专访长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩：将短板变长板

【有车以后 专访】8月16日，长安福特在上海国际赛车场一口气推出了四款新车上市，分别是福克斯ACTIVE（13.98-15.38万）、新款锐界（38.98万）、锐界ST（26.98-29.98万）以及新款金牛座（22.89-28.89万）。

（福特中国及长安福特领导高管合影）

首先，一次性推出4款车型上市的举措在长安福特的营销历史上从未发生过，其次，选择在上海国际赛车场来作为活动地点又似乎寓意了更多长安福特想对外界表达的心声。面对销量滑坡和来自外界的质疑，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩接受了有车以后的专访，为我们解读一个正在迸发出新生机的长安福特。

（长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩）

有车以后：今年4月份，福特发布了“更福特、更中国” 计划，这个计划是如何践行的？福特所强调的“更中国”体现在哪里？

杨嵩：从4月初到现在已经4个月，我觉得可以看到两点变化。第一、高层管理团队新加入了很多中国人，这是很典型的“更中国”，今天本来坐在这里应该是老外。

第二、今天大家体验过最新的车联网系统，应该就知道什么叫“更福特、更中国”，这是我见过非常棒的车联网系统，而且的确是福特和百度联合开发的，既不是我们直接采购百度的系统，就像以前斑马一样直接拿来用，也不是福特自己在美国运用一模一样的系统，我觉得这一次车联网系统就是“更福特、更中国”的具体具像化体现。接下来相信大家会看到更多“更福特、更中国”，看得见、摸得着的东西。

有车以后：在大家眼中，福特相对处于低谷的状态，福特将来有什么的措施来扭转这样的状态？

杨嵩：每个品牌都有低谷和高谷，十几年来，大家都见证了长安福特的起起伏伏。把中国品牌深入做好就像打高尔夫球一样，如果1号木门打的很远，剩下可以省很多事。

首先大家会看到我们的产品。之前，媒体、经销商伙伴诟病我们产品推出太慢了，产品老化了。那么从今年开始，我们很快会有很多新产品推出，这是第一要提升1号木门产品水平。

第二个，好的产品也不一定能卖好，所以第二个就是整个品牌的营销，就像铁杆一样。我相信大家也看到最近我们有小小的进步，我相信这只开始，接下来我们会走的更好。

第三个就是切杆，怎么把这个球切进？就是消费者要到我们展厅，要到活动现场，这是很重要的环节，这是区域营销，总部这边主要是市场部、公关部和销售部齐心协力，要一线的销售经理和经销商能够很好的配合，能够把好产品和好品牌形象真正转化过来，这是我们所谓的切杆，很重要。

最后推杆就是在于销售团队的战斗力，所以接下来，我们在这四根杆方面必须要同时发力，这个工作其实挺艰巨的，不光是我们，现在所有品牌都面临这些问题和压力。

有车以后：最近福特的经销商库存基数处在一个什么水平？另外今天上市的这几款车，您对它的期望值怎么样？

杨嵩：第一个库存其实我们已经解决了，现在我们一直都在良性的库存区间运行。因为库存主要是为了在满足消费者需求前提之下，尽可能降低经销商的财务和资金成本，这是一个常识。但我想要恢复经销商的信心和信任，光靠降低库存是不够的，这是必要条件，但远远不是充分条件。所以你要让经销商感到，第一我们是说话算数的，第二跟着你走是有前途的。另外你是正直的、对经销商是公正的，你的决策规则、商务政策是透明的等等，只有这样很多举措同时下去，而且你真正说到做到，经销商才会真正对未来有信心，对你有信任。

第二个问题，关于今天几款车的预期，我个人觉得会对我们品牌形象是非常大的拉升，因为这几款车都非常有竞争力和特色，也非常能够体现福特品牌基因。

另外从今天开始，我们上市的新车会全部装载“更福特、更中国”的具体体现——SYNC+AI智行信息娱乐系统能车联网系统。因为过去有负面评价说福特的车型比较老化、僵化，尤其在智能化方面。确实，过去车联网是一个短板，但是今天开始把短板变成长板，不仅是追平而已。从销量来讲，我相信这几款车可以给我们带来一个不错的增量增长。

有车以后：刚才提到“更福特、更中国”的提法，以后有没有规划专门为中国市场打造一款能够走量的车？

杨嵩：其实核心不是能不能，而是以多快的速度推进这件事情，我们一定要尽全力，利用福特在中国的工程研究院，以及长安集团的研发力量，打造一些更加适合中国市场和中国消费者的车，我觉得如果我们这两大集团真的能够下定决心，其实这不是一件很难的事，所以我说祸福相依，日子好过的时候可能不那么团结，遇到困难的时候，可能会更团结。

有车以后：您在区域战略上是否有新的战略举措？

杨嵩：区域营销方面，如果我们不能和当地经销商、当地媒体、KOL紧密合作的话，我始终感觉是隔靴搔痒。今后我们会用大量精力和资源把区域营销切杆用好，它是连接营销和销售的中间环节。过去我对区域营销每年都做，但是很重视吗？至少我过去没有像今天这么重视，但是我现在越来越意识到必须要把营销分开总部和区域铁杆和切杆两个层面推进。

