你真的会选德系中级轿车吗？20万级德系中型车这样挑

在1982年的上海安亭，一群德国工程师带着一摞集装箱踏上中国的土地，1983年4月11日第一辆CKD桑塔纳轿车组装成功，考虑到与即将引入中国的第三代帕萨特作个区别，便给这款车套用了北美的称号——“桑塔纳”，意为科罗拉多山脚下盛行的飓风。自此，大众汽车在中国市场一路高歌猛进，并把中国发展成为其在全球最大的单一市场。而帕萨特这一车型，也早已演化成为大众中级车的图腾，并衍生出了多款中型轿车。今天，圈哥就为大家盘点一下大众集团下的中级轿车各自的特点。

一汽-大众迈腾：纯正德味儿

全新迈腾其实就是欧版的“passat”B8，也就是“passat”的第八代车型，诞生于大众最新的MQB-B平台，新车尺寸为4865*1832*1471毫米，轴距为2871毫米。相比于欧版车型轴距加长了80毫米，后排空间同级别领先。

全新迈腾搭载了大众集团通用的1.4T代号EA211和2.0T第三代EA888高低功率共三款引擎。本次盘点的大众车型均搭载这三款动力，2.0T高低功率和1.4T车型分别输出162千瓦、137千瓦、110千瓦，对应尾标为380TSI，330TSI，280TSI。后续文中将用尾标代替对应动力总成车型。

全新迈腾380TSI车型零百加速在7秒出头，非常强劲。主力走量的330TSI车型也仅在8秒出头，德系中级车的动不是一个应该担心的选项。日常驾驶转速一般在一千出头，正常超车不会超过两千转。这直接带来了较低的油耗表现和难以察觉的发动机噪声，并且，不烧机油，不烧机油，不烧机油。

内饰部分依然非常“大众”，T型中控台中间点缀一块石英表，平添几丝商务气息。贯穿式出风口加上下方的氛围灯带有效增加了车内的视觉宽度。全新的三幅方向盘握感扎实，全液晶仪表分辨率很高，质感与科技感齐飞。大量软性材质的使用和储物格的植绒凸显扎实的用料和精致的做工。

上汽大众帕萨特：商务王者

全新帕萨特诞生于大众最新的MQB-B平台，外观设计相对稳重一些，车身尺寸为4933*1836*1469毫米，轴距为2871毫米。帕萨特的动力总成，空间表现，均与迈腾几乎无异。那辆车就没区别了吗？当然不是，本着列文虎克的精神，圈哥就给各位盘一盘两车的区别。

首先中控台造型不一样，虽然都采用贯穿式设计，不过帕萨特取消了老气的石英表，并把中控屏藏入了高亮黑色饰板中，更具设计感。同样的设计也存在于上汽自家的朗逸上，这样的设计个人觉得比迈腾更讨巧。三幅方向盘造型与老款相似，但是嵌入了木纹，更加精致。用料方面与迈腾一样仪表台上方都是软性材质，但是下方箭头所指的地方帕萨特则采用的硬塑料材质，且帕萨特整车软性材质填充物的厚度和软度略逊迈腾，但做工用料在同级别仍属上乘。

关于中保研安全碰撞测试。19款的因为其A柱折断，气囊漂移等安全性问题快速出圈。好在大众快速做出反应，加强了车身强度。具体来看，此次碰撞测试中，在车内乘员、车外行人以及辅助安全均获得G优秀，尤其是25%偏置碰撞，从此前的P较差变为G优秀。而视频中，碰撞过程中车辆的A柱几乎完好无损，气囊弹出也接住了假人的头部，但其耐撞性和维修经济性却得到了A良好。果然迷途知返后，销量也重返高峰。

一汽-大众CC：最美大众

大众最美车型是什么？当然是CC啦。没错，我至今无法忘记初代B6底盘的CC上市时给我带来的震撼。无框车门，大溜背，大轮毂，舒展修长的线条和动感流线的车身，美得不可方物。看看同期的迈腾帕萨特，你很难想象这会是大众这样传统“木讷”的厂家能造出来的车。

全新B8一代的CC亮相时，唤醒了尘封多年的悸动。没错，这就是是心动的感觉。欲戴皇冠，必承其重，最为“最美大众”头衔的继任者，新一代CC从亮相之初就吸引了众多目光，也承担着重振CC销量的重任。

全新一代CC外观设计方面可谓无可挑剔，无框车门，掀背尾箱，溜背车尾，宽体造型等等你能想到的轿跑应该有的元素都未缺席。车身尺寸4865*1870*1459毫米，轴距为2841毫米。动力方面搭载了2.0T高低功率也就是330TSI和380TSI两款，其动力表现和底盘质感与迈腾极其相似，后排空间因为造型原因略逊迈腾，但依然宽敞得体。

内饰部分就不如外观那么惊艳了，如果不是空调出风口造型以及中控少了一块表，你可能很难在内饰部分找到与迈腾的区别。如此惊艳的外观下，这样的内饰着实有些遗憾，不过好在做工用料也保持了迈腾的高水准。还有一个好消息就是CC猎装版已经上市，提供了更多的选择。

斯柯达速派：性价最高的“大众”

搭载大众最新技术，设计大牛JozefKabaň也就是我们熟悉的“卡班”大师（宝马现款G系列底盘代号车型也出自他手）操刀设计，同级别最大后备箱，售价比同级别大众车型低百分之十以上。很难想象一款车在具备这些要素后，销量却依旧不够理想。斯柯达委屈地诠释了什么叫“叫好不叫座”。

全新速派车身尺寸4869*1865*1489毫米，轴距为2841毫米。动力总成与迈腾帕萨特完全相同，轴距略短。不过大家请注意，速派的车身尺寸与欧版差异极小，轴距更是与海外车型保持一致，可以说是原汁原味。在底盘操控性上也比帕萨特迈腾更加运动，但是差异很小。

内饰方面，整体造型没有太大惊喜，传统的T型仪表台，三幅运动方向盘加液晶仪表以及中控大彩电，配置方面丝毫不含糊。多色氛围灯贯穿仪表和门板，夜晚效果质感不错。用料方面可圈可点，上图箭头所示位置均是软性搪塑材质，这一点比帕萨特厚道一些，不过柔软程度略逊于迈腾。

提到斯柯达就不能不提后备箱，斯柯达品牌车型全系标配掀背式尾门。除了容积巨大外，得益于巨大的开口，以及中级车较长的车身，速派的载物能力实测不输同价位SUV，在搬运较长物件的时候甚至还更优。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，大众集团及旗下子品牌的中级轿车，虽共用同一套动力总成和生产平台，但都有自己的独到之处。如果想体验原汁原味欧版“passat”的扎实做工用料，相对更年轻运动的外形，选迈腾。如果你有相对更稳重的商务需求，不迷信“德味儿”，那帕萨特这方面属性会略高一些。当你想要一台看起来有范儿，开起来舒适的大众，CC无疑是首选。但如果你追求家用和实用性以及性价比，同时对大众品牌的附加值不感冒，速派还是很香的。