卡宴的历史要追述到上世纪90年代末期。那段时间德国几大车厂分分开始针对SUV车型发力，宝马借鉴了路虎揽胜的设计，拿出了X5；一直在生产的G级车型的奔驰顺势而为推出承载式车身的M级；皮耶希老爷子还在家里鼓捣自己全铝A8...
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同时期的保时捷，在靠Boxter这款小跑车度过经济危机后，开始反思，一门心思制造911，只会赢了魂，丢了命。于是保时捷在1998年对外宣布，我们要搞一台SUV！舆论顿时哗然，对于保时捷的死忠，这无疑是离经叛道，这家几十年如一日，德国性能的守护者居然会去造不代表性能的“越野车”！![]()
保时捷才不会管舆论，我们不仅要搞，我们还要在东部的盆地莱比锡拿块地，开厂慢慢搞！斯图加特烈马的铁蹄终于踏出了自己的舒适圈。2002年，一款名为Cayenne，西语释义“辣椒”的SUV横空出世。如果说德国其它大厂制造更适合城市行驶的多功能SUV车型叫做突破，那么卡宴的出现则可称为“爆破”。
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最先亮相的Cayenne S和Cayenne Turbo，分别搭载了4.5升V8自然吸气发动机和4.5升涡轮增压发动机，其中Cayenne Turbo拥有惊人的450马力，要知道在2003年中期改款后的X5搭载的那台4.8L发动机也只有355马力。2006年，保时捷推出了旗舰车型Cayenne Turbo S，这台拥有520马力的SUV成为当时世界上最快的量产SUV。![]()
2004年，卡宴终于等来生命中的第一位挑战者，英菲尼迪FX45，这辆针对美国市场打造的运动型SUV，打破了传统SUV外观设计的桎梏，全车没有采用一丝锐利平直的线条，仿生的前脸和及其流畅的车身，带给其低至0.37的风阻系数，即使在今天，这也是SUV界数一数二的水准。可以说，FX45是卡宴之后第一辆将SUV功能性与跑车公路性能完美结合的车型。不过比较遗憾的是，FX45仅搭载了一台4.5升涡轮增压V8发动机，账面数据仅315马力，距离Cayenne S都还差上一小节。FX45没有搭载东瀛战神GT-R的3.8L双涡轮增压发动机实属遗憾，不过想来也正常，就如当时保时捷也未将911的水平对置发动机装备卡宴。
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众所周知，SUV中的“S”代表了SPORT运动。运动二字对于汽车爱好者即是速度和操控两者的总称。2007年，卡宴迎来了生命中的第二个对手宝马X6，而宝马X6的出现则直接开辟了一个全新的细分市场——SAC车型，其中的“C”就代表了Coupe。宝马无疑是大胆的，因为大量采用跑车的设计语言必然会牺牲SUV车型原有的空间，不过这一大胆的举动并不影响“跨界”之美带来的直接销量，第一代X6在上市的7个年头里，全球共销售26万台。![]()
相比于宝马X6这款全新轿跑SUV车型，保时捷于同年推出了卡宴的中期改款车型。不仅全系换装动力更强的新款直喷发动机，还推出了搭载保时捷PASM系统的的GTS车型。截至2007年，保时捷已经在全球卖出15万台卡宴，不可否认，第一代卡宴的中期改款是成功的，面对FX和X6的追赶，卡宴用强大的品牌号召力以及极致的性能进化再次拔得头筹；在2007-2010第一代卡宴的后半段生命周期里，卡宴车型的销量达到了12万台。
2010年，保时捷发布了第二代卡宴车型，更大的车身和更轻的质量加上更强悍的动力总成让这一代卡宴在运动型SUV市场傲视群雄。其中搭载了4.8L自然吸气发动机的Cayenne S，最大功率达到400马力；搭载4.8L涡轮增压发动机的Cayenne Turbo更是能输出500匹的超强马力。而两年后推出的Cayenne Turbo S 车型拥有551马力的恐怖动力，后期更是升至570马力。![]()
在2010-2016长达6年的时间里，第二代卡宴一直未遇见与之平等对手，不管是2010年的奔驰ML63还是2015年的宝马X6M都在性能或者品牌号召力方面与卡宴有段距离。面对保时捷这个超豪华品牌，奔驰和宝马与它的竞争向来就是不对等的，就算倾其所有在性能上赶超卡宴，也会在品牌价值的比拼中败下阵来。
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终于在2016年，卡宴迎来了生命中第一个与之对等的竞争者——玛莎拉蒂Levante，作为玛莎拉蒂这个与法拉利有着紧密联系品牌旗下的第一款SUV，Levante确实有与卡宴正面对抗的底气。![]()
Levante的前期车型搭载了一台3.0L双涡轮增压发动机，这台发动机由法拉利设计师设计，组装于法拉利马拉内罗工厂。低功率版本350马力，高功率版本430马力，虽然动力方面在这一级别“中规中矩”，但是其纯正的“超豪”血统，配上方程式级别的专业调校，给卡宴带来了些许压力。![]()
不过在2017年，卡宴迎来了属于自己的第三代车型。更长更宽更矮的卡宴给人以强的运动感。动力方面，再次更新换代的Cayenne S 换装了2.9T双涡轮增压发动机，440匹的最大马力比前代3.6T发动机还要多出20马力；Cayenne Turbo的4.0T发动机更是比前代Turbo车型的4.8T发动机多出30马力，来到了惊人的550匹。并且这一带Cayenne Turbo车型0-100KM/H加速时间达到了3.9秒，正式进入超级跑车级别。![]()
Levante和Cayenne在“超豪”运动型SUV市场的争斗，可谓难解难分。2018年8月，玛莎拉蒂Levante直接将法拉利3.8T V8发动机直接搭载至其Trofeo版本，590匹的最大马力和3.9秒的0-100KM/H加速时间，向意大利极致性能致敬。
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不过，关于谁是最快运动型SUV的争论正式于2018年被兰博基尼Urus终结，这辆当之无愧的超跑级SUV搭载了一台4.0T涡轮增压发动机，拥有惊人的650匹马力和850牛·米的最大扭矩，0-100KM/H加速成绩达到了无可争议的超级跑车级3.6秒。其实面对Urus这款超跑型SUV，不管Levante或者Cayenne抑或是其它豪华品牌性能SUV，都没有直接竞争权利，因为Urus的直接客户属于“买一台实用超级跑车”消费者，未来Urus的竞争对手肯定来自法拉利或者阿斯顿·马丁这样的超跑工厂推出的SUV车型。
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2019年，面对愈发多样的消费需求，和X6、GLECoupe、奥迪Q8等在车辆结构上拥有绝对优势的跑车型SUV夹击之下，Cayenne终于推出第一款溜背车型Cayenne Coupé。与其它拥有COUPE后缀的SUV不同，Cayenne采用了法语纯正的Coupé拼写方式作为后缀，看似调皮，实则向这些后来者们宣示，“老夫始终是运动型SUV中的老大！”![]()
毫无疑问，Cayenne不仅拯救保时捷品牌于水火，同样也在世界车史上开创了运动型SUV这一独特分支。不管未来车市发展如何，相信保时捷这匹“斯图加特烈马”会继续秉承费迪南德老爷子敢于创新的精神跑的更远。
