下一代奥迪A4改用横置平台，逼格骤降？
➤我们先来追溯一个过去的场景：
在你的小学时代，你在班里遇见一位心仪的女孩纸，有一天放学的时候，看到她的家人开着一辆帕萨特来接她回家。作为一个小车迷，你知道那时候的帕萨特采用的是纵置发动机布局，这意味着那是一辆很高级的车，心里浮现一丝高攀不起的失落感。
这可能是个励志剧情的开端，但我们并不提倡早恋，就此打住！
话说回来，纵置发动机布局怎么就比较高级了？
纵置前驱，奥迪专属
不知道大家有没有发现，纵置发动机布局往往是跟后驱平台捆绑起来的，而横置发动机布局往往与前驱平台捆绑起来，唯独奥迪这么一家——所有纵置发动机的平台基础都是前驱平台（超跑R8以及一些特殊规格的赛车除外）。
我们熟知的那些定位相对较高的车型，也大多采用纵置发动机的布局。
例如宝马3系及以上、奔驰C级及以上的车型等。
虽然现在多缸数大排量的发动机是越来越少了，但是如果你想往发动机舱里塞进一具八缸或以上的发动机，绝大多数情况都得打竖放，也就是纵置了。并且发动机纵置之后，两侧留给底盘悬架系统的空间也就有了保证，有利于悬架系统的发挥。
结论很简单，纵置平台对定位更高的大排量多缸数发动机有着更高的兼容度，所以纵置发动机的车，与生俱来就有更“高级”的资本。
不过世事无绝对。
刚才车辙君说的并不是“所有多缸数大排量发动机都得打竖放”，因为北欧那群沃尔沃的工程师就曾经把一颗4.4L V8的发动机塞进了横置发动机平台的S80的胸腔里头。
这么做的缺点非常明显，如果诸位有开过那个时期的沃尔沃，会发现它们的最小转弯半径都特别大，别的车一把能转过去的，沃尔沃却做不到。
就是因为当时沃尔沃的平台为了给横置大V8和大直6留足空间，将两侧悬架的空间压缩到了极致，导致前轮的摆动角度比正常的车小了一截。同理还有凯迪拉克的一些老车。
好，纵置的问题解决了，那么前驱呢？既然都用纵置了，为啥奥迪偏不顺水推舟地采用后驱布局？
有一种说法是，奥迪依靠1968年第一款车型奥迪100的大放异彩走出了二战后的落魄，而那款奥迪100正是采用了C1前驱平台的车型，于是奥迪就一直抱着前驱平台走到了现在。
当然了，我们也要看看前驱平台带来的优势。
虽然纵置前驱比起横置前驱，在发动机舱的纵向空间占用上还是稍显不利，但比起纵置后驱，纵置前驱还是能够把更多的纵向长度“让”给乘员舱。
并且纵置布局依然为多缸数大排量机器留下了想象空间，你看奥迪Q7用过V12，奥迪A8用过W12。
所以纵置前驱平台虽然看起来比较奇葩，但却结合了纵置后驱与横置前驱各自的优点。
纵置前驱还有一个优点，大家应该也看得出来在我们国内生产的长轴距版奥迪（A4L、A6L）比起长轴距版的宝马看起来要协调一些，的确在加长轴距之后，前驱平台车型的侧面比例不会受到那么大的影响。
那么下一代A4为什么要用横置？
最重要的原因当然是节省成本喽，据估算，在产品的整个生命周期内，横置平台的A4可以省下约10亿美元的开销，这可不是个小数字。
奥迪设计总监还说，改用横置平台后的A4，会将乘员舱后移，使得前轴与前轮之间的距离拉长，并且会尽可能将发动机安置在前轴之后。
此举不仅是为了平衡前后重量配比，还能在视觉上呈现出更像后驱车的姿态，其实新款的沃尔沃S60也是这么做的，如图。
这么说来，奥迪还是有追求的嘛，也许他们自己都知道，后驱车的姿态看起来更“高级”？
与A4同级别的许多车型也都采用了横置发动机的布局，只不过这并不包括德系老对手而已。像沃尔沃S60、雷克萨斯ES、林肯MKZ等车型都是横置发动机的。对了，下一代英菲尼迪Q50据说也要换成横置平台了。从这个角度来看，A4改用横置平台并不过分，但是问题也来了。
这为“规格党”提供了机会来“寻衅滋事”，本来就有不少人心里默认奥迪比奔驰宝马低半个级别，这下可好，奥迪A4舍弃了纵置平台，那就更难与奔驰宝马一起玩儿了。不知道这会不会对A4的形象带来打击，从而影响销量？如果会的话，那可就没达到开源节流的目的了不是吗？
说点实在的，用横置会有什么影响？
咱不说那些“寻衅滋事”的东西，我们来看看改用横置平台会带来哪些影响。
首先，quattro。这是奥迪大名鼎鼎的四驱系统，现在只要是个四驱的奥迪，车尾都会贴上quattro铭牌。不过最初的quattro是指采用托森差速器的纯机械式全时四驱系统，更有一种说法是，没有托森的quattro不是真quattro。
现款国产奥迪A4L四驱版本采用的就是以托森差速器为核心的quattro全时四驱系统。可以说quattro跟奥迪惯用的纵置前驱平台是相辅相成的。
