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技术赋能的超模平台CMF
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试驾第14代轩逸：征服“巴蜀秋名山”后的润物细无声
车谈会 2019-07-01 15:36:36
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六月的广州早已芳菲尽，只剩酷暑和天气的阴晴不定。
试驾目的地四川青城山算是一个不错的避暑佳地。不过无数人前往青城山都为“幽”字而去，有道是“自古青城天下幽，寻仙问道志终酬”。当我进入青城山后映入脑海的是《题破山寺后禅院》的“曲径通幽处”。
在一片静幽之地试驾一款家轿车轩逸看似不怎么搭，不过后来方知这其中或许隐藏着主办方的一些小心思。
在此之前，先提一句，轩逸于我而言，本身有种无缝的贴近感。
我倒不是轩逸的车主，只是在我出行的记忆中，轩逸应该是我乘坐过频率最高的车型。另外，在小区的停车场间，在塞在广州晚高峰的路上，在前往工作室的途中，轩逸车型几乎是无处不见。
这种贴近感还表现在自从事汽车媒体后我跟快车司机聊的频率也高了，而我所遇到的轩逸的车主貌似都很能侃，这种“能侃”不会像一些出租老司机那样与你扯到这座城市的灯红酒绿，而是表现在能仔细剖析轩逸这部车的优点与缺陷。
每当问起轩逸时，车主们口中最统一的答案便是轩逸的高质量和舒适度。作为乘客我确实能明显感受“沙发厂”的名不虚传，另外轩逸的二手车残值非常之高，或许也侧面印证了轩逸过硬的质量。
历代轩逸可以说积攒了不少口碑，所以在试驾第14代轩逸前，我对这款轩逸的期许比其他同级别车型高出了不少。
去年，轩逸单月销量曾突破4万，全年的累计销量46.76万辆稳坐“家轿王”位。
今年，在换代即将来临之前，1—4月轩逸终端累积销量达139,134台，同比增长16.8%，稳居日系车销量第一，而且轩逸系列车型在华销量已正式突破300万辆。
这便是轩逸辉煌的过去，在2006年面世的第一代轩逸正式接棒蓝鸟后，轩逸所提出的以“款待家人”的品牌理念可以说摸准了当时国内消费者的喜好。
之后更加明确了车型和市场定位，又以中高级车的标准打造新一代“越级款待旗舰家轿”，用“越级”的精神传承新一代“款待家人”品牌理念，销量从此一发不可收拾。
在逐渐成为日系车销量标杆的过程中，很大程度上是因为东风日产对于消费者需求变化有着敏锐的嗅觉，并在正确的时间内及时对车型在功能和特质上进行优化升级。
如今面对消费者群体变迁以及他们对家庭生活的理解更加多元化的背景下，东风日产决定通过技术革新，来为产品进行全价值升级。第14代轩逸便是雷诺-日产最新CMF超级模块化平台（以下简称超模平台）打造的第一款中级车。
正如东风日产销售总部长辛宇所说：“任何一个品牌的模块化平台已经成为其研发和生产时消费者非常关注的一个诉求。”
众所周知，奇骏、逍客都是在CMF超模平台下打造的爆款车型，该平台可兼容更多先进工艺、技术，提升产品的稳定性与可靠性。同时该平台开发的车辆可以共享高级别车型的电气配备。
如今，在被称为“凛冬已至”的中国车市当下，为何日系车能表现出如此强的御寒能力，究其本质技术赋能或许是构筑防御体系最好的办法。比如丰田的TNGA体系架构以及本田的FUNTEC技术都为其旗下产品带来更进一步的升级。
值得一提的是，与同级车型相比，CMF超模平台在研发、生产及制造过程中具有更高的共通性，零部件通用比例高达85%，远超TNGA的75%。
这也意味着，继逍客、奇骏之后，第14代轩逸作为第一款采用CMF超模平台的首款中级车，将拥有更佳的结构、更优的空间、更新的技术、更多的配置和更强的性能。
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驾轻就熟“巴蜀秋名山”
成都青城山四周山势逶迤、诸峰环绕，当得知轩逸挑战山路时，我大概明白将第14代轩逸全国首次试驾安排在此地更多颇有一副挑战的意味。
试驾活动将路线安排在青城山、街子古镇之间，在试驾过程中，第14代轩逸的综合表现满足了我的高期望值。首先其油门调校十分敏感，起步时也非常平顺，在路过青城山下一段颠簸区域的时候，震感也明显比老款减弱了不少。
轩逸在动力总成层面搭载了日产最新、最均衡、最先进的黄金动力总成——全新第3代HR16的1.6L自然吸气发动机。它的最大功率提升到了102kW，最大扭矩提升到169N·m，实现了媲美1.8L、2.0L发动机的性能，而且显著提升了动力输出的平顺性和静谧性。
在通往山路的途中，坐在车内自然不会听到任何吵杂的发动机噪声。在燃油经济性层面，这一代HR16智能发动机匹配主动节能套装，将百公里综合工况油耗降低至4.9L，在同级别车型中也是当仍不让的优等生。
