海马的自救 | 贾新光汽车评论

2018年，国内车市遇到了近30年都未曾遇到过的寒冬。在这一年，电动车在政策扶持下高速挺进，而传统汽车产能过剩越发严重，市场从外延扩张转向激烈的存量竞争。按照这种趋势，2019年的车市势必会展开一轮大浪淘沙，一部分品牌能凭借自身实力挺过这场寒冬，而另一部分品牌则在寒冬中唱完最后一曲悲歌后彻底消失。

说到海马汽车，大部分人对它的记忆点还存在于福美来。在2004年前后，海马福美来一度与现代伊兰特、别克凯越齐名，被称为继“老三样”捷达、富康、桑塔纳之后的“新三样”。然而，在此之后十几年过去了，除了海马S5还算小有知名度外，其余车型基本都是“打酱油”的存在。2018年，海马汽车全年销量67570辆，同比下降51.88%。以如此糟糕的状态应对“车市寒冬”着实困难，而就在此时，海马终于展开了自救。

景柱，那个曾经把海马汽车招牌成功树立的人回来了。从1988年“闯海”结缘海南汽车产业，到主导试水与国外汽车品牌合作；从成为民营企业“走出去”的先行者，到探索“产学研三统一”；从一名技术员成长为知名企业家。他见证了中国改革开放历程和汽车产业发展，而面对当下海马汽车的窘境，本期待50岁退休的他，在53岁选择了回归。

在今年上海车展上，景柱参加了中国汽车论坛闭门峰会等多个活动。在那时，他便为自己的回归做好了铺垫。景柱意识到，中国的汽车产业，经过了27年的野蛮生长，已经从增量竞争转变为存量竞争。如今要想在激烈的竞争中保留一席之地，就必须找到自己生存的支点和位置。

此次归来，景柱将以“聚焦”“瘦身”“减负”为目标，从新战略、新灵魂、新机制、新班子等进行“十新”再造。归来后首先做的，就是在制度上，贯彻扁平体制、效率机制。清理“战斗力”低人员的同时，强化全员绩效，末位淘汰，打造“兵精将强”的队伍。

从产品战略来看，海马汽车未来将重点开发强动力智能SUV、高安全智能MPV和可变平台纯电动汽车。在深混与插混、纯电与增程、燃电与增程、智能互联、自动驾驶五个技术方向，由公司最高层分别领军创新。

作为国内最早自主研发发动力的车企之一，海马汽车在动力总成方面有深厚积累。在上海车展上，被看做是救市之作的海马8S正式亮相。基于海马HMGA模块化平台打造的海马8S，定位为紧凑型SUV，主打智能科技和强动力。

在5G的大势下，海马8S基于“moofun+”而来的智能网联生态系统，配合国际行业巨头Nuance语音系统和百度提供的本地及云端的语音数据，通过语音控制空调系统、座椅通风加热、后台联网服务、在线导航等。这套智能网联系统的加入还算符合趋势，但其搭载的这台发动机则容易令人提不起兴趣。海马8S搭载的1.6T发动机，最大马力为195匹，最大扭矩达到了293牛米，8秒破百。虽然账面数据表现可圈可点，但对于主打“强动力”的海马汽车，单一个1.6T发动机似乎难以支撑起这个“门面”。在品牌调性与车型特色方面，海马还需细细打磨。

5月16日，海马汽车发布公告称公司拟出售海口市金盘工业开发区的闲置房产，共计住宅269套，商铺15套。加上此前在4月出售的位于上海市的36套闲置房产和位于海南省海口市的81套闲置房产，共401套，总价约在3.4亿元左右。海马汽车称，处置房产“有利于盘活公司闲置资产，补充公司流动资金”。

笔者认为，海马汽车“售房救车”乃壮士断腕之举。从海马汽车2018年财报来看，2018年，海马汽车实现营收50.47亿元，同比暴跌47.88%；净利润由2017年的亏损9.94亿元扩大至16.37亿元。净资产相比2017年减少16.66亿元。由于2017年度、2018 年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，按照相关规定，股票名称已由“海马汽车”变更为“*ST海马”，面临退市危险。

此次海马汽车处置闲置资产，目的是优化资源配置，盘活存量资产，增加公司现金流，再次“押宝”汽车，重新“创业”，走上自救之路。

今年三月，海南省人民政府出台《海南省清洁能源汽车发展规划》，从2019年至2030年分三阶段，在社会各领域逐步实现汽车清洁能源化，至2030年，全域禁止销售燃油汽车。

海马汽车作为海南土生土长的企业，虽然将总部由海口转向郑州，但是海南作为海马长久以来的生产基地，在当地有着其它品牌无可比拟的群众基础及政府资源，这将有助于海马汽车在海南新能源汽车的布局和发展。

据了解，海马汽车将投入30亿元用于新能源产品研发。预计2019年底，全新共享7座轿车将投放市场；2020年开始，插电式混合动力(PHEV)和全新可变平台电动汽车300KM、400KM、500KM续航三个车型相继投放市场。

贾新光先生认为：海南全境禁售燃油车规划出炉，对于海马汽车是千载难逢的好机会，占据天时地利人和。推广新能源车是一个巨大的产业链，特别是应用方面（充电），需要基础设施建设。海南是一个岛，有条件建立覆盖全岛的充电网络。这个机会如果把握好，将对海马汽车在新能源领域的“弯道超车”起到至关重要的作用。

从早些年自主品牌中的佼佼者，沦落到如今自主品牌第三梯队，海马汽车的衰落之快着实令人唏嘘。其实，并非海马汽车退步了，而是其它自主品牌进步太快了。中国的车市就是如此，逆水行舟，不进则退。如果在短时间内，海马汽车依然找不准自己的“核心竞争力”，那在卖完了房子和资质后，结局将更加残酷。

作为一个了解海马汽车历史，被它“创业”故事感动过的人来说，笔者衷心希望这个企业能够通过自救度过这场寒冬。

捱过这场寒冬，春天就来了……