吉利的“向上”之路 | 贾新光汽车评论

近些年，马拉松掀起了一股全民跑步热的浪潮，据不完全统计，今年7-12月国内的马拉松有百场之多。就在笔者逐渐对“马拉松”的字眼形成免疫的时候。一场名为“向上马拉松”的活动吸引了笔者的注意。“向上马拉松”是由吉利汽车组织的向上攀登的系列赛事，自2015年第一届成功举办之后，每两年一届，到今年已是第三届，今年这项赛事在泰安、成都、广州等八座城市开跑。

马拉松是一项需要经过合理规划、长时间坚持不懈，才会取得好成绩的运动。它考验着很多东西，比如持之以恒的魄力、良好的耐力和永不言弃的信念。吉利在秉承马拉松精神的基础上，别出心裁的选择了向上攀登，这与吉利汽车持续多年的理念不谋而合。

此前，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO安聪慧就曾表示：“吉利的战略定力就是造车二十多年一路向上的马拉松。现在，我们进入中国汽车向上马拉松‘领跑者’的第二阶段，要实现从产品和销量领先到技术和品牌的领先，并跑入世界汽车马拉松的赛道，形成领跑优势。为了做到这一点，我们唯有一路向上，必须时刻全力以赴。”

从廉价车的代表到“自主一哥”，吉利汽车一路走来并不是一帆风顺。

遥想1998年8月8日上午8时，吉利汽车造车史上第一款真正量产的产品“豪情”驶下生产线的时候，李书福的造车梦终于得以实现。

在发展初期，吉利喊出“造中国老百姓买得起的车”的口号。豪情作为第一个“作品”，在现在看来虽然有诸多不足之处，但却凭借低廉的售价受到消费者的亲睐，2000年销量便突破万台。然而，随着销量的增多，消费者对于汽车质量的投诉也随之增多，甚至有“吉利车上坡要推，落雨要打伞”之类的评论流传开来，吉利汽车逐渐变成了“低端”的代名词。

这样固有思维在消费者心中存在了很多年，直到2001年1吉利第二款轿车“美日”上市仍是如此。此后还推出了“美日之星”和“美日之风”等衍生系列，但是也没能给销量带来太大的起色，吉利汽车这段时间的发展之路走得异常坎坷。

2002年，吉利在解决了“户口”问题一年后，推出了第一款三厢轿车优利欧。这款三厢车的出现终于上摆脱了以往“模仿”别人的影子，在外观上水晶大灯的配置，大气的前脸设计和上档次的进风口部分，整车设计可圈可点。性能上也不输当时销量很好的“夏利”和“赛欧”。

接下来的一年里，吉利又制造出了中国汽车历史上的第一辆跑车——美人豹。这款车被国家博物馆永久收藏。“美人豹”虽说跟正真的跑车还有很大的差距，但它的出现，也是值得铭记的一段历史。

2005年，吉利销售了近15万台车，吉利汽车首次入围全国汽车销量十强，排名第八。吉利在一点点努力，大家也看到了它的成绩。

2005年—2010年，吉利汽车推出了自由舰、金刚、远景等车型。2010年，吉利汽车战略转型第一阶段基本完成，建立起了帝豪、全球鹰和英伦三大品牌。

与此同时，吉利还完成了一个令不少人惊讶的事——收购沃尔沃。从那时起，吉利汽车迎来了如开挂般的发展。

2015年4月9日，“大美中国车”吉利博瑞正式上市，该车是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，同时也是吉利力争重回自主品牌前列的扛鼎之作。也正是这款车的到来，让早些年“造中国老百姓买得起的车”的口号变为了“造中国老百姓买得起的好车”。为了增添这一个“好”字，吉利用了17年的时间。

吉利博瑞自上市以来，先后成为外交部外事礼宾指定用车、驻华使节用车、首届中国-中东欧博览会官方用车、G20杭州峰会官方指定用车，并以公务用车的身份出口到古巴，堪称行走的中国新名片。第一代博瑞还有德国马牌的胎压监测系统、美国哈曼音响系统（logic7）、法国法里奥大灯和尾灯、美国江森自控座椅和蓄电池等等，可以说第一代吉利博瑞全身上下都是“名牌”，加上沃尔沃的协助调教，创造了售价接近20万的博瑞月销5000+的佳绩。

