吉利上半年财报出炉，贾新光：营收、净利“双降”不应被过度解读

贾新光先生在分析吉利汽车2019年半年财报时说道：

吉利上半年财报出现利润大幅度下降，营收下降幅度11%，而纯利下降40%，这说明吉利汽车上半年为促销加大了销售成本，但是仍然无法抵消大盘的下降。吉利高层清醒分析市场形势，降低了全年的销售目标，之所以下调销售目标，是为了减轻财政压力，争取节支增收，缩小利润下滑幅度，这是正常的调整。

受汽车行业不景气制约，內地多家车企业绩均出现颓势，吉利汽车上半年虽在营收、净利方面“双降”，但不应被过度解读。

众所周知，受宏观经济因素影响，中国汽车市场自去年下半年开始出现了26年以来的大幅下滑。今年上半年，在国内经济形势、国五与国六车型切换、新能源车退补等一系列客观因素的影响下，“车市寒冬”暂没有暖过来的迹象。大势如此，鲜有车企能独善其身。在这样的大环境下，自主车企更是受到了巨大的冲击。据中国汽车工业协会给出的数据，今年1-6月国内市场整体乘用车销量同比下跌14.0% ，而自主品牌乘用车总销量同比下跌21.7%。

在这样的背景下，吉利汽车上半年的发挥其实还是有多个亮点可寻。

尽管吉利汽车上半年销量同比下滑，但651680辆（含领克）的销售数据成为中国自主车企的销量冠军，在总排名上仅次于一汽-大众、上汽大众和上汽通用，力压东风日产、上汽通用五菱等“老牌劲旅”。据统计，2019年上半年市占率达到了6.5％，高于去年同期的6.3％。同时，还值得一提的是，在出口方面，2019上半年吉利汽车出口汽车38619台，大幅上升344%，吉利汽车全球化战略初见成效。

据统计，吉利产品平均终端售价已从五年前的7.7万元升至12.3万元，其中8万元及以上产品销量占比超71.3％。该数据表明，近几年吉利汽车品牌向上成效明显。曾几何时，吉利汽车与一众自主品牌是低端、廉价汽车的代表，而如今随着品牌与产品力的不断提升，吉利汽车已经逐渐脱掉低端、廉价的“帽子”。今年上半年5月，吉利运动型SUV星越上市时，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰认为：“星越代表了整个吉利汽车品牌进入了一个全新的技术标准和时代，更有向上的底气、更具有向上的实力。”

在市场环境不好的时候，汽车企业反而要更加注重产品。产品背后的是关键技术，以技术立品牌，在如今存量市场的情况下更加重要。在未来，如果能做到价格与价值呈良性循环，这将对企业可持续发展起到至关重要的作用。

数据显示，2019年上半年，吉利新能源及电气化车型累计销量57600辆,同比增长达301.06%。由几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款新车型组成的吉利新能源“阵线”，在今年上半年发挥出色。同时，这个“阵线”在未来还会呈大规模扩充之势。据了解，未来两到三年吉利将会有30款新能源产品推向市场，每款新车型在开发过程中都将包含MHEV、PHEV两种版本，吉利将全面迈入新能源电气时代。

今年6月，吉利汽车控股99%的子公司上海华普国润与LG化学成立合资公司，主要从事生产及销售电动汽车电池。成立合营公司将利用订约双方在制造新能源汽车电池方面的实力、资源及专业知识，从而将确保集团未来获得电动汽车电池的稳定供应。

总的来说，虽然今年上半年营收、净利“双降”，但吉利方面依然在正确的轨道上行驶，未来依旧值得期待。