7月，乘用车产销152.3万辆和152.8万辆，环比下降4.7%和11.6%，同比下降11.7%和3.9%。在乘用车主要品种中，7月份，SUV产销66.1万辆和67.2万辆，产销环比下降0.5%和9%，同比下降5.2%和增长6.4%。1-7月份，SUV市场产销累计487.7万辆和497.3万辆，同比累计下降16.2%和11.1%，虽然SUV市场7月单月销量下降幅度小于乘用车总体形势，但是形势依旧十分严峻。
两驱SUV历来都是SUV细分市场的主体，往年自主品牌在这部分市场拥有绝对的话语权，销量榜始终保持绝对优势，但是从去年开始，两驱SUV市场受到了来自合资品牌的强力挑战。其中，销量前十名的两驱SUV企业占两驱SUV市场60%以上份额，前十整体销量环比上月增长20%以上，同比则增长40%以上，显示出了这个市场机极强的竞争性，尤其在合资品牌价格不断下探，自主品牌已经无法继续使用车海战术和性价比来赢得市场份额，在消费升级的影响下，一些自主品牌已经掉队，合资品牌来势汹汹。其中，上汽通用以环比同比均超过50%的增长幅度成功挤进了两驱SUV销量榜的前十榜单。2019年是上汽通用的产品大年，共将有18款车型陆续推出，上半年上汽通用连续推出了新一代创酷与别克昂克拉GX两款重磅小型SUV，而与别克昂克拉GX同平台的SUV车型创界将在10月初上市。三款新车将在今年彻底撑起上汽通用的SUV产品线。未来小型SUV将是负责上汽通用走量的主力车型，看好其下半年实现V型反转。德系方面，上汽大众虽然环比上月下跌了20%以上，主要是因为6月份清理库存导致。不过，销量同期依旧保持了9%左右的稳定增长。上汽大众今年在两驱SUV领域一直是以途观（L）打天下，虽然车型不够新鲜，但是长期以往累计的口碑为途观（L）带来了稳定的高销量，从1月份开始长期霸占SUV销量榜前几名的位置，这对一款合资品牌的SUV来说，成绩十分理想。上汽大众目前已经形成了完整的SUV产品线，除了途观（L）持续走量之外，级别再下探的话还有T-Cross与途岳两款小型，紧凑型SUV。尤其是T-Cross，自上市以来销量持续走高，看好其在下半年依旧保有良好的销量增长。日系方面，东风本田与东风日产（东风汽车本部）依旧是引领日系两驱SUV销量的主要力量。其中，东风日产虽然销量环比下月下降了20%，但是同比依旧增长了50%以上。SUV车型扛起了东风日产在7月份的销量大旗，其中，奇骏在7月取得了超过1.5万辆的销量战绩，同比大涨75.9%，小弟逍客在7月取得了超过1.4万辆的销量，同比增长高达36.3%。另外，劲客这台小型SUV也拿下4000辆销量，三款新车为日产在两驱SUV上的反攻立下了汗马功劳。而东风本田销量环比同比均出现了大幅度提升，势头极为迅猛。2019年或将成为东风本田销量反超广汽本田的首个年份。东风本田之所以能够保持增长势头，离不开其在SUV领域的全面发力。旗下两款经典SUV车型XR-V和CR-V在完成了中期换代之后，继续在各自的细分市场扮演霸主角色，月销基本稳定在1万辆左右。尤其是XR-V在更换了新一代1.5T地球梦发动机之后，销量有望继续冲高。自主品牌方面，吉利汽车依旧在两驱SUV市场排在第一名，销量虽然已经止住了连续下滑的不利境地，但是相比同期依旧保有25%以上的跌势。下半年，吉利在推出博越PRO之后，可能会所改善，但是整体看来翻身无望。长城汽车7月两驱SUV销量虽然比上月下滑了5%左右，但是同比却保持了10%以上增长。7月份长城汽车总体继续跑赢大盘，让无数竞争对手羡慕不已。1-7月，长城汽车共销售新车55.39辆，完成下调后年度目标的52%。哈弗品牌依旧是长城汽车的中流砥柱，哈弗H6单款车型2019年累计销售20.56万辆，继续问鼎国内SUV市场销量冠军。M系列的M6和F系列的F5、F7三款车型表现出强劲的市场动力，增长的销量完全覆盖了H2、H4、、H7、H9等车型下跌部分的数值。此外，上汽集团、重庆长安、奇瑞汽车、比亚迪相比去年同期，两驱SUV都有不同程度的增长，其中，奇瑞汽车在连续多年下滑之后通过集团内部调整，终于找到正确的发展方向。两驱SUV方面，瑞虎8和捷途X70撑起了奇瑞的门面。全新一代瑞虎8更是将原有优势进行了放大。而瑞虎8这种"以大打小"的战略，被更多车型学习。捷途X70上市10个月，其累计销售已突破10万辆，空间、颜值、售价都是其销量增长的主要原因。四驱SUV历来都是合资品牌的主战场。自主品牌的参与度很低。7月份，四驱SUV市场前十企业包揽了整个市场81.36%的市场份额，销量环比上月增长了2.62%，同比增长了16.91%，头部企业的话语权越来越大。企业方面，德系品牌依旧牢牢地把持着四驱SUV市场的核心地位。其中，一汽-大众、华晨宝马、北京奔驰分列前三名。