都9012年了，荣威还在相信“大力出奇迹”？

看题目就知道，今天我想和大家唠唠这两天贼火的“荣威RX5 Max拉飞机”事件……

不知道是不是中国汽车市场的过分低迷让车企备感压力，所以当大家一致认为在产品同质化严重的今天，汽车营销将会成为除产品力之外第二个影响用户购买决策的重要因素，于是，部分车企便“疯”了……

所以像“荣威RX5 MAX拉飞机”、“11.98元买名爵HS”等营销事件开始一波接着一波的轰炸我们的朋友圈，顺便拉低我们的智商底线。

近日，上汽荣威的这场拉飞机营销活动可谓是把自己送上了舆论风口。活动内容是这样的：8月20日，在一众媒体的见证下，荣威RX5MAX凭借“370N·m的最强中国芯”，最终克服了14000N的滚动阻力，成功拉动了一架自重约36吨（相当于自重的21倍）的波音737。

为此，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民表示：“TA是中国人的骄傲！TA叫荣威！”

怎么样？是不是听起来贼热血，恨不得起身拍掌叫好：“好一个国货之光！”的确，不管是从活动的形式还是内容来看，到处都充满着“震惊！硬核！”的既视感，就连活动海报也极具魔幻色彩，像是经历了一场“挑战不可能”。

然而事件的反响究竟如何呢？我们先来关注下这一届网友的评论。

看来，“满屏彩虹屁”中还是存在着一些保持清醒和理智的网友的，好一个大型翻车现场。为此，我特意咨询了身边几个从事广告和公关的朋友，站在他们的角度，如何看待荣威RX5 MAX拉飞机这件事儿，我得到了这样的回答。

不论是站在网友角度，还是站在汽车从业者的角度，大家吐槽的点大致有二：无新意、无意义。

首先是无新意。

其实早在2006年，关于汽车拉飞机的猜想就已经落到实处了，大众途锐R50就曾将重达155吨的波音747拉出了150米的距离。

此后，保时捷、日产等品牌也开始纷纷效仿这一玩法。2017年，保时捷用一辆Cayenne S柴油版车型成功拉动一架重达285吨的飞机，并拖行了42米，一举拿下吉尼斯世界纪录。日产途乐拉动的伊尔-76运输机也重达170吨，丰田坦途皮卡也曾拉着NASA的一架退役航天飞机前进了19公里，飞机重达150吨……

如此看来，荣威并非此类营销中的独一份儿，更谈不上创新者，而且从大家拉动的飞机吨位来看，荣威RX5 MAX拉动的那架重约36吨的波音737未免就有些“小透明”了。

这里进入一个小插曲，2017年，澳大利亚的格兰特·爱德华斯就曾单人拉动了一架190吨重的C-17飞机，打破世界纪录……这样看，好像拉动一架飞机也不一定非要一台370N·m的“最强中国芯”嘛。

所以为什么格兰特·爱德华斯也可以轻易拉动飞机？这就要涉及到一个物理知识（汽车小编被迫学习，在线答疑）……

物理课老师曾讲过这样一个公式——fm=μN，最大静摩擦力等于滑动摩擦力，也就是说，只要牵引力大于滑动摩擦力，就可以拉动物体，所以重达几十上百吨的物体也只是听起来唬人罢了。

第二是无意义。

其实当听说荣威RX5 MAX拉飞机时，我对此事的第一印象和标题党无异，只要你从链接处点击进来，官方就赢了……因为个中原理是问度娘就可以明白的，根本经不起推敲，这一点我想官方自己或许也心知肚明。

所以当我看到不少人对此事评价为“噱头、赚流量”时，表示十分理解。

当然，不仅是荣威RX5 MAX拉飞机，汽车圈儿那些“花钱不落好，赔了夫人又折兵”的营销事件最近还真不少。

依旧拿荣威举例，好吧，又是荣威。

今年7月5日，荣威官方微信发布了一篇名为《现在的假网红，究竟有多能装？》的文章（目前已删除），文章用漫画形式，直接拿荣威i5领豪版叫板吉利帝豪，虽然文中用“弟豪”来映射，但大家几乎都心知肚明。

捧一踩一可以说是营销届的大忌了，至少在我看来，同为自主品牌阵营的小伙伴，大家应该“惺惺相惜”才好。

还有同为上汽集团的MG名爵品牌，也曾做过开着MG6飙高铁的不靠谱营销，但要论最能引发大家讨论的还属前阵子12.98元买名爵HS的大爷事件。

7月9日，河北秦皇岛一退休大爷拿着13元到MG名爵4S店买车，原因是4S店在打广告时把12.98万元写成了12.98元。即便工作人员对大爷解释，大爷依旧不依不挠：“你们广告上打的就是12块9毛8，你跟我玩这个......”无奈之下，现场的工作人员被大爷逼哭，大家纷纷感概，这视频中的大爷可能就是“坏人变老”那一波……而这一视频也顺利上了热搜。

事发之后，4S店还发出了公告表示既然广告打出去了，本着做生意讲诚信的原则，愿意在7月10日下午三点在公证处和媒体的见证下，将车以12.98元的价格出售。

本以为这件事就这样圆满结束了，然而谁曾想后面剧情又有新发展，事件成功引起秦皇岛食品和市场监管局的注意，由于以12.98元卖车是触犯法律的，被直接叫停，4S店配合调查。最终迫于压力，4S店说出真相——店内工作人员在制作网剧，且最初买车的大爷大妈均是店内请来的群众演员！

好吧，虽然最终4S店决定将车捐献给秦皇岛市做贡献，但是这种碾压网友智商事件还是直接激起了民愤！

说到营销，太多车企为了流量和眼球而用力过猛，但到底怎样才是优秀的营销呢？前面的对话中已经透露出：一是事件发生后会让用户产生与品牌之间的正面联想；二是要让用户有自发传播的主观意愿。

举个例子，前不久WEY和长安欧尚“上天”的营销事件也在圈内一石激起千层浪，虽然其中也存在一定的“叫板”嫌疑，但这种叫板方式是正向的，大有“两个学霸争第一”的既视感。我们来简单回忆一下，4月3日长安欧尚汽车率先官宣了“长安欧尚汽车号”火箭的命名；4月24日长城WEY汽车就召开了与中国航天签署的战略合作。

随后，长安欧尚在4月7日又对外发起#长安欧尚号火箭#冲破地表层，将愿望送往星辰大海的征集活动。紧接着，WEY也携手中国航天、新世相共同发起#平行宇宙的对话#语音征集活动。

不仅如此，4月26日长安欧尚又招募火箭发射员，5月30日，WEY也发起中国航天见证官线上申请活动。

这一前一后，二者都在明里暗里的相互较劲。但也正是因为长安欧尚和WEY的这种与外界的高频互动，期间慢慢建立起品牌和中国航天的正向关联，让大家保持对航天事业的强关注。值得一提的是，WEY还因此携手中国航天打造了“联合技术创新中心”，开创了四个“中国首次”。

很明显，相比于前面荣威和MG名爵低劣的营销手段，长安欧尚和WEY的营销举措更靠谱、更积极、也更正向，最终成就“双赢”的结局。我想，这才是中国品牌营销该有的样子。

大势趋缓，我们很理解中国品牌想要通过营销加持来提高曝光率和关注度，但是，好的营销一定是建立在对网友智商的尊重、对营销态度的严谨、对竞争对手的正视、对汽车产业的敬畏，甚至更高层面的，是对整个大环境的良性影响之下的。对吧？