所以我在过去两三个礼拜，基本上每天都是这样的，效果非常好，第一也是我了解一线和学习的机会，我到每个地方都把经销商、媒体KOL整合到一起，同时跟他们沟通，尽可能增加沟通机会和增加感情。一定要让我们的经销商、媒体、KOL，我们的意向客户、车主知道福特车好在什么地方。

以后我们福特做活动不是在赛道就是在去赛道的路上，这个赛道是广义的，至少是试车的车道。以后大家参加我们的活动，基本不是在试车场就是在赛道，要么就是在去的路上。

有车以后：您觉得新款金牛座有哪些亮点？

杨嵩：我个人觉得全新金牛座就是移动的剧院，这次金牛座升级有三个方面，第一个是美学设计方面，外观内饰确实花了很大的工夫，我比喻成一个移动的悉尼歌剧院，如果你在移动的悉尼歌剧院欣赏歌剧需要有三个必要条件，外观要像歌剧院那么漂亮，内饰要像歌剧院那么豪华，音响效果要好，我们装的这个音响系统绝对是B+级别里面最好的，移动悉尼歌剧院外观内饰很有美感，音响要非常棒，第三行驶要非常平稳，噪音要极小。

如果乘坐来说，我其实更愿意坐金牛座，噪音非常小，音响极好，又比较精致，比较有美感，操控非常好。

有车以后：长安福特未来在新能源车方面有没有什么规划？

杨嵩：我近两年发现，福特在新能源汽车方面投入上百亿，昨天我们一个高层到上海来还聊到这个话题，今年年底福特会上一款非常棒的纯电车，这款车估计也要一段时间以后导入到中国。我们大家今天看到这个和中国大多数电动车一样的，就是汽油车改的，但是今年年底上市的就是一款非常好的纯电车。

我去亨利∙福特博物馆看到100多年前的电动车很感动，当时1921年纽约电动车的图，那时候福特已经生产大量的纯电动车。那时候为什么电动车很好卖？因为那时候汽油车噪音特别大，而且后面冒黑烟，那时候美国上流社会，男的开汽油，女的开纯电车，所以遍地都是纯电动。

为什么现在汽车超过电动车？因为石油越来越便宜，因为100年前石油很贵，还有内燃机速度越来越快。慢慢电动车竞争不过汽油车，未来我想说无论电动车或者是混动，还有其他的新能源，其实我觉得很简单，就是从消费者角度看，你卖什么价，你给我提供什么样的价值，同样的车，我能跑多远，我加油或者加电是否很方便，我的使用成本怎么样，其实就是这么简单，消费者就是看这个。

所以接下来我们看到两个领域非常大的投入，一个是新能源，另一个是自动驾驶。其实我来了以后才看到，福特自动驾驶在全球排第三的，这是为什么大众跟福特合作，说明福特已经走在世界前列。过去我们比较低调，我们不怎么讲这个东西，反而觉得新能源和电动是福特比较短板的地方。

有车以后：福特和您之前在东风日产有什么区别？您遇到的最大挑战是什么？

杨嵩：我觉得差别挺大的，我进到东风日产还是非常小的企业，我是2005年加入东风日产，那时候2004年东风日产才卖了五万台，跟本田、丰田、福特、别克、大众没有办法比。我特别感谢东风日产，而且我之前是做快销的，我对汽车行业的理解和启蒙成长都是在东风日产，后来我就去了日产北美。

我觉得这个对我来说也是非常好的经历，而去宝沃又是个重要的拐点，因为宝沃非常小，我是独当一面，面临的复杂程度和混杂局面比我在任何企业都大很多，而且我们去宝沃有特殊使命，去年年底我们让宝沃重新实现资产重组，这是非常重要的，这也让我得到前所未有的锻炼。这个在未来企业不见得直接用得到，但是对于个人的眼界和各个领域方面，还有心理素质，这是未来会用的上的，简单来说不只有营销领域，未来不简单只是做营销领域，而且也不是说永远都只会做这种巨大的主机厂，所以人生多一点阅历，对自己没有坏处。

到福特的感觉，我觉得福特是一个让我值得尊敬的企业，因为我在过去看过一本书，那本书对于我来说有一定的影响，福特这个企业在100多年来对整个全球汽车生产、文化等等做出很大贡献，而且它对员工很好，这种价值观到今天非常重要，在福特打工非常幸福。第二，福特确实花了很多钱，很多精力，其实他在技术、操控、安全方面，确实有独到之处，而且舍得花钱。

在今天，我们必须要针对中国消费者需求，迅速把我们的短板内饰做最快速的提升，因为教育消费者是很困难的。所以我们必须要尽快的推出更加适合中国消费者的产品，你喜欢内饰就做内饰，做内饰没有什么难处。不止今天，我们接下来所有都会这样，我们希望大家对福特品牌所有车型都可以有更好的认识和体验，挂福特车标都会带着福特的血液和基因。