当初我有多自来吹ZF 8AT,现在就有多恨8AT难伺候。
老粉都知道K哥去年底买了一辆二手宝马320i,当时的里程是3.8万公里,还没到1年,现在已经跑了59,629公里。
按保养手册建议呢,6万公里就要大保养了,除了机油机滤外,还得换火花塞、汽油滤、空气滤、变速箱油等。
当然,作为一个穷玩党,K哥是不会全部接受宝马的建议的!
个人觉得火花塞没必要2万公里一换(B系列引擎),上任车主跑了3.8万公里没换,拆出来其实也没有到要换的地步。
汽油滤芯倒是要换了,外置汽油滤芯每2-3万公里一换,算一算里程也差不多。
空气滤芯买的是KN的高流量风格,可以免更换,只要拆出来清洗灰尘就可以了。
空调滤芯不用说,现在最让K哥纠结的是换变速箱油。
因为对于F30来说,前面几项都是小钱,变速箱油才是大头。
F30用的是ZF 8AT变速箱,ZF的波箱有多好用就不提了,K哥已经在过往的文章中无数遍吹过了。
但好用归好用,贵也是真的贵。。。
人是要换专用的ZF变速箱油的,K哥看了一波第三方平台,报价都是在380元1L,奥迪只要它的对折。
不单单是油,宝马的过滤器是集成在油底壳里的,所以得连油底壳一起换。
这样一来,换变速油的成本直接上升到了3000-6000元。(更换方式不同,价格不同)
我知道有人会说宝马不是号称变速箱终身免维护吗?
咳咳,这话我听了都想打人!用ZF 8AT的车企很多,比如阿尔法·罗密欧、捷豹、奥迪等,唯独只有宝马吹了这个牛。
原因嘛,宝马认为波箱用到报废都不需要保养,坏了换!
别看后爸怎么吹,作为亲爹,ZF德国建议的更换周期是80000-120000km/8Y。
不过到了国内,ZF中国把更换周期减到了40000km/2Y。
结合实际用车经验,K哥觉得每6万公里换一次就可以了,以养代修嘛。
更应该让人纠结的其实是怎么换变速箱油。
ZF 8AT重力更换需要6L变速箱油,光油支出就是2280元;循环机更换需要12L,支出当然也是重力更换的一倍。
简单科普一下,重力更换不如循环机更换来的干净,会有旧油残留在液力变矩器中。
另外,变速箱中的金属碎屑也可以利用循环机清理掉。
道理我都懂,但问题是谁的钱都不是大风刮来的,循环机要1倍的钱。
于是K哥去翻了一波ZF的售后官网,哎,你们猜我发现了什么?
真相只有一个,官网自己也是用重力更换的,连车都是同样采用8AT的3系旅行。
那就不用纠结了,去他的循环机,该省的钱还是得省,有事儿我就去找采埃孚!
其实文章到这里就结束了,不过鉴于篇幅过短,K哥再聊聊选用机油的事儿。
320i原厂标号是5W-30,但首次保养汽修店给我换了0W-40的机油,理由无非是后者更好,当然价格也更贵。
教你看机油标号,W代表低温流动性,数字越小低温流动性越好,0W表示机油在零下35度还能正常使用,5W则是零下30度;W后面的数字代表高温粘度,数字越大机油黏稠度越高。
第二次保养,K哥换回了5W-30的原厂机油,主要是不要钱。(二手车回家服务)
结合两次的使用经验,个人觉得光光在驾驶层面区别是不大的,油耗也影响不大。
主要还是保护程度,如果脚脚高转地板油,那还是上0W-40;如果日常佛系开车,那原厂标号就够了。
当然,老车也可以适当提升标号,保护发动机。
OK,今天的用车分享就到这里了,大家有保养维护方面的问题,也可以在评论区留言,K哥会尽量解答。