别克GL8在国内商用MPV市场地位早已有目共睹,不过定位过度偏向商用的GL8很难兼顾家用市场。实质上早在2015年别克已经注册了华注册“BUICK GL6”这个商标,就在家用MPV市场出现巨大需求的空档期,别克将GL6适时的带到了国内市场。
随着中国家庭结构的变化,且大城市限购的背景之下,大空间、多座位、低油耗成为了家庭用车首选目标,而国内MPV市场车型两级分化十分严重,主要集中在高低端商用市场,而主攻二十万一下家用市场MPV车型存在巨大缺口,别克GL6的推出正式为了解决国内市场这一痛点。
别克GL6是基于Delta II平台打造的全新家用MPV车型,整体设计上采用了最新家族式设计风格,前脸基于别克最新“直瀑+飞翼”式造型设计,并且头灯与前进气格栅相连,配合双层组合式展翼型LED大灯,让前脸看上去更为大气。
别克GL6中网侧边镀铬饰条嵌入大灯内部,从视觉上两者连接更加紧密,并且起到了不错的示宽效果。此外,前雾灯位置同样采用镀铬装饰代替,并通过镀铬材质的点缀增强了整车品质感。
别克GL6灯组内部光源采用LED形式,并加入了自动感应渐层式的设计。展翼型LED日间行车灯采用别克最新的光幕技术,使得灯光效果更具层次感。
别克GL6在定位上偏向大空间,但整体外观设计上十分注重风阻系数。有镀铬材质代替的雾灯区域,后方单独配有导流口,但这个导流口作用在于整合气流,降低风阻系数提高车身稳定。
车身尺寸方面,别克GL6长宽高分别为4692/1794/1626mm,轴距为2796mm,内部采用“2+2+2”的6座偏家用式布局形式。
车侧整体流线神似GL8整体过渡十分缓和,但、C、D柱都进行了黑色亮光的漆面处理,营造出了“悬浮车顶”的效果,别克经典双掠峰腰线也具备了很高的辨识度。
尾部设计上,别克GL6更加偏向车内空间趋向,采用更多缓和的流线组合。细节部分,别克GL6尾灯内部采用“展翼”与光带组合样式,内部无论是结构还是视觉效果更为精致。
别克GL6采用17寸轮圈,样式上为亮面和深色涂装双色设计,配轮胎规格为225 50R17。顶配版的GL6采用了米其林PRIMACY 3ST系列,更加偏向舒适与低噪音。内饰方面,GL6采用了别克一贯的环抱式座舱设计,整体风格很像别克英朗,车内活跃的线条运用,再次凸显了它与GL8的定位差异。
内装方面别克GL6整体采用非对称设计,而7英寸中控屏、仪表盘以及三辐方向盘样式采用家族通用化设计。由于别克GL6定位偏向家用,整体内饰配色更加偏向年轻化设计,并且应用大面积软性材质。
别克GL6内饰亮点在于双配色与不同材质搭配应用,此外车辆内部细小储物空间十分丰富,除了内置eConnect智能互联系统配备,苹果的CarPlay和百度CarLife手机互联功能,另设有多个媒体摄入接口。
多媒体配置上,别克GL6配备了全新一代eConnect智能互联科技,它可以实现智能云端语音交互、高德地图实时导航等功能,并支持Apple CarPlay和百度CarLife两大车载系统。此外,通过手机App可以设置多种不同功能,包括远程启动、解锁、电子围栏等等功能。
空调部分别克GL6采用自动恒温空调,并且配备前排座椅加热功能,整体旋钮按键质感较为出色。
在媒体摄入源以及电源接口方面,别克GL6较为出色,除了前排的常规接口外,后排座椅同样配备两个USB电源接口。
别克GL6前排座椅为手动调节,座椅填充物软硬度适中,适合长途驾驶。此外,新车配备大面积的全景天窗能够有效提升车内后部的采光,一直延伸至第二排乘客的头部上方。体验者身高为175cm,头部空间有两拳左右。
别克GL6轴距为2796mm,内部采用2+2+2布局方式,充分保障了第二第三排乘客的空间独立性,同时第二排及第三排座椅可实现按比例放倒。
别克GL6的第二排座椅坐落在滑轨之上,可以进行前后滑动,正常情况下腿部与头部空间较为充裕,并且座椅带有肘部支撑,提供了不错的舒适性。不过,在下方座椅与地板间存在一定的高度落差。
别克GL6第三排进入方式类似于COPUE车型,通过第二排座椅上方的手动调节装置,即可将座椅向前倾倒方便进出。
由于第二排座椅可以前后调节,可进一步降低第三排乘客压抑感,不过由于坐垫行程较短,且地板较高,坐姿较为僵硬。