吉利的第一辆车——豪情诞生，美日、优利欧的出现，代表着吉利的“1.0时代”，再到远景、帝豪所代表的“2.0时代”，2015年走精品化路线开端的博瑞是吉利迈向“3.0时代”的开端，“3.0时代”还包括博越和帝豪GS。

从博瑞的诞生，到博越的破局上市，吉利开始走精品化路线，格局的不断突破与上升，这是一个不断进行自我否定的过程，吉利逐渐摆脱固有的低端品牌形象，从品质和价值多方面升级。

前些日子，吉利ICON的亮相，它的诞生向世界展示了中国汽车品牌最高设计水平；同时也是吉利全球设计、研发、制造实力的代表，是吉利千亿研发打造中国品牌硬实力的“缩影”之一。通过车型的不断更迭，品质不断的升级，吉利始终在不断向上突破。

今年，中国汽车市场进入到28年未遇的负增长阶段、车市存量竞争倒逼市场参与者加速洗牌，自主品牌市场份额一度跌到33%的新低，吉利作为中国汽车品牌中的“潜力股”，用实际行动证明自己的实力。

年初，吉利定下了152万的销量目标，但在如此不景气的市场大环境中实现这样的目标，确实有些不太现实。于是在年中，吉利根据自身情况与行业现状主动作出调整，把销量目标下降了10%，到136万辆。吉利汽车没有盲目地给自己施压定制高目标，而是主动去选择走一条“下坡路”。这一举措也让吉利的库销比稳定持续在健康状态，在自主品牌表现大都不尽如人意的时候，吉利的市场率却能一直保持上升。

11月6日，吉利汽车控股有限公司公布了2019年10月销量数据：10月销量130,180辆，同比增长约1%，环比增长约14%。今年1-10月份，吉利汽车累计销量再次突破百万，达到了1,088,290辆，目前已完成全年136万辆销量目标的80%，继续领跑中国品牌汽车。其中，10月海外出口量2,986辆，同比增长124%；1-10月总出口量51,465辆，同比增长196%，成为吉利市场有力增长点。

同时，吉利产品结构不断向高端化、高价值、高品质方向优化升级，产品终端零售价提升至以10-15万元为主，8万元及以上售价产品销量占比已超过了71.3%。这是自2017年吉利汽车首次实现年销百万辆后，连续3年实现年销超百万辆，成为中国品牌不断向上的领军者。随着当前年底购车热潮的到来，年销136万辆的目标也将有望实现。

在安聪慧眼中，吉利过去三年快速崛起，一跃成为中国汽车品牌中的一匹“黑马”，销量迅猛增长市场份额也急速扩张的同时，吉利还是要做好基础性的工作，把整个系统方方面面做好。在他看来，吉利目前的重点，不是多卖几台车，更不是和谁去PK新概念，而是不管市场环境如何，都上下一致保持好战略定力，探讨、摸索并更加明确吉利的品牌形象，建立企业的战略信心和企业信仰。

想要笑到最后，没有捷径可走。

吉利自1997年创立以来已经历过了车市20多年的风风雨雨。做汽车和跑马拉松一样都没有捷径。只有脚踏实地，一步一步稳扎稳打，不断向上突破那个原有的自我，敢于创新也敢于舍弃，才能实现品牌的蜕变。

在谈及吉利时，贾新光先生告诉笔者他曾经参观过吉利总部的吉利汽车体验馆，这个馆把吉利发展历史分为几个阶段，从地形上，后一个阶段要比前一个阶段高，象征着吉利发展水平越来愈高。从美日、豪情、优利欧到远景、熊猫、帝豪、英伦SC5、博瑞、博越，发展到领克，进入一个全新的水平。

对于吉利的发展过程贾新光先生表示：吉利汽车的发展历史，就是中国自主品牌汽车发展的缩影，但是吉利汽车在国际化方面比其他自主品牌企业走得更远，获得的资源更多，在国际上活得更潇洒，这代表着中国自主品牌汽车未来发展的方向。

当前，世界形势动荡不安，不确定因素很多，整个汽车产业充满了迷茫和焦虑，在这种形势下，需要企业有很强的战略定力，不忘初心，牢记使命，坚持为百姓造好车的信念，就一定会冲破艰难险阻，走向美好的未来。