【试驾】全新一代别克昂科拉GX
昂科拉GX是别克SUV家族的全新车型，
定位在全新昂科拉和昂科威之间。
针对的是85后及90后消费群体。
整体造型昂科拉GX相比昂科拉尺寸更大。
长宽高：4431×1811×1635mm，
轴距2640mm。比现款长了85mm，
空间增大是毋庸置疑的，
但与同级比较优势并不明显。
全车多处运用大量镀铬装饰体现豪华感。
LED大灯则是全系标配，
18英寸双色轮辋则在高配上有配备。
全新的内饰设计同样力求豪华氛围，
延续了别克家族的环抱式风格，
前排采用软塑和皮质包裹，
只有后排车门板使用硬塑材质。
全系标配8英寸中控触摸屏，
采用最新的eConnect 2.0互联车载系统。
提供语音识别导航、音乐等，
并支持CarPlay和CarLife手机映射功能。
配置上全系标配6安全气囊、
AUTOHOLD、USB和Type-C接口，
高配配备座椅加热、自动雨刷、定速巡航、
车道偏离预警、碰撞预警、泊车警示等
符合这个级别消费者的需求。
不过，前四门车窗仅驾驶位支持一键升降，
后排没有出风口确实让人有些出乎意料。
动力方面搭载1.3T+CVT和1.3T+9AT+AWD的组合，这次主要试驾的是“1.3T+9AT”，可以说是全球首款小排量发动机匹配9挡变速器的车型。多挡位的好处是让齿比更绵密，换挡更加平顺，更重要的是省油。
实际表现这套动力的配合多是为了省油考虑，升挡积极。低速时会为了提升加速感让转速升至3000转/分以上延迟换挡。或许是设定的问题，低速会偶尔出现换挡顿挫现象。油门设定比较轻快，刚上手时可能会因为没掌握好力度，导致车辆“前窜”。制动踏板脚感过硬，需要自信有力的踩下去。
底盘扎实，悬架处理颠簸路面过于紧绷，
不像别克以往给人那种厚实的感觉，
风格开始向运动性偏移。
隔音降噪一直是别克的传统，
这个优势没有丢掉，
对档次的提升是很有帮助的。
明天，也就是7月11日，
全新一代别克昂科拉GX将在成都正式上市。
届时，我们将针对他的定价和配置分配，
再进行深入的分析和导购。
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