熟悉的味道 意外的收获 首款德系纯电“中级杀手”即将临世！

德系品牌之中，高端豪华包括奥迪、奔驰、宝马都陆续推出了纯电车型，但相比传统燃油车的价格，普通家庭与它们相距还有一定距离。酷爱德系品质，但又向往新能源车型的寻常百姓们，即将迎来首款德系中级车——上汽大众推出的首款纯电车型e-Lavida朗逸纯电。

虽然作为首款德系中级EV，e-Lavida朗逸纯电在今年3月份曾经亮相，但8月15、16日，车市红点&红点新能源才得以第一次近距离感受e-Lavida朗逸纯电的魅力所在，顺便再剧透一个消息：据上汽大众内部人士透露，e-Lavida朗逸纯电最快将于本月之内上市，而在8月15日的产品讲解会，上汽大众已经透露了e-Lavida朗逸纯电的预售价格——朗逸纯电优享版，预售价15.89万元。

从2008年6月第一代Lavida朗逸上市，当年销量就突破了10万辆，此后连续多年位居中级车销量榜首，至2013年，Lavida朗逸就已经突破了100万辆销量，时隔两年后，Lavida朗逸再度突破200万辆销量……2018年，Lavida朗逸的年销量已经突破了503825辆。

So，这是一款中国家庭都非常耳熟能详的中级车，而e-Lavida朗逸纯电，正是在最新一代Lavida朗逸基础上脱生而出，所以，对于德系首款纯电中级车型来说，有着太多“熟悉的味道”。

由浅及深地了解e-Lavida朗逸纯电，首先最熟悉的，莫过于最新一代Lavida朗逸修长，带有小尾翼的德系运动风外观，其次是在这一家族外观的基础上，在中网、A柱裙边和车尾醒目的e-Lavida专属标徽，再进入车内，则是Lavida朗逸简约精致的内饰，以及宽敞舒适的大空间。

一切，都是熟悉的味道。

不同的在于，燃油版Lavida朗逸，比e-Lavida朗逸纯电少了一项非常专属的功能——驾驶员离座熄火功能：当驾驶员离开座椅，拉开车门之后，e-Lavida朗逸纯电会自动熄火以保持电量，再进入车内时司机要重新点火启动，这样就避免了纯电车型由于过于安静，以至于司机离车后车辆还在点火状态——一点小惊喜，看得出德系车的细腻与人性化。

以特斯拉Model S为例，无论纯电车提速有多么迅猛，由于能量回收和电机运作的客观规律，当驾驶员丢开油门踏板之时，车辆就会“自动刹车”。所以对于习惯了燃油车惯性滑行的老司机们来说，这种驾控会需要老司机们的重新适应。

8月16日，在上海拥挤不堪的虹桥枢纽地带，e-Lavida朗逸纯电的车队以自由编队的形式，开始了为期8小时的长程试驾。自由编队的好处在于，无需跟着车队压制车速，可以在合适的道路环境下尝试车辆性能的极致发挥。

e-Lavida朗逸纯电实际上有着三种驾驶模式，其官方公布的性能参数为：e-Lavida朗逸纯电的电驱系统由高性能三元锂电池（宁德时代出品）、高效节能电驱系统、智能电控管理系统组成，综合续航里程达278km，系统峰值功率和峰值扭矩分别高达100kW、290N•m，0-50km/h加速时间仅为3.4秒，百公里综合工况能耗表现同级最优，仅为13.2kWh/100km。

电驱车型，有着无扭矩损失的先天性能优势，在慢车当道的环虹桥枢纽道路上，以标准模式驾驶e-Lavida朗逸纯电，基本上可以体验到与传统燃油版朗逸一样的德系运动感。

不同之处是e-Lavida朗逸纯电的提速更为迅猛快捷——当红灯转绿的那一刻，其他车辆还没有完成起步的时候，我们的e-Lavida朗逸纯电就已经冲了出去，并将其他车甩开了百米距离。

而这种纯电车型的运动驾控，并不是e-Lavida朗逸纯电唯一的性能体现，除了标准模式之外，还有（ECO）经济模式、（ECO+）经济+模式可选，先特别说明一下：e-Lavida朗逸纯电配备iBooster制动能量回收系统系统与智能低电量管理系统，并采用了5挡4级可调的滑行能量回收系统。

当驾驶员改用经济+模式驾控时，e-Lavida朗逸纯电的动能回收系统，会把这款新车化身为“铁公鸡”——与Model S一样，会丢踏板既转入动能回收模式，实现了所谓的“单踏板操控”。

