青城山下的《跑车浪漫旅》，驭马自达CX-30让我品到了索尼PS之味
次世代、光影效果、操控感，这些词汇让你想到了什么？反正如果有人说马自达的工程师和高层是从隔壁游戏主机厂跳槽过来的，我绝对举双手赞成，事实上同为东瀛“技术宅”的马自达和索尼的确在诸多方面都存在着不小的相似之处。亦或许是两者相近的基因在技术革新的大背景下产生了“量子纠缠”，引发了两者的共振爆发。前者刚迎来了品牌第七世代首款SUV车型“马自达CX-30”，后者就正式公布了其次世代游戏主机PlayStation 5（以下简称PS5），都为各自的领域注入了活力。
魂动2.0设计，仿似一场追逐光影的《跑车浪漫旅》
设计，永远都是马自达区别于其他品牌的第一要素，这在马自达家族第七世代车型CX-30上体现得尤为明显，魂动2.0设计理念赋予了这款体型精巧的紧凑型SUV浑然天成的一体感。与当下其它品牌同类车型多用折线去刻画车身力量感的手法不同，马自达的设计师更倾向于用曲面、流线的东方美学韵调来凸显车辆的运动气质。这让CX-30的车身倍显灵动、优雅，特别是车侧的视觉效果，座舱靠后的设计让机舱盖显得格外修长，颇有些后驱车的感觉。前后车门钣金呈现出宛如波澜般的起伏，配合上外凸的轮眉及大面积的防擦板，不动声色间融合了动与静的和谐之美。
此外，作为马自达家族第七世代车型的CX-30，其对内饰的设计雕琢也处处彰显出了这种东方韵调。简洁的功能布局、充满哲思的8.8寸不规则外框立式中控屏、非对称的空调出风口，都展现出对简洁含蓄的崇尚。而中控台上写意的曲线则很好地赋予了内饰层次感，软质材料加缝线工艺尽显精致、黑白棕三色的内饰配色也透露出几分现代装修风格的简约时尚，同时营造出了几分恰到好处的轻奢，将当代“小资”追求自由浪漫、渴望与众不同的人生观解读拿捏很是到位。所以，官方将CX-30定义为具有“跑旅美学”的“新生代跑旅SUV”并非“玄学”，而是存在客观依据的。
这无疑和PS5一同发布的索尼第一方大作《GT赛车7》设计思路如出一辙。要知道《GT赛车》系列的中文版译名叫做《跑车浪漫旅》，重点在于浪漫二字，所以这款由东方人设计的赛车游戏，对车身漆面反射周遭环境光影效果的刻画尤其看重，甚至由此诞生出了一个明显区别于其它赛车类游戏的“风光拍摄模式”，一切都是那么的真实、生动、让人沉醉。由此，我们不难看出马自达设计师和索尼游戏制作人审美视觉的相似，所以当我开着CX-30行驶在青城山的山林之间，看着斑驳的树影投射在引擎盖上向后流动时，一场真实的《跑车浪漫旅》便生动地呈现在了我的眼前。
创驰蓝天动力输出犹如《GT赛车》，不为“竞速”只为“自我”
关于马自达品牌第二个不得不提的关键词便是“创驰蓝天”，这是一套以发动机、变速箱、底盘与车身结构为主要元件优化的技术。和当下1.5T涡轮增压发动机动不动就能压榨出超170匹马力、250牛.米的取向不同，“创驰蓝天”力求的是将“驾驶乐趣”与“安全环保”和谐兼顾，而不是像其他品牌一样一个劲用动力参数去标榜运动性能。如果你搞懂了这个问题，你就能明白为何人人都说马自达车型动力总成匹配完美、驾驶乐趣一流、是真正的驾驶者之车了。
作为马自达品牌第七世代的最新车型，CX-30自然也将“创驰蓝天科技”的和谐之美再次精进完善。2.0L发动机158马力、202牛.米的参数虽不耀眼，但在这台十分聪明的6AT变速箱积极调配下，推动尺寸和车重都不算大的CX-30完全足以。松开刹车起步，由于CX-30的“风琴”式落地踏板脚感偏紧实，所以并不会像其他一些日系车那样为了营造轻快感一踩油门转速就上3000的感觉，从起步开始就给人一种线性、细腻、易控的品质感。