上汽大众情况稍差，排名第8位，销量同比环比均出现下滑。首先分析一下南北大众。目前在高端四驱SUV市场，一汽-大众已经领先了上汽-大众不止一个身位。同是大众品牌，但是双方在品牌调性方面已经拉开国差距。一汽-大众方面凭借SUV家族“双探”继续入围“月销过万俱乐部”阵营，在高端中型SUV市场展现强劲实力。而上汽-大众只有一款途观撑门面，已经上市的最新中大型SUV途昂并没有展现出一条清晰的走量之路，说白了还是上汽大众的品牌力不足以支撑这个级别的车型。宝马与奔驰这对豪车第一集团的直接竞争者，却在7月的四驱SUV市场走出了不一样的路子。北京奔驰相比同期大降了13.65%，反观华晨宝马销量翻倍，在排名上也以100辆的微弱优势力压北京奔驰。2019年是“BMW X之年”，X家族在前七个月势头强劲，同比增长超过六成。而随着宝马X3的国产，X1代换上市之后，华晨宝马的这两把剑可谓威力十足。主力车型保持强势地位，带动整体业务健康发展。奔驰方面虽然在总体销量上继续以微弱的优势的领先，但是已经跟不上宝马的脚步了。现阶段，奔驰GLC的表现将直接决定奔驰下半年的在SUV市场上的态势。好在目前看来其表现还是十分不错的。日系品牌中，南北丰田是唯一上榜的日系品牌，但是四驱SUV的销量都不尽人意，不论环比还是同比都出现了大幅度下降。丰田的问题与大众比较类似。品牌集中力量攻向小型车细分市场，客观上造成了对中大型SUV为主的中大型SUV的不够重视。在一汽丰田的产品矩阵中，奕泽、荣放、普拉多分别扮演着不同的角色。其中，奕泽刚刚上市，荣放又处于产品周期末尾，而普拉多也面临在明年临产的问题。几个原因造成一汽丰田比较高端的四驱SUV销量下滑。广汽丰田方面，7座SUV汉兰达1-7月份累积销量接近6万辆，不过这里面绝大部分销量都是由售价超过30万的车型贡献的，四驱车型占比高达80%以上，产品需求结构更加高端化。美系品牌中，上汽通用以环比同比均超过20%的速度在四驱SUV市场上继续保持良好发展态势。自主品牌中，比亚迪与长安虽然四驱SUV销量不多，但是增长幅度比较大。另外比较特别关注的是，处于第二豪车集团领导者位置的沃尔沃品牌开始在中国市场发力。四驱SUV环比增长超过50%，同比增长翻倍。在中国市场，目前XC60是旗下最畅销的SUV车型，接下来是XC90和XC40。但是与XC60受到人们追捧不同的是，原本以为XC40会成为沃尔沃旗下的第一主销车型，但是由于价格高于预期的原因，并没有引起市场强烈反映。如果沃尔沃能在下半年给予XC40更大幅度的优惠政策，相信其四驱SUV的销量还将得到进一步提升。新能源方面，产销数据从6月份的上涨转为下降。7月份新能源乘用车销量达6万辆，环比下降12.5%，同比下降12.9%，其中纯电动乘用车销量达4.8万辆，环比下降58.3%，同比下降4.2%，插电式混合动力乘用车销量达1.9万辆，环比下降15.2%，同比下降20.6%。新能源SUV与乘用车市场大盘基本保持一致，销量告别了年初开始的高增长态势，踩下了刹车键。7月，新能源SUV销售2.18万辆，环比下降48.28%，同比下降18.75%。但是得益于年初累计的高增长，1-7月SUV累计销售21.46万辆，比同期增长了96.33%。其中纯电动汽车的环比下降幅度比插电式混合动力汽车更高，但是累计销量暴增了接近两倍。插电式混合动力保持稳定，虽然销量环比同比均下滑，但是累计销量依旧保持10%以上的增长速度。
7月新能源车市表现“低迷”，直接体现在了各车企的新能源汽车销量数据上。7月，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车新能源汽车销量环比上月均出现了40%以上的大幅下降。相反，知豆等车企销量正在快速增长。事实上不少车企内部，已经下调了自己的新能源汽车销量目标。北汽新能源内部由年初22万台下调至15万台，比亚迪内部由40万台下调至35万台，上汽、吉利内部也将新能源汽车年销量目标下调了3-5万台。对此，只有比亚迪方面给出肯定答案，其他车企未予以回复。
笔者认为，新能源汽车销量出现下滑态势只是短暂现象，随着新能源补贴新政的顺利切换，国内新能源汽车市场的发展将日趋稳定。随着新能源汽车市场政策扶持力度的减弱，消费者对新能源汽车的关注将更多地向产品本身偏移。如今，SUV市场进入下半场，消费者逐步趋于理性，对大批自主品牌在性价比方面的优势表现的无动于衷时，合资品牌开始正式“营业”。靠着自主品牌前期做大的SUV市场基盘，合资品牌开启了有计划的收割行动，它们靠着在品牌和产品优势以及对价格的重新定义，让曾经自主品牌的制胜法宝——性价比优势荡然无存。目前的局面就是，SUV市场中仅剩长城、吉利等头部自主品牌与之抗衡。