改用了横置平台之后，四驱结构必然也会发生变化，用于横置平台上的四驱系统多为瀚德四驱系统，它的核心部件是电控多片离合式中央差速器，并不是纯机械式结构，它理论上支持切断后桥的动力，所以也称不上是全时四驱系统，不过不少采用了瀚德的厂商都会说自己是全时四驱，这个大家注意辨别就好。
不过，现在的奥迪看起来也并不像以前那样重视四驱系统的四驱性能了。看看新款的Q5L，虽然还是纵置平台，屁股也还是贴着quattro，但核心部件已经不是托森差速器了，同样是改用了一套电控多片离合限滑差速器，与那些适时四驱是差不多的意思，可以完全切断后桥动力。
但奥迪还是要把它定义为全时四驱系统，并且名字中加了个后缀——quattro ultra。这套听起来就不够硬核的quattro ultra已经在越来越多的新款奥迪上搭载了。
所以下一代A4如果改用横置平台，换一种同样不太硬核的四驱结构，倒也无伤大雅。
其他的影响就是比较常见的横置前驱车的弱点，例如大马力前驱车容易出现的扭矩转向，还有如果用了MQB平台的话，前悬架大概率要“降级”为麦弗逊式了，理论上对于底盘的各项表现都倾向不利。
另外，大众集团MQB平台的车在行驶质感的表现方面都比较一般，如果下一代A4要改用MQB平台，大概率还是要对这个平台进行一些升级来提升行驶质感，到时候可能会有叫做MQB Evo的名字出现。
那些A4的衍生车型怎么办？
车辙君前不久刚试驾过一款A4的衍生车型——S4，354匹马力的V6大机器，47万就能买到的4.7秒破百的车，真是要多香有多香，香到连我这个一向对奥迪无感的人都被种草了。
然而几天之后就在网络上看到下一代A4可能不会再采用纵置平台的消息，这意味着下一代S4很可能不会是六缸的了。
即便奥迪依然要任性地往里面塞一具V6机器，它的味道也会变。
大概率要发生的还是改用气缸数更少的发动机，或许会配上瓦数大一些的电机，变成混动形式，使得下一代S4在纸面上的性能不输现款，顺便还能迎合一下新能源的潮流。你看，当下马力最大的卡宴，也是插电混动的。
而RS 4就更不用说了，千万别做梦会有一辆搭载了来自保时捷发动机的横置奥迪，想买的趁早。
除了“4”系列的高性能版，还有一个很重要的车系——A5。大家都知道，A5就是A4的衍生物，是A4的轿跑版本。目前这一代A5有三种车身形式，分别是双门硬顶跑车、双门软顶敞篷和四门轿跑。
鉴于A4与A5有着密不可分的血缘关系，下一代A5会不会随着A4改用横置前驱平台呢？从目前得到的消息来看，下一代A5可能会砍掉双门的两个版本，只留四门轿跑。别伤心，连TT都要告别了，这是个告别的时代，更何况，A5最帅的也是四门版的这个Sportback，反正它还会在。
如果A5只留四门的Sportback版本，那么有很大的机会是随着A4一并改用MQB横置前驱平台。这么一来，可以预见在多年之后，采用纵置平台的A4、A5会勾起一波回忆杀啊。
所以要赶紧买一辆A4L吗？
这是个好问题，赶紧买一辆A4L或许不是最好的选择，因为目前的A4L无论是外观还是内饰都实在是有点落伍，毕竟中期改款的版本已经在海外上市了，国产版本也会很快跟进。
即便是中期改款之后的A4L，也未必是用来缅怀纵置前驱平台A4的最佳选择。我们刚才提到那款真香的S4倒是更值得买，因为纵置和横置这个话题，真正会关心的都是一些对汽车有着比较深入研究的小伙伴了，显然，搭载着六缸发动机的S4更符合这一小部分人的口味。
如果你自认为是个对性能没有那么高的需求的人，又希望买一辆同样有纪念意义的A4，那怎么办呢？悄悄地告诉你，旅行版的A4 Avant很快就要上市了，进口身份、旅行车，这两个属性叠加起来也能让情怀值再加一分，而且奥迪一直都被认为是德系三驾马车里最懂造旅行车的厂商。从公布的预售价来看，A4 Avant并不贵，34~37万的指导价，再加上奥迪进口车一贯可观的终端优惠，情怀落地并非难事。
总之，下一代A4如果真要换用横置发动机平台，那也是没办法的事，毕竟多赚钱才是奥迪这种成熟的豪华品牌在主流车系上要做的事。他们更懂市场，他们更了解换用横置平台后将会带来什么样的影响。尽管在很多人看来，这无法理解、无法接受。
既然如此，不如在评论中说说你在选车的时候是否会把横置和纵置列入一个分类指标，你又会优先选择哪一种平台形式呢？
《恕我直言》| 作者：陈厚泽
长期招聘撰稿人、汽车编辑，简历发至邮箱：
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