青城山下｜东风日产轩逸

汽车族 2019-08-22 17:37:39

如果一定要把一座城市和一辆车联系在一起，那么与成都气质相对应的那辆车很可能就是轩逸。贴着“幸福指数排名第一”标签的成都有广泛的人气，享有“家轿王者”之称的日产轩逸亦赢得了几百万车主的青睐，而把轩逸的试驾安排在成都青城山脚下则再恰当不过了。

撰文·摄影·王勇版式·马宁

夏至、微雨、低云，青城山的空气有些凉意，眼前一片葱茏，南方的模样；宽逸、低伏、修长，日产第14代轩逸就这样静静地停在老树下，宽大的V型镀铬进气格栅，犀利的回旋镖前LED大灯，飘逸的悬浮式车顶⋯⋯尤其是鲜艳的橙色车身（旋风橙），在幽暗的天光下格外醒目。

这是我第二次和第14代轩逸亲密接触了，上一次也是在成都，是拍摄美图大片为主；这次则是周密安排的试驾，包括日方专家的详尽车型讲解，以及城市道路、高速公路、盘山公路上长距离驾驶体验，让我对第14代轩逸有了更加全面的了解。

最直观的改变是外观，第14代轩逸的车身姿态更加低伏、也更加张扬，甚至有了一些轿跑的影子，完全突破了家用轿车的固有模样。新车高度降低了56毫米，车宽增加了55毫米，厂家提供的宽高比为1.254，这个数据接近运动轿车的车身比例。更加低矮的车身除了带来全新的外观视觉感受，另一方面也改变了车内乘坐空间布局。据试驾中的日本专家介绍，第14代轩逸的座椅都进行了重新设计，虽然车身高度降低了，但驾驶者和乘客的坐姿重心也都有降低，头部不会有压抑感，身体的摆幅也减小了，舒适感增加。坐进车内，我们再次感受到日产“大沙发”的惬意，宽厚而柔软的坐垫依旧，更重要的是新车的靠背增加了对腰椎的支撑设计，长时间驾驶也不易疲劳。

最不直观也是最重要的改变就是第14代轩逸采用了雷诺-日产的CMF超级模块化平台，这是新车所有升级的出发点。CMF是Common Moudle Family的英文缩写，即“通用模块化平台”。与其他品牌的生产平台相比，CMF平台有更高的灵活性和零部件通用率，日产畅销的SUV奇骏和逍客都出自这个平台。CMF平台更具有技术前瞻性，包括可搭载日产面向未来的e-Power动力。CMF平台给第14代轩逸带来了由内而外、脱胎换骨的全面进化，我们在试驾中最深刻的印象有以下几点。

首先是油耗真的很低。我对日产轩逸比较省油早有耳闻，在试驾过程中，我们的试驾车满载4人，半天100多公里的编队试驾路程，开启ECO驾驶模式，平均油耗为5.6升/百公里；而我们在节油赛的平均油耗是3.6升/百公里，竟然还有媒体开出了3.2升/百公里的纪录，看来轩逸车省油的江湖传说绝非虚名。新轩逸省油的原因是整车多项设计共同作用的结果：第14代轩逸搭载的是1.6升第3代HR16智能发动机，加持了镜面熔射缸孔等技术，效率进一步提高，最大功率139马力、峰值扭矩169牛米，比上一代车型都有提升，新车的油耗不升反降，官方公布的综合油耗更降为4.9升/百公里；新轩逸低矮的车身+全新的空气动力学设计，尤其是采用了主动进气格栅设计（同级别车型独有），空气阻力下降了14%，风阻系数仅为0.26；新车的ECO模式可智能调节油门踏板相对应的气门开度大小，对车辆的动力表现会有一定影响，但节油效果的确明显。

其次是第14代轩逸的驾驶表现开始趋向运动。总有人说CVT变速器的车起步比较肉，开一开新轩逸你会有新的认识。新轩逸经典的XTRONIC CVT无级变速器经过了重新调校，在起步时响应很积极，有一种向前冲的感觉，并不肉，中高速的加速相对一般，还可用变速器的S挡运动模式对动力提升。新轩逸的底盘调校依旧偏舒适，但已经不是一味的软；新的转向系统在手感平顺的同时也有清晰的路感，而且转向更加灵敏；高刚性的车身支撑充分，即便是在盘山路上过弯也没有明显的侧倾；新轩逸首次搭载的IDM智能公路稳定系统可以提高转弯时的轨迹跟踪能力，提升了车辆的运动表现。

最后就是配置的升级，得益于CMF平台具备的高兼容性及高通用性特点，第14代轩逸能够搭载日产更高级别车型的先进配置。包括IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警均为同级独有的配置。IFCW超视距碰撞预警有些黑科技的意味，它能够监测到前面两辆车的相对距离，预测驾驶者视线之外的风险。

一般情况下，我们只能看到同车道前一辆汽车的加速与减速情况，IFCW超视距碰撞预警系统相当于把前方车辆的视野也借给了你，你可以通过它实时监测前方同车道两辆车的行驶状况，及时制动，避免不必要的事故发生。而新车搭载的日产智联系统最有人气，它包括车机版的高德地图和科大讯飞的智能语音，很接地气也很好用，甚至可以和自主品牌的车机系统相媲美。当然，新轩逸也有一些让我们不理解的地方，比如驻车竟然是用脚刹、全系没有自动巡航、后排座椅没有USB接口、而且也没有全景天窗配置，不知这些是不是为以后的升级留下了伏笔？

作为东风日产的当家花旦，轩逸车型已经累计在国内销售了300多万台，即便是在换代时间节点，旧车型也有3万多台的月销量，可见其产品力表现相当出色。从这次试驾我们已经了解到，第14代轩逸上市后会继续沿用两代同堂的销售思路，随后的新车上市也证实了新轩逸新旧车型一高一低的定价策略，在当前车市萎靡的大背景下，这无疑是一种稳妥的方法。个人认为第14代轩逸的高颜值、大空间和配置升级已经为继续热销做好了铺垫，其市场表现值得期待。