相比之下，我更倾向于标准模式的纯正德系操控感，特别是在城区道路超车、山地爬坡等状态下，熟悉的味道还是更让人胃口大开。

15日的产品讲解会上，偶遇上汽大众专门从事“毁车”的安全设计工程师，他的工作，就是以高于C-NCAP五星和C-IASI（中国保险汽车安全指数）最高等级双重标准去“撞车”：包括正面、侧面、柱体、追尾、侧翻、翻滚等多重碰撞安全实验，他说：“我们一共‘撞掉’了25辆车，进行了60多项整车试验。”

但其实这24台饱经沧桑的车，并不是e-Lavida朗逸纯电的安全测试全部，仅仅是整车安全性方面的测试，除此之外，在电池安全性方面，上汽大众专门进行了169项技术考量，先大致罗列一些：

朗逸纯电采用由宁德时代制造，带防爆阀设计、电池短路保护装置、强化铝壳体及壳体绝缘膜设计的4重安全防护电芯。

在满足国标44项检测要求的基础上，朗逸纯电在电池安全方面执行更为严苛的德系高等级安全标准。

电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性……这方面多提一句：其浸入式测试，是包括了1米深水的全部浸入式测试。

朗逸纯电搭载了先进的电控安全系统，实时监测电池使用情况，有效避免过充、过放等异常情况，实现温度异常保护，保证电池及车辆安全。

该系统还可以在车辆行驶时模拟传统发动机的声音，有效提醒行人，提高行车安全。同时，该系统带有低速驻车安全辅助功能，在侦测到驾驶员有下车意图时，车辆自动驻车，避免因驾驶员疏忽忘拉手刹而产生的危险。

朗逸纯电还具有智能碰撞安全守护系统，通过双重回路冗余设计、碰撞智能识别及断电、碰撞预警处置等功能，在车辆发生碰撞情况下确保电池系统及驾乘人员人身安全。

朗逸纯电采用了特殊防辐射工艺及材质，整车的电磁辐射经过上汽大众严格的测试，充分守护车内乘客的健康安全出行。

此外，朗逸纯电还配置了全方位6安全气囊、RKA智能胎压检测系统、精准PDC防撞倒车雷达、具备EPB电子手刹与Auto Hold自动驻车功能，搭载含23项功能的全新ESP车身动态电子稳定系统、AEB自动刹车辅助系统等全方位领先主被动安全配置……

因此，依照德系品质的一贯安全性的重视，上汽大众的安全测试，按照国标为3项，消费者测试3项，而上汽大众达到了25项，以至于上汽大众的安全工程师颇有些骄傲的说：“相信我，我们的车安全系数可以说是国际一流的”。

按照标准操作模式，本段按理来说，应该是讲到了e-Lavida朗逸纯电的智能与舒适配置，但对于上汽大众这款畅销中级车来说，这方面的介绍显得有些多余。试想能够在电池、整车与电驱方面花这么大功夫的上汽大众，会将主动安全、智能车机等方面忽略么？

其实，与燃油版朗逸相比，e-Lavida朗逸纯电还有一个非常显著的差异，驾驶者仔细观察，会发现e-Lavida朗逸纯电的前挡风玻璃，与传统燃油车不同——玻璃上有很多不是很醒目的波浪型电加热丝，这一设计，就是为了避免过多能耗损失，将传统车型上的吹风除雾，改成了电加热除雾，其效率比空调吹风高得多！

除此之外，朗逸纯电搭载8英寸智行多媒体娱乐导航系统，支持蓝牙、USB等多种互联方式，并集成大众品牌最新智能人机交互系统，具有多维度前瞻智能互联功能：AI语音云助理，可识别带有方言口音的普通话；大数据导航，提供实时路况；车牌限行导航，可让车主通过输入车辆号牌来识别限行路段。实时天气显示，可帮助车主及时了解目的地天气情况，智随车联手机APP，可在车载娱乐系统上同步地址信息。

朗逸纯电专属的智能出行管家功能，配备人性化的预约充电功能，可以进一步降低用户的充电成本，不仅如此，还提供了空调预约开启功能，仅需提前设定温度，即可在出发时将车内温度提前调整到舒适的温度区间，智能周到。

此外，车主还可通过微信端在线查询电量及附近充电桩，而15分钟充电可行驶80公里，25分钟即可将电量由30%提升至80%的智能电控管理，则可以让车主们无需花费过多时间在充电上，就波谷电价来算，e-Lavida朗逸纯电的单公里使用成本，仅为4分钱！