两年推13款车，名爵车海战术能否“大力出奇迹”？

名爵MG，市场总给人一种“分裂”的形象。

这个有着百年历史，土生土长的英国品牌，在21世纪初破产被上汽收购，成为中国人执掌的第一个具有全球影响力的国际品牌。但是在上汽麾下的十多年里，除了头些年在国内还算能打，之后就逐渐转变成了墙内开花墙外香。

在海外，它是中国汽车出海的标杆，连续多年都是中国出口量最大的单一品牌。2025年上半年在欧洲销量达到15.31万辆，逆势增长18.6%，甚至超越了特斯拉。在国内，它却深陷销量泥潭，2025年前5个月累计销量仅4.28万辆，年销目标完成率仅23.7%。MG4 EV、MG ONE、MG6、MG ZS、MG领航几款车型，月销量仅为个位数或十位数，基本被市场边缘化。

名爵的“中国病”，现在急需一剂猛药。

海外市场真没那么稳

为什么是现在？还得从名爵在全球市场，特别是欧洲市场的微妙变化说起。

今年上半年，中国汽车出口市场格局正在发生变化。在排名前十的品牌出口量榜中，仅有比亚迪、捷途、宝骏和起亚出口量同比实现逆势增长。特别是比亚迪，出口量暴涨115.8%，成功超越奇瑞和名爵，夺得中国车企出口量冠军。

而常年只在冠亚军位置的名爵，出口同比下滑了5%，排名下滑到了第三名。比亚迪正在将自己在国内新能源的优势复制到海外。

在名爵海外最大的票仓欧洲，虽然名爵上半年的销量达到15.31万辆，逆势增长18.6%。但如果单看电车细分市场，名爵销量暴跌近五成，已经直接跌出头部阵营。取而代之的，仍然是比亚迪。

不可忽视的是，显著的性价比优势，曾经是名爵在欧洲市场突围的核心利器。但为了极致性价比所做的“降本增效”，正在吞噬名爵在欧洲的口碑。海外媒体所做的一项关于车辆可靠性的调研显示，MG和MG4可靠性得分分别为76.9%和63.8%，两项数据均在行业垫底。

图源：DoNews

而口碑下滑、利润收窄又会导致海外经销商渠道的不稳。2024年MG最畅销经销商之一、有着80年家族企业历史的Summit Garage选择退出，其原因就是源自经营压力、服务声誉受损等多重问题。

这意味着，即使是在名爵的老家，名爵也面临着结构失衡、口碑下滑，当然还少不了的是众所周知的政策风险。

“All in”能否大力出奇迹？

如果说过去名爵即使国内销量不振，但靠着海外市场仍然可以活得滋润。那么现在海外市场风险与日俱增，“中国病”就到了非治不可的时候了。而这剂猛药，毫无疑问还是新能源。

不久前的一场新车发布会上，名爵也和其他许多传统车企一样，宣布了一项雄心勃勃的计划：“All in新能源”，未来两年内将密集推出13款覆盖纯电、插混、增程三大技术路线、横跨轿车、SUV、跑车等几大品类的新能源产品。

名爵试图以一场“车海战术”的豪赌，再加半固态电池等黑科技，与OPPO组建生态联盟，来挽救国内市场。

但是放眼市场，提出“All in新能源”的何止名爵一家。此前有诸多车企品牌都有过类似的表态，大力未必出奇迹，“All in”的态度和动作，并不一定能够帮助车企赢得这场新能源的战争。名爵的豪赌仍面临严峻现实的考验。

市场窗口期收窄。国内新能源市场格局已经初步成形，各方势力进入淘汰赛阶段。

比亚迪凭借规模化与垂直整合的优势，在25万元以下市场维持着领跑者的优势；零跑、小鹏等新势力同样在以性价比叠加智能化筑起壁垒；小米、鸿蒙智行凭借着流量优势和智能化表现，稳稳占住了中高端市场。剩下的市场，还有吉利、长安、奇瑞和它们所衍生的子品牌，以及合资品牌们都在相互抢夺。

名爵作为“新能源后来者”，品牌认知度远低于竞品。想要用车海战术在短短两年时间里，将丢掉多年的知名度重新树立起来，除了要有出色的产品力之外，还要有强大的营销力。而后者，恰恰是名爵在国内一直欠缺的。

名爵一直以来是一个有赛道传承的性能品牌。但新能源时代，性能已经变成“廉价品”。国内除了小米能够依靠强大的品牌势能将性能标签立起来，其他车企几乎都选择了家用路线。

名爵在国内该如何讲一个新故事，向消费者传递一个什么样的形象，避免陷入认知模糊地带，这是需要系统性叙事和持续的用户沟通的，并不是依靠“车海战术”或者简单的“年轻化”就能够完成逆转。

其次是技术落地的风险与时间窗口。半固态电池虽具噱头，但最终究竟只是一个PPT，还是真正意义的大规模的量产，仍未可知。另外，半固态电池的实际续航达成率、安全性尚未得到验证，同时还面临着成本问题。

更关键的是，在当下供应链技术你追我赶的竞争环境下，半固态电池的先发优势能维持多久，仍然存疑。也许不出几个月的时间，友商们的各种半固态电池就会争相量产，留给名爵的时间并不会太多。

写在最后：

名爵的“All in 新能源”是一种积极的态度，但落实到动作上，“车海战术”的成败依然系于本土化深度。

若能沉下心来，在国内市场为自己找准定位，依据定位调整产品定义，重建渠道信任，打造情感共鸣，这场新能源豪赌或可扭转乾坤。反之，若忽略品牌定位和叙事，仅仅只是将集团的产品换壳导入，简单套上时下流行的诸如“共创”、“年轻化”的概念，再多的产品和技术也难逃“叫好不叫座”的宿命。

今年初，时任名爵品牌事业部总经理周钘曾感叹：“MG差一点点就好起来了”。我不知道这“一点点”的距离有多远，但即使是一点点的距离，也考验着中国团队对本土市场的敬畏与创新勇气。（文/优视汽车 老炮 ）

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