【试驾】关于别克GL6的种种疑问，试过之后终于有了答案

别克品牌在国内MPV市场的影响力不必多说，GL8长期垄断23-45万元的MPV市场就是例证。虽然期间不断有新车型将GL8视为最大的对手，但最终的销量似乎都败下阵来，那么别克GL8为什么这么神？答案其实不复杂，一方面是市场环境，另一方面则是产品本身。目前在售的两代GL8车辙君都试驾过，想要知道答案的话可以移步到这两篇文章一探究竟。

有了GL8的成功，别克也就更有理由去试探低一级别的家用MPV市场，毕竟在这一市场中大众途安已经快活了许多年，此外还有丰田逸致、起亚佳乐等其他车型圈占了领地。定位这一细分市场的GL6便是别克今年的重头戏，主攻14-17万元的家用MPV市场，别克的这次尝试还能一如既往取得成功吗？

先不着急下结论，我们来聊一聊GL6身上大家都关心的几个问题。

1.3T三缸发动机抖不抖，动力够不够

通用这台1.3T三缸涡轮增压发动机本身有不少的看点，采用了双喷射喷油和小惯量涡轮增压器等技术。在开过GL6之后，我大概理解了别克为什么有信心让GL6全系都搭载这款三缸发动机了，因为它的实际表现比印象中的三缸机好不少，在平顺和安静程度方面比华晨宝马2系旅行车上的B38 1.5T三缸发动机更出色。

如果不提前告诉你，它是一款三缸发动机的话，恐怕很少有人能够发现。因为这台1.3T三缸机在绝大多数情况下的平顺度表现和四缸发动机基本无异，就连怠速状态下的抖动也并不明显。而在行驶和加速的过程当中也是如此，基本不会产生令人烦躁的“摇摆”。

不过它毕竟还是台三缸发动机，一些物理方面的特性是没法从根源上彻底克服的。比如在低速状态时，能够通过车辆和方向盘感知到发动机的细微抖动。

只看动力参数的话可不低，163 Ps的最大马力比一些1.5T发动机还高。实际的动力表现能够满足日常需要，前提是你别开着GL6飙车，毕竟考虑到它家用MPV的定位，在最常用的市区行驶工况下，加速以及动力响应令人满意，低扭不乏力，开起来轻快敏捷。不过当车速超过100km/h之后再去全力加速时，小排量涡轮增压发动机后劲不足的特点就显露出来了，所以在高速公路上超车时最好留足预判的空间。

还有一个需要适应的地方就是这台三缸发动机的运转声音，不会有特别精密的感觉，更别指望它能有大排量自吸发动机的悦耳声线。不过话说回来，现在很多四缸涡轮增压发动机的声音也不好听。并且GL6对于发动机噪音的隔绝比较到位，只要不是急加速基本不会有明显的发动机声音传到车内。

第三排座椅能坐人吗

既然是辆MPV，车内的空间自然是大家关注的重点。第二排的乘坐空间不必担心，座椅能够进行前后210mm的大幅度调节，对于不同体型的乘客来说，在第二排找到一个舒服的姿势不是难事。只是第二排座椅扶手的高低不能调整，这是个小遗憾。

GL6全系都是“2+2+2”的6座布局，这样的设计有不方便的地方，但也有好处。6座车型的六年免上线年检比7座车方便，但是当全车有五个人和一些行李时，就容易陷入了第三排座椅是否要放倒的尴尬中。

进入到GL6的第三排需要花点心思，如果你想像GL8那样从第二排座椅中间的过道直接走入第三排的话，那么对身材的要求就比较苛刻了。因为第二排座椅中间的过道宽度比较窄，主要是受到了座椅扶手的影响，侵占了一部分过道的空间。

真正轻松且从容进入第三排的方法，是把第二排座椅向前移动并翻折，然后可以弯腰走入第三排。注意这里是“走”，而不是像很多7座SUV那样“爬”或者“钻”入第三排。

第三排的两个座椅横向空间不错，腿部空间的话就要仰仗第二排乘客的意愿了。如果第二排乘客将座椅移到最靠后的位置，那么第三排的腿部空间只能说是刚好能够放腿。只要第二排座椅往前移动一些，那么第二排和第三排就都能够有一个相对宽敞的腿部空间了。

另外，第三排的头部空间也不压抑。只要不是身材过于高大的乘客，是不会出现“顶头”状况的。综合GL6的第三排的空间表现和乘坐的体验，第三排座椅满足中短途的乘坐问题不大，并不只是为了应急使用的摆设。

后备箱大不大，储物能力强不强

别克GL8的后备箱空间在同级当中一直是个卖点，即便是在第三排座椅展开的情况下，再放几个登机箱都没问题。到了GL6这边，车身长度短了564mm，后备箱的空间虽然有相应的“缩水”，但是在同级别当中依然算大的。

在第三排座椅展开的情况下，后备箱可以放得下车上人员的随身背包等行李，如果想要更宽敞的载物空间的话，那就只能将第三排座椅放倒了。

GL6的第三排两个座椅支持5/5分割放倒，放倒之后与地板齐平，其实这样可以营造出一个五座的模式，这就是MPV相对于轿车来说的空间灵活性，只是在五座模式下恐怕要“委屈”下独自坐在第三排的那位乘客了。

有个细节是GL6并没有把备胎省去，为了不占用车内的空间也没放在车内，而是隐藏在了车底。这样在把第三排座椅放倒之后，能够形成和尾箱地板平齐的空间。在尾箱地板下方也有了空间被设计成储物格，实用性增加了不少。

开起来、坐起来舒服吗

就行驶品质来说，GL6在这方面可谓是有喜也有忧。

令人满意的是GL6延续了别克车型引以为傲的车厢静音效果，在中低速状态时车内基本没有多余的杂音，即便是在高速上巡航时，传入到车内的风噪和路噪也不多。

就GL6所处的价格区间来看，同价位的威朗以及上一代英朗，都会有比较明显的底盘厚实感，尤其是在碾过路面的细碎颠簸的时候，会感觉底盘就像一块软糯的橡皮糖，能够将震动基本都阻隔在车外，绝不露出单薄和生硬，同时还不会产生过多的底盘噪音。

本以为更加注重乘坐舒适度的GL6会延续这样的底盘风格，但我坐在后排体验了一段路程之后发现，GL6的底盘质感是更接近于现款英朗的，不如威朗有高级感。

总体是偏舒适性的风格，路面的颠簸也基本都能被化解，只是悬架的处理动作略显拖沓，一些震动偶尔会传递给车内的乘客，算是美中不足的地方吧。

本身是款家用MPV，那么对于GL6的驾驶和操控特性就没有多高的要求了。不过GL6还是给足了存在感，绝对不会像丰田的MPV那样开起来无趣，GL6两级可调的转向助力、6AT变速箱对意图的理解，都能让坐在驾驶位的车主感知到它的存在。在运动感的营造方面，即便做不到雪铁龙C4 PICASSO那样的出挑，但GL6依然能让开车的人有参与进去的冲动，而不是彻底“沦为”全家人的司机，虽然给家人开车是件挺幸福的事情。

最后两句

关于GL6的几个疑问现在都有了答案，就国内10-20万元MPV市场目前的发展状况来看，GL6这样的家用MPV短时间内可能不会像宝骏730等入门级MPV一样畅销，但却正在成为越来越多家庭的刚需车型。

GL6所处的这个细分市场的潜力正在慢慢被发掘，如果说大众途安算是开路者的话，那GL6则是个有实力的竞争者。想要形成GL8那样的市场垄断局面的话有难度，但圈占起属于自己的一块领地还是不在话下的。