在安全配置上，7项全场景智行安全配置和3大驾驶辅助科技构成了第14代轩逸完善的主动安全“堡垒”。
其中，IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警均为超越同级车型配备的安全驾驶“黑科技”。
不过随后整个上山途中，即便路上没有多余车辆，但在阴雨过后、烟雾缭绕的环境下驰骋在这条号称是名副其实的“巴蜀秋名山”上时，内心仍不免稍作紧张。
所谓“巴蜀秋名山”是我本人起的，先前有人介绍“中国秋名山”，我仍觉得太过于抽象。毕竟那条蜿蜒在青城山上的环环相扣的盘山公路——蒲虹路，全线有181个弯，全长23.8公里，宽7米，海拔落差近千米。蜀道难难于上青天，一点也不假。
面对充满挑战的连环急弯和上下起伏的山势，我的紧张感在轩逸没有任何拖泥带水过了十多个弯道后很快消失殆尽。这才真正明白第14代轩逸在CMF超模平台下的收放自如，稳定平顺并非官方吹嘘。
老实说它在弯道中的表现也刷新了我对“家轿”的传统认知。一方面，得益于悬架结构的优化升级，转向的灵敏程度大幅提升，车身结构刚性的提升则增强了转向的跟随性。据悉，第14代轩逸采用了更高级别的底盘架构，让其转向反应速度提升了80%。
另一方面，“过弯神器”ITC智能循迹控制也会通过制动介入来调整车辆的行驶方向，确保其出色的转向循迹性。
在上午行程结束后，基本能感受到日产在设计第14代轩逸时的诚意了，在消费群体不断年轻化的背景下，东风日产基于轩逸车主以及拒绝过轩逸车主的回访调查，综合考量后完成新款在空间、操控性等各方面升级。
在东风日产看来，轩逸从未满足于现状，“家轿王”的称号也从来不是轩逸的终点。
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追逐“年轻”从来没跑偏
从轩逸诞生起，“以家庭为基点用心解读时代需求，为用户创造更高价值”贯穿着轩逸品牌的始终。
东风日产认为，轩逸针对的“年轻”群体跟常挂在嘴边的“年轻”人有所区别的，前者至少说是个相对的概念，是会随着时间推移而变化的“群体”。
当下年轻群体是进取、自信、与时俱进且初步具备一定消费能力，喜欢彰显个性的，于是车型在设计时既不能太“保守”，也不能太过于“冒失”。
我个人认为轩逸一直在二者间寻找绝佳的“平衡”，这也是轩逸从未止步也没跑偏的原因。
在轩逸历代经典车型“舒适”口碑的基础之上，第14代轩逸进一步提升了空间的品味和格调，让每一个座位上的用户都能感受到座舱对自己的体贴和尊重。
首先车的外观颜值是年轻群体非常看重的一环，第14代轩逸全新V-motion 2.0设计语言，大面积的前进气格栅以及大尺寸轮辋可以说彰显着年轻群体的张扬与活力。
其次第14代轩逸的高度降低了56mm，宽度增加了55mm，一方面接近豪华运动轿车的水平，另一方面体现轩逸不会因为高颜值而牺牲空间舒适性，实用性与观赏性兼得。
值得一提的是第14代轩逸风阻系数达到了惊人的0.26Cd，与跑车GT-R接近。
细微之处见真章，仔细研究内饰的用料和做工，能从每一个细节中读懂第14代轩逸的精致和用心。大面积的软包材质，不仅花纹细腻均匀，而且触感柔和而有弹性。
中控台和车门等日常频繁接触的地方，都包覆了甄选的皮质材料，座椅的真皮手感柔软细腻，整个内饰给让我联想起的就是“高级感”这个词，那是一种原本只出现在B级车上的高级感，这种高级感或许正是年轻群体想要show off的punchline。
一天试驾的末尾我坐在宽阔的后排，头靠在座椅靠近车窗的一边踏实的睡了一觉，一路上的平稳让人异常的放松。
我最终明白了第14代轩逸为何将试驾地选择成都青城山，当挑战完“巴蜀秋名山”迈出那一大步后，我们需要在一座幸福指数最高、曲径通幽的城市重新审视一遍自己。
毕竟在这中国西南处的一隅，曾招徕过无数想要陪家庭度过一段温馨时光的年轻群体。他们事业有成，奋斗不息，偶尔也想跟家人享受人生的片刻安静。
当他们来到青城山脚下，在潺潺的流水声和着风声、树摇、鸟鸣声中呼吸空气中弥漫的滋味，那是或许正是生活“慢下来”的味道，在这个幽然之所隔绝了夏日闷热的外界，让人得以在凉爽下静心。
在嘈杂的轿车市场里，这种润物细无声或许也是“家轿之王”轩逸对于幸福的诠释，抛开那些激动人心的时刻，那些平凡的，洞悉内心的陪伴，往往是能温柔住时光的。
“征服”市场，“征服”职场，“征服”自己，这些都是现实逼迫下的修炼与进化，但这些对抗性强的“征服”背后，是我们更需要的“润物”、“细无声”的平静生活。
说到底，喧嚣“征服”是为那一抹“细无声”。
轩逸，应该扮演了这样的平衡角色，既有杀伐场面的“征服”，又有内心静谧深处的“细无声”。
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02 “刺客”轩逸
——上海车展发布第14代轩逸
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