇文章

当SUV细分市场越见清晰时，不少车企开始发力，而别克昂科拉GX究竟要凭借哪些过人之处，才能让大家忘记虎视眈眈的探歌与逍客呢？

到别克，我想大家都能想到美系特色，大、平顺、动力充沛，这一系列的有点让别克旗下的SUV在细分市场上占有一席之地，随着时间的推移，倾心SUV车型的人越来越多，让SUV市场划分变得越来越细致，在满足了紧凑级用户的需求之后，别克此次又带来了一款看似和昂科拉非常接近，但又完全不同的新车型——昂科拉GX，虽然此前我们曾对昂科拉GX 9AT的车型有了细致的了解，但这次，我还是要再和大家说说它，毕竟为了迎合更多消费者的需求，此次，它又让我们再度体验了一把将平顺进行到底的昂科拉GX CVT版本。

例行公事，先说外观，其实从外型中，几乎看不出昂科拉GX CVT版本和昂科拉GX 9AT车型的区别，它们的设计都来自于概念车Enspire，走的是肌肉动感风，从前脸看去，发动机舱盖上硬朗有型的线条直接的阐明这是一台不折不扣的美系车，加上一对炯炯有神的Evonik光幕技术的全LED展翼大灯让整个前脸看着有种力量感，再加上全新家族化飞翼格栅，让整个前脸的层次更加丰富。

车身侧面可以说将前脸的冲劲进行完美延伸，四条车身线条让侧面看起来凹凸有致，最为夺目的当属腰线，从从后门延伸至车尾，又与尾灯融为一体。

尾部呢，它也没有偷懒，整个将视觉重心上移，丰富的层次让尾部看起来也精致有趣，而且采用隐藏式的排气设计，也可以用于区分新老不同款车型。

除了提升颜值之外，昂科拉GX在内饰方面采用横向与悬浮设计元素，并大面积使用皮质包裹搭配双缝线和高亮镀铬饰条点缀。多功能真皮方向盘握感饱满，具有蓝牙、音响、多媒体、定速巡航等功能。双炮筒型仪表盘读数清晰，中央的彩色液晶屏可显示车辆信息，并具有指南针功能。

中控台镶嵌一块8英寸液晶显示屏，搭载最新的别克eConnect 2.0互联技术，采用全新的扁平化界面设计，并支持OTA远程升级、个性化账户管理、双蓝牙设备连接、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能等车联服务。更有不限速的100G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

说到车内空间，昂科拉GX比它借名的昂科拉要实在很多，尤其是后排，在腿部空间充裕的情况下，头部也能有不错的空间，而且后排地板全平的设置也让中间的位置舒适度直线提升，但唯一的遗憾是，后排没有空调吹风口和USB电源接口，于此同时，车内没有分区空调和车内空气净化装置，虽说这些不算是非常重要的配置，但将来昂科拉GX如果想要提升整车的竞争力，那在后期改款时，倘若这些配置得以增加，那整车实力绝对会有所提升。

除此之外，昂科拉GX的零碎储物空间也非常丰富，尤其中央扶手采用上下两层的结构，可以轻松地将大小物品进行分类归置。后备箱也采用双层设计，放低盖板就能增加69mm的行李箱纵向深度，在第二排座椅全部折叠放平后，储物空间更是可扩展至1415L，这样车辆就从日常载客变身成为载物神车了。

言归正传，还是要聊一下大家最为关注的动力单元，昂科拉GX搭载第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机，与之匹配的是两种不同的变速箱，一种是9AT、另一种是这次试驾的CVT。

第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机

先聊这台车的心脏吧，这台三缸机从数据层面来看，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛米，可在1500-4000rpm内保持峰值扭矩，当然三缸机一直因为它的抖动问题被消费者所怀疑，但实际上，在我们驾驶的过程中，这台发动机动力输出并没有太多的问题出现，无论是怠速还是正常行驶，车辆总是呈现一种比较安逸的状态，这也是因为现在三缸机也能很好的做到减少共振，而这一点其实在车辆静音方面也是非常有益的，所以，如果你真的怀疑三缸机的问题，那不如去4S店体验一番，就真的能感受到，现在汽车科技的进步。

说到传动系统，这台车搭载的是CVT无级变速箱，相较于9速手自一体变速箱，它的优势就是平顺，外加节约成本，如果你对四驱没有太多要求的话，其实这台车真的能满足大家在城市用车的大部分需求，整车的动力输出非常平顺，油门响应积极，而且即使是两驱，也能顺利通过一些低级别的非铺装路段。这样一来，对于那些预算上有些许拘谨的人来说，这台车会成为一个不错的选择。

全新CVT智能无级变速箱

我想，别克专门让我们试驾昂科拉GX CVT版本也不是没有理由的，三缸发动机+CVT是一款不错的组合，省油、平顺、亲民，外加上它不错的外观，我想别克的意图很明显，它就是期望在细分市场争夺战这么激烈的状态下，它想用诚意让你们记住这款，与其他车型配置相差不大，但可以用更实惠的方式买到的车。

撰文//穆卡

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