变速箱别只知道采埃孚、爱信，这家国产制造商同样牛！
【有车以后 资讯】8月24日，由汽车评价研究院、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、世界十佳变速器评委会、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心联合主办的东安汽发新能源驱动下的动力总成一体化研讨会在哈尔滨举行。
（企业领导、专家学者在东安汽发试乘试驾大合影）
当前，全球节能减排是大势所趋，新能源发展已上升到国家战略的高度，在汽车行业由传统能源向新能源转换的时代背景下，国家政策如何导向、动力总成行业如何发展、传统动力总成企业如何转型升级是国内外汽车制造企业，尤其是动力总成制造企业需要面对和思考的问题。
来自中国汽车工业咨询委员会，中国汽车工业协会，汽车评价研究院，中国国际工程咨询公司专家学术委员会，清华大学，德国波鸿鲁尔大学，北京航空航天大学、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，清华大学，上海交通大学，中国汽车工程学会变速器分会，中国汽车流通协会、中德诺浩汽车职业教育研究院，中央民族大学经济学院、中国品牌研究院。此外，长安汽车、东风柳汽、众泰汽车、汉腾汽车、海马汽车、中华汽车、北汽昌河、宝沃汽车、东南汽车、华晨汽车、潍柴汽车等企业代表齐聚一堂。同时，联合电子作为合作伙伴也派代表出席了本次会议。从宏观与行业前沿的角度共同围绕新能源驱动下的动力总成一体化进行深入交流研讨，为动力总成行业企业的发展提供有益参考。
（新能源驱动下的动力总成一体化研讨会现场）
（东安汽发党委书记、董事长贾葆荣）
会上，东安汽发党委书记、董事长贾葆荣首先对参加研讨会的专家学者、企业代表、媒体代表表示了诚挚的欢迎。贾葆荣表示，在汽车产业全面进入绿色环保、智能出行的时代背景下，东安汽发坚守技术领先的发展战略，加快在新能源动力总成领域研究探索的步伐，加快高效化、电动化传动系统开发,在6AT效率提升，高效电动化8AT，P2、DHT、增程DRT等混动系统开发方面取得突破性进展。从2018年自主研发的8AT成功点火到2019年P2混合动力总成系统荣获首届“中国源动力•潜力先锋奖”，东安汽发新能源混合动力总成系列产品正在逐步走向市场。
贾葆荣在致辞中指出，东安汽发大力发展混动和增程式，虽然难度较大，但作为动力总成供应商反而有一些优势，原因在于，目前国内具有匹配标定能力的企业较少，核心技术主要掌握在外资企业手中，而东安汽发具备从动力总成选型、样车搭载到测试、量产标定等一体化的服务能力，可以提供可拓展模块化电动化产品，满足客户多样化需求。
贾葆荣希望通过此次研讨会，汽车行业顶尖专家学者、企业嘉宾、权威媒体共同为新能源驱动下动力总成企业的发展把脉问诊、献计献策，共谋中国汽车产业绿色、可持续发展的新未来。
（贾葆荣书记、董事长向来宾介绍东安汽发产品）
会上，东安汽发还接连推出高效率6AT、8AT，P2构架6AT，多模式DHT以及增程DRT等解决方案，与联合电子共同开发混动产品软件，并使其逐步走向市场。
在混动专用变速器DHT项目基础上，依据国家投资政策，东安汽发开发了适用于增程架构新能源车型使用的增程专用减速器产品DRT。增程式汽车，更接近纯电动，可实现插电混动，未来市场前景广阔，其优势在于结构简单、性能可靠、成本低，相较于纯电动汽车，增程式电动车有更长的续航里程，降低客户的里程焦虑，可通过匹配，减少电池使用量，降低整车成本，是中国电动化发展方向的解决方案之一。由于发动机不直接驱动汽车，而是使用发动机发电，电池驱动车轮的方式，使得发动机可以稳定持续地工作在经济高效区。增程专用减速器产品适用于前置前驱车型，也可拓展为四驱车型，搭载匹配灵活。目前东安汽发增程专用减速器产品已完成样机装配。
（场地试驾搭载东安汽发自主研发的8AT、DHT、P2车型）
活动当天，专家团与媒体代表还共同参观了东安汽发的发动机、自动变速器生产线和国家级技术中心，并试驾了搭载东安汽发自主研发的8AT、DHT、P2架构，以及增程DRT动力总成产品的驾评车。
其中我们试驾了搭载2.0TGDI+8AT动力总成的测试车型，相比传统的6AT变速箱，这台8AT变速箱更加绵密的齿比能够进一步提升车辆的燃油经济性和舒适性，同时变速箱换挡顺畅，与发动机的匹配度很高，对驾驶员的意图反应也足够灵敏。中小油门加速过程中变速箱会在1800rpm左右就会升档，当车速较高时，变速箱会尽量维持在较高的档位，在120km/h时，发动机转速可以保持在2000rpm，使车辆始终能够保持在燃油经济的区间，而且这台2.0TGDI发动机的动力储备也足够充沛，加之8AT变速箱的辅佐，即便是较低的转速，仍然能给人充足的信心。
（场地试驾搭载东安汽发自主研发的8AT、DHT、P2车型）
混动技术方面，核心难题在于发动机与电动机的动力耦合，也就是让两股能量汇聚在一起，同时达到一定的平顺性和耐久性。而东安汽发的DHT车型采用DAE全新自主研发的混动专用变速器，具有EV模式、SR模式、PS模式、ECVT模式，并具有能量回收、停车发电功能。这套混动系统采用了目前混合动力领域先进的功率分流技术，整个系统可以根据实际的行驶功率来决定发动机和电动机是否参与驱动，精准的控制整车的能耗和动力性能输出。EV模式、经济模式和动力模式可由驾驶员自主切换。
至于P2混动变速箱的表现也是可圈可点，纯电行驶时升降挡较为平顺；混合动力行驶时，发动机可以在大范围的速度区间停机起动；踩刹车降低时，该车会进入制动能量回收。
目前，国内比较知名的动力总成供应商除了我们耳熟能详的爱信、采埃孚这样的外资厂家，也有专供自主汽车的国产供应商，比如东安汽发、盛瑞传动等，虽然在技术上与外资供应商还存有一定差距，但随着自主研发技术的不断累积发展，国产供应商在对动力总成的研究上进步是明显的。更何况当下新能源的发展迅速，这对于像东安汽发这样的老牌供应商来说无疑是一次赶超的好机会。
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