别克GL6采用电动尾门,开启行李厢盖后内部两侧配备了警示灯,可提高安全性。在不放倒第三排座椅的情况下,GL6的储物空间并不充裕,仅能放下双肩背包类似物品。
别克GL6第二、三排座椅支持比例放倒至纯平角度,在第三排座椅利用度不高的情况下,别克GL6可有效提高储物空间。座椅放倒后,别克GL6可提供134L至1521L的储物空间。
动力总成方面,别克GL6全系配备1.3T涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱组合,其中1.3T涡轮增压发动机,最大功率120kW,最大扭矩230Nm,数据优于上一代1.4T发动机15%-23%,百公里加速做到10s以内。全铝紧凑轻量化设计,相较于1.4T发动机整体减重20公斤,油耗比上一代1.4T下降5%。
别克GL6采用的1.3T发动机改变传统发动机家族系列的设计概念,放弃传统的发动机通过缸径冲程改变实现排量变化,而采用通过最优的单缸燃烧,最优单缸结构来实现每个排量发动机整机性能和品质达到最优平衡。通过缸盖和缸体上下分离的设计,实现更为精准高效的温度分区控制。有效缩短冷起时间,精确控制缸体冷却水流动和分布,加快暖机,降低摩擦,改善排放。使得整车发动机进气、加热、冷却系统工作更加高效,配合超低摩擦设计、涂层,新款发动机的耐久性也更为出色。
为改善小排量发动机性能与动力响应方面,新款发动机采用电动放气阀涡轮增压+低惯量涡轮增压技术。首先电动放气阀涡轮增压,相比传统气动增压器,在各种工况下都可以更智能地控制放气阀,可以更加精确和快速地建立增压环境,并且可以降低小负荷泵气损失,从而提升低速扭矩,得到快的增压响应,降低涡轮迟滞现象。
此外,为改善小排量发动机扭矩不足的先天略势,新款发动机应用了中置式DVVT双可变正时系统。通过电磁阀直接布置在凸轮轴上,缩短油路长度,大幅提高相位器响应速度。更加迅速响应气门最优开启时刻,进排气门相位都可以独立控制,控制发动机在高低转速均能地保证最佳进排气效果,从而保证发动机在全功率状态下处于最佳的动力水准。
悬架方面,别克GL6悬架采用了前麦弗逊+后四连杆的悬挂组合,性能趋向偏向舒适设定,其中后悬架部分与别克GL8为同序列产品结构,在舒适性方面有着不错的调教功底。
别克GL6在车身尺寸、空间布局以及产品定位定价方面有着十分巨大的诱惑力,但是1.3T三缸涡轮增压发动机成为不少消费者的疑问。主要问题就集中在三缸发动机先天缺陷上,是否抖动。在实际体验中,这台1.3T涡轮增压发动机在抖动与噪音方面有着很好的抑制,可以说在全速域区间内很难发现抖动现象。
这台发动机除了通过增加平衡轴,调整曲轴配重之外,在与变速器相连接处增加了一组飞轮离合器,通过飞轮降低了抖动传递。在动力响应方面,别克GL6涡轮增压器介入较早,1750rpm时便可达到峰值扭矩,为此采用来自三菱重工的小惯量涡轮增压器,采用铝制+铸铁组合,降低启动时机提高耐久性。此外,在实际体验中,别克GL6时速在100km/h以下区间,转速基本维持在2000rpm左右,120km/h时转速为2500rpm左右,燃油经济性较为出色。
别克GL6共有两种不同力度助力可调,舒适模式下表现相对轻盈一些,助力有着不错的回馈,且没有有虚位,车内整体静谧性较为出色,法定时速下不会影响车内正常交流。
悬架方面,别克GL6采用4连杆独立悬架,从基础结构上了舒适性与操控性。定位偏向舒适的别克GL6正常行驶时,车厢内部难以寻觅过多的震动与噪音,此外,新车可以提供一定的侧向支撑,整体悬挂的支撑性与韧性较为出色。
笔者有话说:
早期的家用MPV在国内市场并不吃香,例如马自达5这样的海外成功车型。不过随着家庭结构的调整,以家为核心的消费趋势越发明显。别克GL6兼顾家用与日常代步的出发点,直击不少消费者购买需求。至于1.3T三缸涡轮增压发动机,在弥补自身先天结构缺陷的前提下,低至6.4L的实测油耗足以满足大多数家庭日常代步需求,而6座布局也可以胜任家庭出游的各类乘坐、空间需求。
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