而这种高级的动力输出质感不光是在起步时有，在任何驾驶环境中都一直伴随着我，比如在60-70km/h的速度巡航时，变速箱会将发动机转速保持在1500转左右，此时缓加油/稍微深踩/地板油，变速箱都会根据我踩踏油门踏板的行程和速率给出完全不同的反馈，即保持当前档位攀升转速/迅速降一个档将车速提起来/连续降档后将转速拉高充分释放动力。
此外，在山路上行驶时，变速箱还会在减速入弯时提前完成降档，使得出弯加速的动力响应更加直接。感觉我的每一次加速请求CX-30都能提前“预知”，并事先切换到好合适的档位，高效无间地执行我的想法一样。而每次加速收油后，变速箱也会积极地将档位升上去，发动机转速的回落十分迅捷。总体而言，虽说CX-30并没有让我心跳加速的动力爆发，但变速箱一直都在不知疲惫地积极工作，能带来用脚发号施令后马上有人言听计从的快感，以及那Zoom、Zoom韵律变换谱写而成的美妙“乐章”。
CX-30这种对驾驶者的“尊崇”其实在PS大作《GT赛车》中也有很好的体现，这款由东方人设计的赛车游戏所强调的体验同样并非火爆激烈的竞速，而是享受驾驭和“被尊重”的感觉。和那些随手就能玩上几把的“快餐”赛车游戏不同，《GT赛车》最大的亮点在于“生涯模式”，玩家所扮演的主角就是自己，真实地考取驾照，一步一步地攒钱买车、改装、参赛、夺奖，从中享受驾驭和成长的乐趣，重点在玩家自己。所以说我在马自达CX-30上看到了索尼PS大作《GT赛车》的影子，乐趣不在“竞速”而在感悟“自我”。
人马合一的操控，就像PS手柄一样操作无间
马自达车型还有一个绕不开的关键词就是“人马合一”，无论是转向的指向性和响应速度，还是底盘悬架对驾驶者和道路的平衡协调，亦或者是制动的脚感，驾驶者都感觉车是长在自己身上一样，大脑中的讯号不用经过手和脚就能直接传递给车身；车行驶在道路上的状态也能不经过感官器官直接反馈到大脑当中，这便是“人马合一”。
虽说CX-30是一款SUV车型，但实际上你完全可将它视作是全新昂克赛拉的两厢跨界版，马自达品牌引以为傲的操控体验感在它的身上并未缺失。底盘悬架属于明显偏向运动的设定，保留得有较为清晰的路感。驶过公路上井盖或接缝时，悬架压缩回弹的速度很快，震动的衰减也干脆利落，所以在经过一些路面不平时快速地通过反而要比减速通过要舒适些。至于绝对的“舒适性”，客观地讲，这并非马自达所追求的，包括后排空间在内，CX-30的表现都并不算太好。而大家关心的后悬架结构问题，说实话，驾驶CX-30快速通过减速带车身并没有传统“板悬”那种“抛跳感”出现，“咚咚”两声就过去了，和一些调校偏运动采用多连杆后悬架车型并无明显差异。
而在操控性上，CX-30这套悬架的表现就更不用疑虑了。弯中对车身的侧向支撑相当到位，车身的整体性也非常好，能给予我很强的信心。出弯时保持方向盘不动跟一脚油车就能稳当的出弯，整个过程一气呵成并没有明显的转向不足感出现。再加上转向的虚位很少，手上稍微动动车头立马就会做出相应的反应；升级后的GVC PLUS加速度矢量控制系统也能在弯道中更好地为内侧车轮进行制动，将扭矩分配到外侧车轮上去帮助车身更加顺畅的过弯；刹车踏板脚感扎实且制动力的释放均匀线性。所以在青城山前山到后山弯多弯急的山路上，我都有充分的自信将车速开到60km/h以上，只要入弯道前稍加减速，灵巧的车身就能快速沿着预想中的线路切入和走线，伴随着回响山间的Zoom、Zoom声，人马合一的驾控乐趣尽显无疑。
以上这种感觉相信PS主机玩家并不会感到陌生，相比电脑游戏或是手机游戏，游戏主机带有震动反馈功能、专门输出声道、以及六轴重力感应的专业手柄，在操作体验上的“无间感”上是天生要比键盘或是触摸屏更精准带感的。60寸4K电视加7.1声道的视听效果无疑也会比电脑屏幕或是手机更具代入感。所以喜欢驾控的玩大作的Core player一定更喜欢主机游戏，而喜欢驾控的“新生代跑旅者”必然会喜欢CX-30。
